編前：2017年對我國乘用車行業(yè)而言非比往年，樂視汽車拖垮了賈躍亭，蔚來ES8卻穩(wěn)步入市，廣受好評；觀致仍舊“高舉高打”，但拼搏多年未見起色，終被寶能收購，以WEY、領克為代表的全新自主高端品牌旗開得勝，獲得了市場積極的反饋?？梢哉f，2017年是乘用車行業(yè)變革的前夜，相信2018年將給我們帶來更多的驚喜。

猜想一

乘用車企業(yè)兩極分化

淘汰將成大概率事件

在過去的十余年中，國內(nèi)乘用車市場始終保持著正增長態(tài)勢，但增長幅度已從原先的兩位數(shù)降低至如今的個位數(shù)。2016年，為拉動乘用車市場消費，國家出臺了1.6L及以下排量車型購置稅享受50％優(yōu)惠的政策。受其影響，當年汽車市場增長率高達近14％。到了2017年，該優(yōu)惠政策退坡至25％，2017年前11個月，我國乘用車銷量為2209.1萬輛，同比僅增長1.9％，遠低于中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）此前5％的預期。2018年，小排量車型將不再享有購置稅優(yōu)惠政策，乘用車市場的購買熱度可能進一步下降。這意味著，國內(nèi)乘用車市場的增長空間將趨于飽和，市場增長余量越來越小，企業(yè)之間為重新瓜分份額所產(chǎn)生的競爭不可避免，車企的兩極分化將成為優(yōu)勝劣汰法則的必然結(jié)果。

有分析人士指出，盡管車企的兩極分化在前幾年就已有所體現(xiàn)，但2018年的分化速度將會更快，無論是自主品牌還是合資企業(yè)都會“中招”。從市場層面看，很多車型在市場中已建立了穩(wěn)固的口碑和銷量基礎，對消費者來說，銷量無疑是評判產(chǎn)品是否值得購買的直觀衡量標準之一，所以明星產(chǎn)品的聚集效應將更明顯。在市場中長期不溫不火的產(chǎn)品的日子將會更加艱難，可謂“逆水行舟，不進則退”，若沒有行之有效的方法提升銷量，在越來越小的市場空間下，落得“前浪拍在沙灘上”的結(jié)果只是時間早晚的問題。晚些時間入市的新品牌或產(chǎn)品并非沒有機會，但想要像前幾年依靠市場爆發(fā)紅利，趁機分一杯羹的時代已不存在，只有真正具備硬實力并定位準確的品牌和產(chǎn)品才有繼續(xù)發(fā)展的可能性。

從政策層面看，燃油消耗量限值與尾氣排放標準越來越嚴，加之大城市對燃油車限購數(shù)量的進一步控制以及“雙積分”政策即將實施，對乘用車企業(yè)的壓力可謂是方方面面。且不說規(guī)模較小、底子較薄的車企，例如長城這樣的大型自主車企，由于主要生產(chǎn)和銷售SUV，其面臨燃油消耗限值和“雙積分”政策時也備感壓力，若積分或燃油消耗無法達標，罰款并不是長城汽車最害怕的，限制其產(chǎn)能才是釜底抽薪的狠招。對于那些銷量較小的車企來說，銷量較低直接導致企業(yè)的研發(fā)資金無法得到充分保障，隨著法規(guī)和政策限制，等待兼并重組或被迫退出市場將是大概率事件。

從企業(yè)角度看，對于自主和合資品牌中綜合能力較弱的企業(yè)，在2018年被大浪淘沙的可能性極大。尤其是自主品牌中更加小眾或者區(qū)域性質(zhì)的品牌，無論是消費市場不認可還是受政策的壓力與限制，都將使其在2018年的發(fā)展步履維艱。受自主品牌向上沖擊和一些外界因素的影響，合資品牌中如法系、韓系車的銷量下滑嚴重，這部分企業(yè)雖然在技術(shù)上相對成熟，產(chǎn)品線比較完善，但市場認可度偏低，在2018年也將面臨行業(yè)洗牌。

猜想二

新造車勢力產(chǎn)品上市

傳統(tǒng)車企各尋出路

隨著國家扶持新能源汽車的相關政策不斷推出以及對燃油車銷售限制的增加，傳統(tǒng)乘用車的發(fā)展拐點已經(jīng)顯現(xiàn)，汽車發(fā)展將會進入一個全新時代。有分析人士指出，當前正值汽車市場的動蕩期，正所謂“亂世出英雄”，一些新造車勢力涌現(xiàn)出來，想趁機“彎道超車”，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企。

廣受關注的蔚來ES8在2017年年底與消費者見面了，作為新造車勢力的又一款量產(chǎn)產(chǎn)品，蔚來ES8的上市無疑給新造車企業(yè)打了一劑“強心針”。根據(jù)此前各個新造車企業(yè)的規(guī)劃，將有大量產(chǎn)品于2018年與消費者見面。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括小鵬IDENTY X、威馬X5、奇點汽車iS6、前途K50等新品都將在今年先后上市。比較有意思的是，這些新造車勢力大都選擇了代工的生產(chǎn)模式，在這些企業(yè)背后，也大都有資本雄厚的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或財團撐腰。

博世中國投資有限公司（以下簡稱“博世中國”）統(tǒng)計調(diào)查顯示，目前中國新造車企業(yè)已經(jīng)突破60家（包括未獲得發(fā)改委純電動車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)），并且這個數(shù)字還在不斷增大。作為全球最大的汽車零部件供應商之一，博世中國認為，新造車勢力給行業(yè)帶來了新機遇，也是零部件供應商的業(yè)務新增長點。

從目前市場銷量看，新造車勢力對傳統(tǒng)車企的影響存在，盡管還算不上威脅，但對傳統(tǒng)車企在能源多元化方面的探索，起到了鞭策與推動作用。例如吉利汽車研發(fā)的甲醇汽車，已在全國多個省市完成驗收工作。甲醇汽車的制造、使用和保養(yǎng)等環(huán)節(jié)已經(jīng)攻破技術(shù)難題；上汽大通FCV80于2017年廣州車展期間上市，這款氫燃料電池客車采用燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源，并針對氫燃料的安全性做了多重方位的“加固”，如氫濃度實時監(jiān)測及保護、氫氣過壓保護、氫限流保護、特殊情況自斷氫保護、氫泄露防護主動控制、高壓安全設計保護、碰撞安全設計保護、涉水安全設計保護、主要系統(tǒng)具備24小時遠程監(jiān)控等措施，確保使用安全。

當然，一些品牌也選擇了比較保守的探索之路，如WEY首款插電式混合動力車型P8等。新老車企都在新的領域積極探索，可以預見，2018年將是節(jié)能與新能源汽車高速發(fā)展的一年，隨著“雙積分”政策從4月1日起開始統(tǒng)計、2019年正式對不達標企業(yè)進行處罰，各家車企在2018年都會對能源多元化的發(fā)展予以更多投入和關注。

猜想三

智能化將“漸成主流”

無人駕駛成重要風口

當前，乘用車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化進程不斷加快，推動汽車從傳統(tǒng)的交通工具向大型移動智能終端演化，讓汽車不僅是點到點的出行工具，還能化身為駕駛員的助手、生活的幫手。在許多年前，這或許僅僅是幻想，但如今這些奇思妙想正悄然變成現(xiàn)實。

有分析指出，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車領域大有漸成主流之勢。如手機從最初只能撥打電話、發(fā)短信，逐漸加入了聽歌、照相等功能，再到如今可以下載各類APP，手機已經(jīng)完全改變了當初的工作屬性，成為移動互聯(lián)的載體，汽車的發(fā)展也將沿著類似的路徑發(fā)展。

國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）作為科技行業(yè)的風向標，對汽車前沿科技的展示一向不在少數(shù)。拜騰汽車在2018 CES上亮相其首款概念車，并于展會同期在拉斯維加斯會展中心外安排試乘體驗。據(jù)了解，這款概念車具備五大智能亮點：多屏化，概念車配備了多塊顯示屏，傳統(tǒng)中控臺由一塊長125cm、高25cm的共享全面屏取代，方向盤位置也配備了駕駛員觸摸屏；擁有五種人機交互方式，分別是語音識別、觸摸控制、生物識別、物理按鍵和手勢交互，手勢傳感器位于中控臺中央位置，前后排乘客均可以通過手勢控制車內(nèi)共享全面屏；搭載了BYTON Life數(shù)字云平臺，借助該平臺可以實現(xiàn)車內(nèi)與外界的無縫互聯(lián)，幫助用戶充分利用出行時間在車內(nèi)進行辦公、娛樂、社交等；獨特的感應進入，鑲嵌在B柱上的臉部識別攝像頭可識別駕駛員信息，開啟車門；拜騰將數(shù)字元素視覺化地呈現(xiàn)在外觀內(nèi)飾的設計當中，例如利用車輛前、后部的LED燈帶和發(fā)光LOGO組合成獨特的智能表情，與用戶和行人進行“對話”。

無人駕駛是汽車智能網(wǎng)聯(lián)的重要組成部分，業(yè)內(nèi)有觀點認為，2018年它的發(fā)展可能趕不上語音控制、智能APP的發(fā)展速度，但仍將是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的重要研發(fā)方向之一。事實上，自動駕駛汽車不僅有拯救生命的可能性，還能為無法駕駛的人提供更多交通選擇，改變城市交通和車輛停車的傳統(tǒng)方式。當然，這一切都需要精密的設備和復雜的運算邏輯控制，帶有強制性的法律法規(guī)也必不可少。業(yè)內(nèi)普遍認為，自動駕駛會在2018年進一步展開試驗，但真正大規(guī)模裝車量產(chǎn)的可能性微乎其微。

2017年，各類汽車產(chǎn)品都將智能化作為推廣時的重要組成部分，隨著技術(shù)的不斷革新以及5G時代的到來，汽車的智能化發(fā)展將在2018年進一步邁進，并從過去的從屬地位邁向舞臺的中央。