在新能源汽車之后，又一汽車技術路線迎來了“風口”。

日前，發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》(以下簡稱《戰(zhàn)略》)，計劃到2020年，我國智能汽車新車占比達到50%，而按照現(xiàn)有的年產銷近3000輛來看，2020年智能汽車銷量便會超過1500萬輛。

這是工信部發(fā)布《促進新一代人工智能產業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》重點培育智能汽車之后，國家相關部門再度出爐重磅的產業(yè)規(guī)劃。分析指出，這不僅是中國下一輪科技戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)，也是建成汽車強國的一次產業(yè)機遇。

實際上，各個車企與地方已經啟動了相關領域布局。在剛剛開幕的CES上，大部分車企均展示了具有前瞻技術的智能汽車技術，同時地方也陸續(xù)出臺各種配套措施，試圖走在產業(yè)的前沿。

目標：2020年銷量將超1500萬輛

按照《戰(zhàn)略》愿景，到2020年，我國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、路網設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成。智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應用，重點區(qū)域示范運行取得成效。智能道路交通系統(tǒng)建設取得積極進展，大城市、高速公路的車用無線通信網絡(LTE-V2X)覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現(xiàn)全覆蓋。

到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、路網設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和信息安全體系全面形成。新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧谩?ldquo;人—車—路—云”實現(xiàn)高度協(xié)同，新一代車用無線通信網絡(5G-V2X)基本滿足智能汽車發(fā)展需要。到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國。

按照現(xiàn)有市場發(fā)展預算，今年汽車銷量將有望超過3000萬輛，那么意味著到2020年，我國智能汽車產銷便會超過1500萬輛。

分析指出，在汽車產業(yè)方面，我國整體規(guī)模保持世界領先，自主品牌市場份額逐步提高，核心技術不斷取得突破，關鍵零部件供給能力顯著增強，新能源汽車產業(yè)體系比較完備，電池、電機、電控及整車具有較強的國際競爭力，為智能汽車發(fā)展奠定了堅實基礎。在網絡通信方面，互聯(lián)網、信息通信等領域涌現(xiàn)一批世界級領軍企業(yè)，移動通信和互聯(lián)網運營服務能力位居世界前列，為智能汽車發(fā)展積蓄了重要力量。

地方：紛搶智能汽車高地

在《戰(zhàn)略》出爐之前，工信部去年12月已經發(fā)布了《促進新一代人工智能產業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》，提出要重點培育發(fā)展智能網聯(lián)汽車，到2020年要形成平臺相關標準，支撐高度自動駕駛。

實際上，一系列重磅政策相繼出臺的背后，各地已經在搶占布局。

去年12月，北京便出臺了國內首個制動駕駛的管理法規(guī)，對智能汽車上路提供了法律法規(guī)保障。重慶也出臺了整體規(guī)劃，分三期建設首個全階段智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)，其中一期、二期工程將在重慶墊江汽車試驗場建設占地3500畝的綜合測試試驗區(qū)，可涵蓋西部地區(qū)90%以上道路場景、全國85%以上交通環(huán)境。同時，雄安則與百度簽訂了協(xié)議，雙方將在智能出行、對話式AI應用、云基礎設施等多個領域展開深度合作，將實現(xiàn)自動駕駛領域的突破。

而廣州也相繼引入了“景馳科技”“小馬智行”等智能駕駛技術企業(yè)，強化在未來智能駕駛的戰(zhàn)略要地。

分析指出，從競爭層面看，智能汽車已成為新一輪產業(yè)布局必爭之地，一些傳統(tǒng)行業(yè)巨頭和新興創(chuàng)新企業(yè)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，率先開展產業(yè)布局，在競爭中占據(jù)主動，一些地區(qū)通過制定相應戰(zhàn)略、強化技術優(yōu)勢、完善標準法規(guī)、營造市場環(huán)境，形成了智能汽車先發(fā)優(yōu)勢。

“2020年新車銷售要達到50%為智能汽車，時間節(jié)奏很緊，應該會有很值得期待的操作政策方案推進。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，本次智能汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略的發(fā)布應該是把中國基礎設施、網絡服務等環(huán)境優(yōu)勢與汽車相結合，形成汽車產業(yè)的智能化整合，這是汽車產業(yè)做大做強的機遇。

車企：加速技術融合跨界

實際上，在政策暖風頻吹之時，行業(yè)已經進入新一輪狂歡。

在今年CES上，汽車廠商與零部件供應商再度成為主角之一，豐田、現(xiàn)代、起亞、博世、法雷奧、采埃孚均展示出最新的智能駕駛技術。

據(jù)悉，采埃孚已經推出了搭載多種傳感器以及支持人工智能的ProAI中央控制器的原型車，可以利用模塊化設計將其應用于任何車輛的系統(tǒng)架構，并根據(jù)實際應用對可用的硬件和所需的自動駕駛等級進行調整，現(xiàn)已經實現(xiàn)L4級別自動駕駛。

而國內新能源車初創(chuàng)公司拜騰，則發(fā)布了首輛量產電動車Byton Concept，計劃將于2019年量產，該車擁語音識別、生物識別、觸摸控制、按鈕操作和手勢識別五種人車交互方式，還搭載了BYTON Life數(shù)字云平臺，可實現(xiàn)與外界的互通互聯(lián)，讓用戶在乘車出行時辦公、娛樂。

而國內最早應用自動駕駛L2、L2.5技術的北京新能源，正與百度緊鑼密鼓地做無人駕駛車輛技術的應用開發(fā)。今年底，樣車將在北京無人駕駛示范區(qū)開始上路測試。

不過，崔東樹也指出，《戰(zhàn)略》是中國汽車與產業(yè)環(huán)境的融合創(chuàng)新，有利于發(fā)揮本土優(yōu)勢，形成新的集成優(yōu)勢。但除了企業(yè)自身的發(fā)展，下一步還需要有一定的整車財稅支持政策，形成更大的消費者關注熱點，拉動車市更快升級。