“我要搬家，你們上午10點(diǎn)可以來(lái)么？”

“四環(huán)以內(nèi)貨車限行，早晨7點(diǎn)和晚上8點(diǎn)以后的車時(shí)間比較準(zhǔn)，其他時(shí)間不能確定，可能需要等。”

“那我還是早晨7點(diǎn)搬吧……”

前不久，租住在北京東三環(huán)的記者需要搬家，與搬家公司發(fā)生了上述對(duì)話。

近年來(lái)，全國(guó)各大城市對(duì)貨車的限行要求越來(lái)越多，對(duì)于不熟悉政策的卡友，有時(shí)一不小心就誤闖限行區(qū)域，分分鐘就會(huì)被扣分罰款。然而，干線、城市物流運(yùn)輸需求卻是客觀存在的，在這種情況下，運(yùn)輸散戶和物流公司該如何應(yīng)對(duì)這些城市的限行規(guī)定？

■ 未雨綢繆提前了解限行要求

近年來(lái)，雖然集團(tuán)客戶在我國(guó)物流市場(chǎng)中占比逐漸提升，但不可否認(rèn)的是，個(gè)體司機(jī)（俗稱“散戶”）仍然是物流市場(chǎng)的運(yùn)輸主力。當(dāng)下，面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)格的貨車限行規(guī)定，散戶出去“跑活兒”時(shí)，都會(huì)提前規(guī)劃好行車路線，而且行車過程中也會(huì)特別留意限行路標(biāo)。

“現(xiàn)如今，個(gè)體司機(jī)接到不常去城市的運(yùn)貨訂單后，都會(huì)先在網(wǎng)上查查相關(guān)信息，或者問問貨主當(dāng)?shù)氐呢涇囅扌姓?。另外，我們還會(huì)用貨運(yùn)APP查看各大城市的限行路段和限行時(shí)間。”不過，卡車司機(jī)劉小強(qiáng)表示，有時(shí)貨運(yùn)APP也不太靠譜，失實(shí)信息非常多。

西安貨車司機(jī)閆杰告訴記者：“去外地接活兒之前，都要通過微信向卡友詢問一些當(dāng)?shù)氐南扌姓?。如果白天限行，就晚上去拉貨；如果全天限行，只能忍痛割愛，放棄這趟活兒。”

蘇州卡車司機(jī)李連杰，常年在江浙滬一帶跑中短途運(yùn)輸。他坦言，限行政策讓卡車司機(jī)很是頭疼。“有時(shí)去陌生城市送貨，常會(huì)誤入限行區(qū)域，等到發(fā)現(xiàn)時(shí)，想出來(lái)也晚了，只能硬著頭皮繼續(xù)往前開，到下個(gè)出口再繞出去。”他表示，類似這種情況會(huì)時(shí)常發(fā)生，惟一的解決辦法是，給貨主打電話說明情況，等到晚上再進(jìn)城送貨，如果對(duì)方不同意，只能給貨主一定的賠償。

相比于個(gè)體司機(jī)的窘?jīng)r，大型物流企業(yè)應(yīng)對(duì)限行政策似乎更從容一些。咸陽(yáng)瑞晨順安冷鏈物流公司總經(jīng)理魏爭(zhēng)權(quán)介紹說，針對(duì)限行政策，公司已在常去的區(qū)域內(nèi)建立起短途接駁配送體系，實(shí)現(xiàn)短途以及最后一公里的配送服務(wù)。其它不常去的地區(qū)，公司會(huì)與專業(yè)的市內(nèi)配送公司合作，盡可能滿足用戶的配送需求。

■ 想方設(shè)法應(yīng)對(duì)限行

無(wú)論是散戶還是物流公司，想要把貨車開進(jìn)市內(nèi)，辦理通行證是最直接也是最有效的辦法，不過這可不是一件容易的事。閆杰告訴記者：“一般情況下，辦貨車通行證非常困難，需要找‘黃牛’幫忙，而黃牛一般會(huì)加收300～500元的費(fèi)用。”北京某搬家公司負(fù)責(zé)人也表示，目前辦通行證不僅需要花費(fèi)4000元，還須另加好處費(fèi)托人辦，而且只能辦理公司名下的車，散戶的車一概不管。

對(duì)此，商用車行業(yè)專家楊再舜指出，之所以多數(shù)地區(qū)尤其是大中城市難以辦理貨車通行證，一方面是由于這些城市面臨環(huán)境污染的壓力，需嚴(yán)格控制市內(nèi)物流運(yùn)輸車的數(shù)量，致使貨車通行證發(fā)放量逐漸減少；另一方面，辦理貨車通行證要經(jīng)過多個(gè)部門批準(zhǔn)，有的城市甚至需要市工信委、商務(wù)局、城建局、房管局等多個(gè)職能部門審核，最后由交警支隊(duì)核發(fā)。“整個(gè)流程下來(lái)可能要蓋幾十個(gè)公章，耗費(fèi)的時(shí)間也非常多，無(wú)論是物流企業(yè)還是散戶都耽擱不起，所以只能找‘黃牛’來(lái)辦了。”楊再舜說道。

由于貨車通行證“一證難求”，致使多數(shù)物流公司只能利用合理調(diào)配車輛的方式，來(lái)應(yīng)對(duì)貨車限行。駒馬物流相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“公司在派單之前會(huì)做好統(tǒng)籌規(guī)劃，如果接到限行區(qū)域內(nèi)的訂單，我們就會(huì)將一個(gè)區(qū)域或者比較順路的配送業(yè)務(wù)集中起來(lái)，交給有通行證的車輛運(yùn)送。”

不過，如果恰逢運(yùn)輸高峰期，調(diào)度部門也會(huì)犯難。“每年到了畢業(yè)季或是春節(jié)前后，都會(huì)迎來(lái)搬家旺季，持有通行證的車畢竟有限，所以根本忙不過來(lái)，可客戶的單子已經(jīng)接了，不完成又會(huì)被投訴，真是焦頭爛額。”搬家公司負(fù)責(zé)人無(wú)奈地表示。

況且，車輛即便拿到通行證，也并非“完全自由”，仍然要按照通行證規(guī)定的時(shí)間和區(qū)域行駛。比如，記者此次在北京市內(nèi)搬家，搬家公司就表示，他們的4.2米貨車，只能7：00開始接第一單，然后在10：00～14：00期間完成第二單。“由于其他時(shí)間仍屬限行時(shí)段，所以剩下的活兒只能晚上20:00以后再干了。”搬家公司負(fù)責(zé)人說，“如果抱有僥幸心理，讓車輛在限行時(shí)間內(nèi)進(jìn)入四環(huán)，一旦被交警發(fā)現(xiàn)，就會(huì)扣3分，罰款100元。”

■ 另辟蹊徑選擇替代車型

貨車限行加大了市內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)碾y度，提前規(guī)劃路線、辦理通行證也無(wú)法全然解決“行路難”的問題。由此，選用輕客或VAN類（封閉廂式）車型進(jìn)行替代，成為散戶和物流公司應(yīng)對(duì)貨車限行的另一種方法。“我們用金杯這類面包車來(lái)拉貨，一般交警都不會(huì)查。”北京某搬家公司負(fù)責(zé)人表示。

此外，在成都、天津、西安、蘇州和深圳這類給予新能源物流車路權(quán)的城市，純電動(dòng)物流車成為了物流公司爭(zhēng)相追捧的對(duì)象。在成都，持有通行證的貨車在早晚上、下班時(shí)段和中午時(shí)段都不準(zhǔn)進(jìn)入城市三環(huán)內(nèi)，而新能源物流車卻可以暢通無(wú)阻，并且有2小時(shí)免費(fèi)停車優(yōu)惠。在西安，純電動(dòng)物流車不僅不限行，還可以走公交車道。

雖然北京、上海、杭州等大型城市還沒有放開新能源物流車的路權(quán)，但記者采訪得知，這些城市的物流配送企業(yè)均期待著這一天的到來(lái)。“非常希望純電動(dòng)物流車能夠在北京享有路權(quán)，這樣我們就可以放心采購(gòu)，進(jìn)一步提升配送效率。”中鐵物流副總裁高維志表示。

“使用新能源物流車替代傳統(tǒng)燃油貨車已是大勢(shì)所趨，我們也一直在關(guān)注該車型，但苦于北京還沒有放開路權(quán)，所以一直在觀望。俗話說‘政策不明，寸步難行’，我們希望政府相關(guān)部門盡快制定出鼓勵(lì)使用純電動(dòng)物流車的政策，讓其享有與純電動(dòng)公交車同等的通行待遇。”北京某快遞配送公司負(fù)責(zé)人表示。

■ 疾聲呼吁期盼貨車限行規(guī)則更務(wù)實(shí)

越來(lái)越多的城市開始對(duì)貨車進(jìn)行限行，一方面是為了滿足城市的環(huán)保要求，另一方面是為了減少市內(nèi)車流量，從而減少擁堵。后者也是很多城市不愿放開純電動(dòng)物流車路權(quán)的原因之一。但市內(nèi)的快遞配送、超市運(yùn)貨、居民搬家等這些物流“剛需”又是長(zhǎng)期存在的，由于貨車被限制進(jìn)城，物流公司只能選用VAN類這種相對(duì)較小的車型來(lái)運(yùn)送貨物。然而，這種小容量、多頻次的物流運(yùn)輸方式反而增加了市內(nèi)的車流量，增大了城市擁堵的可能性。

楊再舜認(rèn)為，城市公共交通的管理是一個(gè)系統(tǒng)性工程，應(yīng)多角度看待問題，而制定貨車限行政策時(shí)，也應(yīng)該系統(tǒng)地考慮其合理性和可行性。高維志也表示：“城市物流配送與民生緊密相連，希望各大城市在制定貨車限行政策的時(shí)候，能夠更加客觀、實(shí)際，充分考慮城市物流的真實(shí)需求。”