每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 范文清    

▲BYTON拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁戴雷

每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 楊 翼

美國拉斯維加斯當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月7日下午3時(shí)，曼德勒海灣酒店，拜騰汽車兩位核心創(chuàng)始人——CEO畢?？岛涂偛么骼遵{駛著拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）緩緩開向臺(tái)前。400人左右的會(huì)場(chǎng)座無虛席，閃光燈一片。這一刻，歷時(shí)兩年的拜騰造車計(jì)劃從PPT走入現(xiàn)實(shí)。

“這是一個(gè)面向未來的產(chǎn)品，這個(gè)未來馬上會(huì)實(shí)現(xiàn)。”戴雷面對(duì)到場(chǎng)嘉賓，宣布BYTON Concept對(duì)智能出行新時(shí)代的意義時(shí)，聲音顫抖。曾歷任東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理、華晨寶馬高級(jí)營銷副總裁的戴雷，是品牌營銷的高手，見慣了大場(chǎng)面，但這一次他為拜騰紅了眼圈。

自2016年1月宣布離開英菲尼迪開啟“造車”計(jì)劃后，戴雷經(jīng)歷過股東撤資、受到過輿論的“燒錢”質(zhì)疑，但在長時(shí)間的沉默后，戴雷帶著拜騰首款新車概念版，在美國消費(fèi)電子展（CES）開展前一天，如約而至。

“我還是低估了創(chuàng)業(yè)的難度，也許是那時(shí)候我心氣太高。”1月9日，在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，戴雷回首過去兩年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，唏噓不已。在他看來，首款新車概念版亮相只是拜騰造車計(jì)劃完成的第一步，成功離他們還很遙遠(yuǎn)，但團(tuán)隊(duì)的心態(tài)已不再懼怕任何挑戰(zhàn)。

三個(gè)人的緣分

兩年前，戴雷離開英菲尼迪創(chuàng)業(yè)“造車”的消息曾一夜之間在汽車圈刷了屏。回首當(dāng)年這個(gè)“沖動(dòng)”的決定，戴雷坦言“不后悔”。
其實(shí)，戴雷對(duì)創(chuàng)業(yè)者一直很佩服。他認(rèn)為，那是一種與在大公司做高管完全不一樣的狀態(tài)，可以自由發(fā)揮自己的創(chuàng)造力。特別是在與中國企業(yè)家俱樂部接觸之后，聯(lián)想柳傳志、阿里巴巴馬云等中國知名企業(yè)家的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷對(duì)戴雷的影響很大。

“在樂視、蔚來宣布造車計(jì)劃之前，我就已經(jīng)感覺到，電動(dòng)化是汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)，新技術(shù)應(yīng)用會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的變化，這個(gè)領(lǐng)域有創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)。”戴雷說。

因曾負(fù)責(zé)華晨寶馬市場(chǎng)營銷工作的緣故，戴雷與和諧汽車董事長馮長革關(guān)系不錯(cuò)。和諧汽車是國內(nèi)綜合實(shí)力排名前五的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，主營豪華車銷售業(yè)務(wù)，已在港股上市。在特斯拉正式進(jìn)入中國市場(chǎng)后，和諧汽車曾承擔(dān)特斯拉在中國市場(chǎng)的部分售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

“特斯拉的成功對(duì)馮總的啟發(fā)很大，他認(rèn)為中國汽車人完全有實(shí)力在國內(nèi)制造與特斯拉相媲美的車。我對(duì)此也很感興趣。”但戴雷深知自己的優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)營銷方面，并不是一個(gè)能夠開發(fā)產(chǎn)品的工程師。“當(dāng)時(shí)，我想我們一定要找到一個(gè)有多年汽車產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的、在德國豪華車企工作過的工程師，只有這樣造出的車才能經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)。”戴雷說，他在德系車企工作過，深知要開發(fā)一輛好車，必須要有幾十年的積累，不是隨便找一些做過整車項(xiàng)目的工程師就能做的，如果這個(gè)人找不到，他就不會(huì)造車。

但這樣的人才在戴雷看來可遇不可求，因?yàn)樗?，在寶馬、奔馳、奧迪工作，有幾十年整車項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的人起碼都超過了50歲，這個(gè)年齡階段的人才很少有創(chuàng)業(yè)激情，也不會(huì)輕易離開一個(gè)有著高薪、高退休金、高福利的知名豪華車企。但戴雷沒有想到的是，他需要的這個(gè)人，馮長革幫他找到了，這個(gè)人就是現(xiàn)拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？?。

彼時(shí)，畢?？凳菍汃R集團(tuán)副總裁，在寶馬服務(wù)超過20年，曾執(zhí)掌底盤開發(fā)、動(dòng)力總成系統(tǒng)研發(fā)及企業(yè)戰(zhàn)略等部門，最知名的“業(yè)績”是領(lǐng)導(dǎo)了寶馬i8全新一代插電式混合動(dòng)力跑車的研發(fā)。據(jù)了解，寶馬i8的研發(fā)項(xiàng)目由寶馬集團(tuán)CEO親自督導(dǎo)，要求畢?？当仨氃谌曛畠?nèi)完成這一項(xiàng)目。這給畢?？祹砹撕艽蟮墓ぷ鲏毫?，但也使該項(xiàng)目完全按照一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司的流程在做。

38個(gè)月內(nèi)，寶馬i8成功問世，畢福康也喜歡上了這種創(chuàng)業(yè)的工作氛圍，于是他對(duì)馮長革的“造車”想法很感興趣。

就這樣，拜騰汽車項(xiàng)目的三個(gè)創(chuàng)始人走到了一起。畢福康主要負(fù)責(zé)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理和工廠建設(shè)等；戴雷主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)與產(chǎn)品營銷、公關(guān)、行政人力等；馮長革主要為拜騰汽車項(xiàng)目的融資和人才引進(jìn)牽線搭橋，富士康和騰訊就是經(jīng)馮長革的介紹曾為該項(xiàng)目注資。

量產(chǎn)后，朝美股IPO進(jìn)發(fā)

關(guān)鍵人才物色到位，拜騰汽車項(xiàng)目于2016年3月啟動(dòng)，目標(biāo)瞄向了打造面向未來、貼近用戶需求的智能互聯(lián)純電動(dòng)豪華汽車。但創(chuàng)業(yè)初期的種種困難還是超過了戴雷的想象。

“融資、找人、成立團(tuán)隊(duì)……每一項(xiàng)工作都這么難。曾有幾次我們想過還能不能做下去，現(xiàn)在來看，這種經(jīng)歷也是一筆寶貴的財(cái)富。”戴雷說。

事實(shí)上，之前對(duì)拜騰汽車最大的一次打擊來自于富士康與騰訊的撤資傳聞，彼時(shí)業(yè)內(nèi)很多人判斷和諧富騰造車項(xiàng)目或?qū)R淺。和諧富騰可以算是拜騰汽車的“前身”。

“其實(shí)，富士康和騰訊沒有撤資，只不過他們把錢投在了國內(nèi)的一個(gè)基金上，但由于當(dāng)時(shí)公司是在海外注冊(cè)的，所以他們的錢沒有進(jìn)來。”戴雷透露，現(xiàn)在拜騰與富士康、騰訊還保持著密切聯(lián)系，未來不排除有更多的合作機(jī)會(huì)。

但經(jīng)過此事之后，拜騰為了讓投資人看到他們?cè)敢庠燔嚨臎Q心，便決定讓管理團(tuán)隊(duì)把自己的錢投進(jìn)項(xiàng)目里。這是拜騰汽車遭遇到的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)較大的階段，但幸好這個(gè)決定得到了投資人的認(rèn)可，才有了后續(xù)的在南京建生產(chǎn)基地的規(guī)劃。

目前，拜騰的主要股東為拜騰初創(chuàng)管理團(tuán)隊(duì)、和諧汽車、奧動(dòng)投資、力合汽車、君聯(lián)資本、蘇寧與豐盛主導(dǎo)的一家產(chǎn)業(yè)投資基金以及盛屯集團(tuán)等，除此之外還有一些貸款幫助拜騰南京工廠正式落地。

即便如此，拜騰要實(shí)現(xiàn)2019年底第一臺(tái)量產(chǎn)車上市的計(jì)劃，還需要資金支持。據(jù)戴雷透露，拜騰會(huì)在今年上半年完成B輪融資。此次CES拜騰首款新車概念版發(fā)布會(huì)，就有不少投資人親自來看“實(shí)車”。“昨天晚上，投資人和我們還聚在一起，他們說看了實(shí)車非常感動(dòng)，對(duì)拜騰的未來有信心。”戴雷說。

根據(jù)2017年8月7日和諧汽車發(fā)布的公告，在2019年首款車投產(chǎn)后，拜騰將在證券交易所上市。對(duì)此，戴雷稱，拜騰會(huì)向IPO的方向努力，但時(shí)間節(jié)點(diǎn)不好預(yù)估，目前的計(jì)劃是登陸美股的可能性較大，但公司總部還是設(shè)在中國。

據(jù)了解，為了推動(dòng)拜騰的融資進(jìn)度，拜騰團(tuán)隊(duì)日前又從高盛處“挖”來一名有IPO市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的高管，專門負(fù)責(zé)籌融資事宜。