最近正在美國(guó)拉斯維加斯火熱上演的2018年首場(chǎng)IT界盛事—CES（美國(guó)電子消費(fèi)展）展上，由拜騰和小鵬汽車兩家來自中國(guó)的新造車企業(yè)，填補(bǔ)了去年由樂視留下的空白。

1月7日，拜騰已率先在CES前夕亮出了旗下首款概念車型—BYTON Concept，惹來國(guó)內(nèi)外媒體的高度關(guān)注。但更精彩的還在后面，在1月9日CES展正式開幕當(dāng)天，小鵬汽車帶來了其量產(chǎn)版的2.0車型。

事實(shí)上，在2017年10月，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型已于鄭州下線，而其董事長(zhǎng)何小鵬在去年12月3日，也被報(bào)道駕駛小鵬汽車首輛京牌量產(chǎn)車在北京街頭使用自動(dòng)泊車。根據(jù)小鵬汽車方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者透露的消息，本次參展的小鵬汽車2.0版，將較1.0有著較大差異。

值得注意的是，在2017年結(jié)束之際，小鵬汽車已經(jīng)結(jié)束了3輪A+融資，雖然具體額度并沒有透露，但對(duì)于新造車將要不斷“燒錢”的模式，何小鵬似乎早已做好準(zhǔn)備。“以前看別人做車覺得100億元太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億元都不夠花。”12月5日，何小鵬在其個(gè)人微博上寫道。

2018年對(duì)于一大批新造車企業(yè)來說，將是正式接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的一年，以“自動(dòng)駕駛為核心命脈”的小鵬汽車，最終將會(huì)給行業(yè)和消費(fèi)者帶來什么，值得關(guān)注。

從1.0到2.0

成立于2016年5月的小鵬汽車，用了將近一年半的時(shí)間，便下線了其首款量產(chǎn)車型，這樣速度在眾多新造車當(dāng)中，可謂相當(dāng)迅速。

這款由鄭州海馬代工生產(chǎn)的車型，是小鵬汽車的1.0版本。據(jù)何小鵬透露，小鵬汽車 1.0 量產(chǎn)車下線預(yù)計(jì)不到 1000 臺(tái)，只交付給友好用戶和內(nèi)部用戶，測(cè)試互聯(lián)網(wǎng)、整車交互和可靠性，并進(jìn)行迭代升級(jí)。2018年，小鵬汽車將推可大規(guī)模量產(chǎn)的升級(jí)版 2.0 車型。

如今，這款升級(jí)版的車型正在CES上進(jìn)行全球亮相。

據(jù)小鵬汽車方面透露，本次展出的2.0版本與1.0有著相當(dāng)多不同的地方，不僅車身采用了與阿斯頓馬丁Zagato Speedster相似的亮麗紅色，其車身線條也做得更年輕、充滿活力的感覺。

為了突出新能源汽車的未來感，小鵬汽車在2.0版本的外觀設(shè)計(jì)上也更為激進(jìn)。按照小鵬汽車的設(shè)計(jì)，其裝配于車頂可360°選擇的攝像頭將是其主要亮點(diǎn)之一，但就目前看來并沒看多多少介紹，或許這將留給在2.0的車型上進(jìn)一步發(fā)揮。

對(duì)特斯拉的模仿和創(chuàng)新，應(yīng)該算是小鵬汽車在同類新造車企業(yè)當(dāng)中，做得最為出色的一家。在小鵬汽車的生產(chǎn)車間，我們甚至可以看到幾輛特斯拉MODEL X停放在角落。

由于在車身重量上能夠做到比特斯拉MODEL X輕1/3，因此小鵬汽車能夠以46kwh的電量做到300km左右的續(xù)航。同時(shí)，其液冷電池包解決方案也是做到國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先水平。

雖然小鵬汽車已經(jīng)完成首款量產(chǎn)車型的下線以及取得了工信部牌照，但在其看來，自建生產(chǎn)基地才是確保今后競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。2017年 5 月，小鵬汽車與廣東肇慶市政府共同合作規(guī)劃的生產(chǎn)基地落地建設(shè)。該項(xiàng)目共分為三期，一、二期總投資達(dá)100億元。

小鵬汽車副總裁劉明輝對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“我們自建的生產(chǎn)基地已于2017年12月動(dòng)工了，預(yù)計(jì)2019年底就能夠完成，剩下就是一個(gè)資質(zhì)問題，其實(shí)我們?cè)?017年的上半年已經(jīng)做完申請(qǐng)資質(zhì)的所有準(zhǔn)備，但很不巧國(guó)家對(duì)這方面的審批暫時(shí)停了下來。我們也在預(yù)測(cè)，2018年中有可能會(huì)恢復(fù)，如果能夠恢復(fù)的話，我們非常有機(jī)會(huì)拿到這個(gè)資質(zhì)的。我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備。從進(jìn)度上我們預(yù)計(jì)2019年能夠?qū)崿F(xiàn)投產(chǎn)。”

押寶自動(dòng)駕駛

去年年底，威馬和蔚來接連推出了旗下的首款車型，并且都獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。那么，對(duì)于小鵬汽車這個(gè)“先行者”來說，今后在產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將在哪里？

劉明輝認(rèn)為，在研發(fā)上的大力投入，是小鵬汽車區(qū)別于其他車企的差異之一。事實(shí)上，與其他新造車企業(yè)一樣，由互聯(lián)網(wǎng)以及傳統(tǒng)汽車企業(yè)人才構(gòu)成的小鵬汽車，比例仍然是3：7。在公司主要由整車廠工程師組成的情況下，小鵬汽車堅(jiān)持以研發(fā)為主導(dǎo)。

在尋求人才加盟的法則上，何小鵬認(rèn)為“一家新的公司，最重要的是找到味道相同的人。”于是，去年小鵬汽車先后有原京東高級(jí)副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)總裁熊青云、原一汽技術(shù)研究院副院長(zhǎng)劉明輝、原特斯拉人工智能夢(mèng)之隊(duì)核心專家、Autopilot自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍人物谷俊麗知名高管加盟。

尤其在谷俊麗的加盟后，小鵬汽車對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究更是期望能夠達(dá)到一個(gè)前所未有的高度。“自動(dòng)駕駛會(huì)是小鵬汽車的核心命脈。”谷俊麗聲稱。

目前小鵬汽車在廣東和硅谷都各有一支團(tuán)隊(duì)研究自動(dòng)駕駛，并期望能夠搭建一個(gè)以自主研發(fā)為主的技術(shù)體系，同時(shí)設(shè)計(jì)一個(gè)可演進(jìn)生長(zhǎng)的技術(shù)架構(gòu)，以尋求最終在中國(guó)的道路環(huán)境下實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)。

劉明輝告訴記者，小鵬汽車確實(shí)希望能自動(dòng)駕駛方面占領(lǐng)制高點(diǎn)。“目前國(guó)內(nèi)大家演示性（自動(dòng)駕駛）的內(nèi)容比較多，真正能落地的東西比較少，我們想先要扎扎實(shí)實(shí)地把L1、L2做好，把戰(zhàn)略技術(shù)落地。”而在小鵬汽車的2.0版本上，公司也在做L3的推動(dòng)相關(guān)技術(shù)研究，并在未來合適的時(shí)候推出市場(chǎng)。

對(duì)于新造車企業(yè)來說，得益于國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力支持以及全球汽車產(chǎn)業(yè)正在向新能源轉(zhuǎn)型，令到他們有機(jī)會(huì)與大批傳統(tǒng)汽車制造商站在同一起跑線上進(jìn)行比拼。但這當(dāng)中自然有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，這點(diǎn)小鵬汽車也非常清楚。

“我們各個(gè)企業(yè)之間，也包括新造車企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)之間，大家在爭(zhēng)奪人才、技術(shù)、各種零部件的供應(yīng)商等資源，我覺得新造車企業(yè)無論從它的機(jī)制上，還是從思維上，相對(duì)對(duì)于傳統(tǒng)制造企業(yè)有優(yōu)勢(shì)。”劉明輝對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說道，小鵬汽車作為一家新企業(yè)，要思考的就是如何在發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，把其天然的弱勢(shì)補(bǔ)齊。

2017年12月15日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬透露，小鵬汽車結(jié)束3輪A+輪融資，并計(jì)劃在2018年年初宣布B輪融資。此前，小鵬汽車已經(jīng)完成了A0、A1、A2三輪融資。其中，A0輪來自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人；A1輪為紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資；A2輪有新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投。

在傳統(tǒng)汽車制造的經(jīng)驗(yàn)和管理上，自然正是小鵬汽車存在的弱勢(shì)，而確保這一弱勢(shì)得以彌補(bǔ)的前提，資金保障將是非常關(guān)鍵的一環(huán)，這在即將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的小鵬汽車面前，仍是一個(gè)需要跨越的難關(guān)。