在經(jīng)歷了2017年的的發(fā)展低谷之后，北京現(xiàn)代在發(fā)展上進(jìn)行了一次前所未有的大調(diào)整，同時(shí)在發(fā)展模式上也正經(jīng)歷著一個(gè)切換時(shí)代。“一些老車型全部都要停產(chǎn)，比如我們明年的勝達(dá)中期改款之后，現(xiàn)在的勝達(dá)也要停產(chǎn)。”1月10日，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。

盡管韓系車的下滑有著不可抗拒的國(guó)際關(guān)系影響，但北京現(xiàn)代在此前發(fā)展中，以銷量為導(dǎo)向的發(fā)展使得其在長(zhǎng)期的高速發(fā)展中埋下了不少隱患。其中，包括車型換代之后，老舊車型不停產(chǎn)，繼續(xù)在中國(guó)銷售。在中國(guó)市場(chǎng)上，包括大眾等品牌也都進(jìn)行過類似的操作。但北京現(xiàn)代最多的時(shí)候，曾出現(xiàn)過四代車型同堂銷售。

這種產(chǎn)品策略使得北京現(xiàn)代可以以最小的代價(jià)開發(fā)市場(chǎng)，同時(shí)獲得組合式的疊加銷量，但對(duì)品牌的破壞也十分巨大。在實(shí)際的交易中，北京現(xiàn)代也大量運(yùn)用“價(jià)格戰(zhàn)”手段。這對(duì)北京現(xiàn)代的品牌造成了破壞。隨著自主品牌在設(shè)計(jì)、配置上的反超，包括北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等韓系車發(fā)展上遇到了極大的困難，從2015年開始出現(xiàn)增長(zhǎng)后勁不足，在去年陷入谷底。“我們沒有定特別高目標(biāo)，不再那樣追求速度，而重視發(fā)展質(zhì)量。”吳周濤說。北京現(xiàn)代在2017年完成了82萬輛的銷量，在12月重新回到了月銷10萬輛的歷史“正常水平”。“韓國(guó)股東方面是做好了2-3年的調(diào)整期準(zhǔn)備的，但沒有想到恢復(fù)得這么快。”吳周濤表示。在2018年，北京現(xiàn)代的銷量目標(biāo)是90萬輛，相對(duì)于2017年實(shí)際完成的銷量有9.7%左右的增長(zhǎng)。

不過，北京現(xiàn)代2017年銷量目標(biāo)為125萬輛，如果相對(duì)于2017年的銷售目標(biāo)來說的話，北京現(xiàn)代在2018年的銷售目標(biāo)下調(diào)了28%。在2016年，北京現(xiàn)代全年銷量增幅7.5%，實(shí)現(xiàn)銷售114萬輛。北京現(xiàn)代從2013年開始年銷售量超過100萬輛，在2012年起銷量為86萬輛。即便是2018年起銷量目標(biāo)完成，也只是恢復(fù)到了2012年的銷售水平。

2017年，北京現(xiàn)代還做了其他幾個(gè)調(diào)整，包括停止經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建，進(jìn)一步開放供應(yīng)商體系，建立大數(shù)據(jù)中心等。2017年上半年，現(xiàn)代汽車成立了TFT專項(xiàng)小組（TaskForceTeam，跨部門任務(wù)攻關(guān)小組），常駐在北京現(xiàn)代位于煙臺(tái)的技術(shù)研發(fā)中心，與中方一起對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)進(jìn)行有針對(duì)性的研究，并且與經(jīng)銷商投資人進(jìn)行了多方面的深入溝通。

“沒有想到2017年銷售會(huì)下跌得那么快。”吳周濤表示。銷量的突然下跌，直接給北京現(xiàn)代的渠道造成了巨大壓力。“前幾年都是順風(fēng)順?biāo)?，今年一下子就不行了，很多?jīng)銷商不知道怎么辦。”吳周濤表示。但令北京現(xiàn)代比較幸運(yùn)的是，并沒出現(xiàn)經(jīng)銷商因此退網(wǎng)的情況。這為其后來的迅速恢復(fù)，打下了良好的基礎(chǔ)。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)停止了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建，吳周濤并沒有透露未來再次啟動(dòng)的時(shí)間。

另外，吳周濤認(rèn)為中國(guó)的汽車消費(fèi)高速時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。其認(rèn)為，未來的10-15年，中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入一個(gè)發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)的階段。這個(gè)“平穩(wěn)”是指，汽車市場(chǎng)的增速會(huì)保持在一個(gè)微增長(zhǎng)水平。“2018年的增長(zhǎng)速度可能在3%-5%之間。”吳周濤表示。未來汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)多會(huì)來自換購(gòu)等消費(fèi)升級(jí)，而首次購(gòu)車比例會(huì)大幅度降低。

在2018年，北京現(xiàn)代還將推出3款新車、多款改款車以及新能源車型。其中包括全新SUV車型“ENCI-NO”、全新索納塔PHEV等，屆時(shí)全新索納塔將具備T動(dòng)力、HEV、PHEV三套動(dòng)力系統(tǒng)。“明年我們產(chǎn)品的設(shè)計(jì)會(huì)有很大的改變，跟現(xiàn)在不一樣。”吳周濤說北京現(xiàn)代的崛起與造型設(shè)計(jì)密切相關(guān)，在前幾年，現(xiàn)代的品牌形象僅僅與時(shí)尚和潮流捆綁。另外，性價(jià)比也是其重要的市場(chǎng)武器。

在2017年的谷底之后，從超過半年的回升中已經(jīng)可以清晰地看到韓系車重回賽道。但是，重回賽道的代價(jià)也十分昂貴。北京現(xiàn)代在2017年都長(zhǎng)期保持著大幅度的優(yōu)惠，并且價(jià)格下探驚人。2017年9月，北京現(xiàn)代旗下的瑞納推出新款車型，新車起步價(jià)為4.99萬元，相較于舊款車型的7.39萬元，起步價(jià)直接下調(diào)了2萬多元。如何提升性價(jià)比，修復(fù)品牌，將是其未來的最重要課題。