范祥燎

在高速發(fā)展了近兩年后，共享單車終于進(jìn)入一個(gè)亞洲鄰邦——印度。

2017年12月，共享單車企業(yè)ofo宣布將率先進(jìn)入欽奈、班加羅爾等四個(gè)城市。緊接著，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜也表示加入印度戰(zhàn)場(chǎng)。

眼看著兩大巨頭在印度又將要有場(chǎng)大戰(zhàn)，不過(guò)在戰(zhàn)役還沒(méi)開打之前，印度主流媒體《印度斯坦時(shí)報(bào)》就潑了盆冷水，“共享自行車來(lái)了，自行車道在哪里？”

印度公路上萬(wàn)物和諧，汽車、摩托車、三輪車、自行車走的是同一條道。在這條道上，往往還會(huì)有馬車、驢車、牛車，以及正在散步的動(dòng)物們……高峰時(shí)期，常常堵到你懷疑人生，路上幾無(wú)立錐之地，要想順暢地騎自行車，那恐怕不是一件容易的事。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

除了道路問(wèn)題，印度還有三大問(wèn)題會(huì)讓共享單車企業(yè)非常頭疼。

其一是基礎(chǔ)設(shè)施。共享單車解決的是“最后一公里”的問(wèn)題。但印度不僅最后一公里存在著問(wèn)題，恐怕連“最后十公里”都大有問(wèn)題。根本原因在于印度的地鐵、公交等基礎(chǔ)設(shè)施不完善。在這樣的情況下，使用共享單車很難起到配套的作用。

對(duì)于印度交通，大家耳聞目見(jiàn)過(guò)“外掛式”的火車。其實(shí)在城市里，“外掛式”的公交、客車也是常態(tài)。

在印度的八大城市中，除了新德里有6條地鐵線路，算是初步完善了地鐵網(wǎng)路。其他城市，諸如孟買、加爾各答、班加羅爾，它們的地鐵建設(shè)基本還停留在1條或2條線路的狀態(tài)，有的甚至連一條都還沒(méi)有。

以孟買為例，它是印度最大海港，人口超2000萬(wàn)，被人稱為“印度的上海”。但直到2014年6月，它才運(yùn)行了第一條地鐵線路。順便提一句，這條孟買1號(hào)線還是中國(guó)制造。根據(jù)計(jì)劃，孟買將在2025年，建成8條地鐵線路，覆蓋城市的主要區(qū)域。即便如此，孟買的地鐵與北上廣相比，仍差距甚大。

如果無(wú)法和地鐵、公交形成配合，不能滿足上班族的需求，共享單車的使用頻次可想而知。在解決最后一公里的問(wèn)題前，得先把前面的十公里解決了。當(dāng)然，印度的交通系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施將來(lái)肯定會(huì)一步步完善。但如果這個(gè)時(shí)間拉得太長(zhǎng)，共享單車企業(yè)的錢恐怕就不夠燒了。

除了基礎(chǔ)設(shè)施薄弱以外，制約共享單車在印度發(fā)展的第二大難題是氣候。

天氣是決定一個(gè)人騎不騎自行車的重要因素。太熱或太冷，刮風(fēng)下雨下雪下冰雹，碰到任何一種情況，用戶可能就會(huì)放棄共享單車。很不幸，印度占了兩點(diǎn)：太熱、雨多。

印度位于北緯8到34.5度之間，緯度低，北邊又有高山擋住北方的冷空氣，所以是全球最熱的國(guó)家之一。2010年6月，印度西北部最高氣溫接近50度，直接或間接導(dǎo)致約1400人因酷暑引發(fā)的各種疾病而死亡。即便在正常年份，每年的4月到6月，印度全境照樣酷熱難耐，大部分地區(qū)的氣溫在35度到45度之間。這種情況下，誰(shuí)敢騎車？

如果說(shuō)天氣熱還能忍一忍，那么到了雨季，就真騎不了車了。印度以熱帶季風(fēng)氣候?yàn)橹鳎?月到10月是雨季，降雨量驚人。本來(lái)路上就不適合騎車，如果還冒雨騎車，簡(jiǎn)直就是自找麻煩。

最慘的是，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施落后，即便是大城市，只要一到雨季，常常出現(xiàn)街道變河道，許多地方在汽車通過(guò)時(shí)候都要加上隔板。此時(shí)要想騎自行車？難，太難！

除了上述兩大難題以外，共享單車在印度還有一個(gè)意想不到的“天敵”——三輪摩托出租車。

很多觀眾朋友在印度電影里一定見(jiàn)過(guò)這種車，這種三輪摩托出租車又被叫做“突突車”，因?yàn)閮r(jià)格低廉深受民眾喜愛(ài)，在印度隨處可見(jiàn)，算得上印度街頭一景。

目前，印度全國(guó)約有500多萬(wàn)輛突突車行駛在大街小巷，在高峰時(shí)段它是最便捷的方式。BBC曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)節(jié)目，指定城中的一家糖果店，測(cè)試是突突車更快到達(dá)，還是自動(dòng)導(dǎo)航的出租車更快，結(jié)果突突車完勝。突突車隨叫隨停，只要車上還有空間，就能搭車，實(shí)現(xiàn)“共享突突”。距離近的乘客，給三五個(gè)盧比就行，非常劃算。對(duì)于司機(jī)而言，則是積少成多。

尤其是在2017年，印度最大的在線即時(shí)叫車平臺(tái)，也就是滴滴、Uber的印度版，還推出了“滴滴叫突突”服務(wù)，這或許會(huì)讓共享單車的境況更為尷尬。

除了突突車，共享單車在印度還有另一個(gè)強(qiáng)敵：摩托車。最近幾年，印度的摩托車銷量一直在迅猛增長(zhǎng)，2011年為1300萬(wàn)輛，2016年則達(dá)到了1770萬(wàn)輛，超越中國(guó)成為全球第一大摩托車市場(chǎng)。

中國(guó)摩托車銷量的下降，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，人們轉(zhuǎn)而購(gòu)買汽車；而印度摩托車銷量的增長(zhǎng)，也是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但大眾還未達(dá)到購(gòu)買汽車的水平，于是退而求其次。買摩托車在印度，就如同上世紀(jì)90年代的中國(guó)，已經(jīng)成為一種風(fēng)尚。

不管怎么看，共享單車進(jìn)軍印度，都會(huì)面臨重重險(xiǎn)阻。一般來(lái)說(shuō)，中國(guó)企業(yè)走向國(guó)際，是挺讓人開心的事。但人們希望看到的，恐怕是企業(yè)真正在其他國(guó)家站穩(wěn)腳跟，而不是只在宣傳中告訴別人：自己又拿下了一個(gè)國(guó)家。當(dāng)然了，如果在看似“賠本賺吆喝”之外還有著資本運(yùn)作方面的其他考量，那恐怕就不在本文探討的范疇了。（本文經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自財(cái)經(jīng)公號(hào)金錯(cuò)刀：ijincuodao）