據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，英法兩國此前出臺方針，到2040年禁止銷售僅以內(nèi)燃機(jī)作為動力的汽車。希望以此舉削減導(dǎo)致地球變暖的二氧化碳排放量，促進(jìn)轉(zhuǎn)向純電動汽車(EV)。但東京大學(xué)名譽(yù)教授御園生誠對這種趨勢敲響警鐘，認(rèn)為這“對減排二氧化碳沒幫助”。

御園生誠表示，從目前的技術(shù)來看，迅速普及純電動汽車并非上策。此前就有觀點指出，根據(jù)“從油井到車輪理論(Well to Wheel，從石油生產(chǎn)階段開始到汽車行駛階段為止)”，對汽車二氧化碳排放量進(jìn)行“生命周期評估(Life Cycle Assessment)”，會發(fā)現(xiàn)純電動汽車的放量未必少于汽油車。在此基礎(chǔ)上將制造汽車時的能源消耗量加入進(jìn)去進(jìn)行了估算。能源消耗量可以被認(rèn)為基本等同于二氧化碳排放量。如果加上制造時的能源消耗，則純電動汽車的能耗更大，二氧化碳排放量可能更多。也就是說，普及純電動汽車不會帶來二氧化碳減排效果的可能性很高。

報道稱，目前，日本很多核電站停止運(yùn)行，對火力發(fā)電的依賴度正在提高。日本政府的能源基本計劃提出，到2030年使電力排放系數(shù)降至每千瓦時370克，這樣算的話，純電動汽車行駛時的二氧化碳排放量有望改善3成左右。不過御園稱，“從重啟核電站的狀況等來看，尚難以確定排放系數(shù)將按政府計劃下降。即使從排放系數(shù)的觀點來看，我也不認(rèn)為純電動汽車具有明顯優(yōu)勢。”

御園表示對技術(shù)創(chuàng)新抱有期待。但電池并非一下子就能把性能提高2倍、3倍的技術(shù)領(lǐng)域。除提高電池性能外，通過車身輕量化等，純電動汽車的環(huán)境負(fù)荷或許也將減輕。但與此同時，汽油車也將不斷提高燃效。純電動汽車需要新建基礎(chǔ)設(shè)施等，如果把這些也計算在內(nèi)，從社會整體來看二氧化碳排放量有可能增加。

他還稱，中國在大力發(fā)展純電動汽車，目的不光是應(yīng)對氣候變暖。除了防止大氣污染之外，還希望通過普及純電動汽車培育本國汽車產(chǎn)業(yè)。今后的動向取決于各國、各企業(yè)的戰(zhàn)略。包括制造汽車和建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施時在內(nèi)，掌握總體上的二氧化碳排放量增減在制定戰(zhàn)略時不可或缺。