在SUV領(lǐng)域稱王的長城汽車不再風光。

長城汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年全年長城汽車共銷售新車107.0萬輛，同比下降0.4%。其中，長城汽車在12月份銷量達12.6萬輛，同比下降18.9%，環(huán)比下降4.1%。比起吉利等車企雙位數(shù)的增長率，長城汽車的成績表現(xiàn)欠佳。而如果除去Wey品牌后，長城汽車的銷量數(shù)據(jù)就更難看了。

銷量下滑之下，長城汽車將2018年的銷量目標調(diào)整至116萬輛，年均增長率為8%，而2017年的銷量目標是125萬輛。顯然，長城汽車并沒有完成2017年的目標。

多款車型下滑

長城汽車SUV占據(jù)了絕大部分銷量，2017年長城汽車SUV銷量達93.8萬輛，同比微增長0.03%。皮卡共銷售12.0萬輛，同比增長13.5%。而轎車領(lǐng)域，長城汽車1.2萬輛，同比下跌61.0%。

從哈弗品牌來看，2017年哈弗共銷售93.8萬輛，同比下跌9.2%。而除了哈弗H2和H9有顯著增量外，其余車型都出現(xiàn)了下跌或微增長的狀態(tài)，而哈弗H9的銷量基數(shù)較低，它也是唯一達到兩位數(shù)增長率的哈弗車型。其中，被稱為神車的哈弗H6在2017年銷量達50.6萬輛，同比下跌12.8%。哈弗H1銷量達1.9萬輛，同比暴跌72.9%。哈弗H5、H7同比下跌均達兩位數(shù)。

從數(shù)量上來看，哈弗H6依然是銷量支柱，同時仍然位列緊湊型SUV的冠軍寶座，但就長城汽車本身而言，由于哈弗H6基數(shù)較大，本身增長的空間不大，2017年哈弗H6也因而出現(xiàn)了下滑的態(tài)勢。其次，則是哈弗H2，盡管哈弗H2增長率達9.2%，但哈弗H2在2017年后幾個月的銷量也在逐步放緩。

實際上，早在2017年3月份，哈弗H6就開始不斷下滑，這是哈弗H6實現(xiàn)連續(xù)20個月增長后的首次下滑。不過彼時哈弗H6正處于換代期。當時，為了清除庫存促進銷量，長城汽車啟動了號稱長城汽車史上最大的10億大紅包促銷（狂歡時間為3月16日至4月30日）。不過，這一活動并沒有帶來較好預期。哈弗H6的4月銷量繼續(xù)下跌，跌幅達到了17.25%。2017年9月哈弗H6Coupe1.5T車型正式官降，最高降價幅度達1.78萬元，而這是2017年以來長城汽車第三次官降。而從2017年的成績來看，降價促銷的方式并未能挽救銷量下跌的局面。盡管2017年下半年長城汽車基于老款H6推出了M6，但這兩款車型的銷量之和仍然落后于2016年的哈弗H6的銷量。

近年來，隨著自主品牌在SUV領(lǐng)域的投入產(chǎn)品較多，以及合資車企緊湊型SUV產(chǎn)品價格下探等因素，長城汽車SUV產(chǎn)品競爭的壓力不斷加大。而很多車企將哈弗H6作為對標車型，吉利博越、廣汽傳祺GS4、榮威RX5等車型均是其競爭對手，就連一向缺乏SUV車型的一汽大眾也宣布要推出廉價SUV車型。汽車數(shù)據(jù)決策服務(wù)商威爾森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2011年到2016年，自主品牌SUV在售車型數(shù)量從41款攀升至117款，增長了近兩倍；合資品牌在售SUV車型則從17款增加至49款。

“新入的產(chǎn)品越來越多，在SUV領(lǐng)域市場的競爭也越來越激烈?，F(xiàn)在哈弗H1、H5這些車型都相對老化，再加上整個中低端市場產(chǎn)品序列越來越豐富，市場壓力也隨之變大。所以，長城汽車很難做到每個階段都能大幅增長。而新產(chǎn)品的進入必然會對其產(chǎn)生分流作用。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，而隨著長城汽車中高端車型的發(fā)布，這些較為低端的車型也因而受到了影響。“這說明哈弗系列的產(chǎn)品競爭力需要提升。”

銷量上的不利局面也使長城汽車在盈利方面迎來了下滑。2017年前三季度，長城汽車歸屬上市公司股東的凈利潤為28.78億元，同比降了60.05%。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，路在何方

值得注意的是，在沒有推出WEY之前，也就是2016年長城汽車的銷量為107.5萬輛。也就是說，如果沒有WEY的推出，長城汽車的成績會更難看。

2017年，長城汽車備受關(guān)注的高端品牌WEY系列車型上市。VV5、VV7的累計銷量在2017年分別達3.4萬、5.3萬輛。其中，12月份，這兩款車型銷量雙雙破萬。“對于一個新品牌來說，這樣的銷量表現(xiàn)是不錯的。”崔東樹說，盡管WEY的推出在一定程度上彌補了哈弗系車型銷量的下滑，但它同時也對哈弗系車型產(chǎn)生了分流的影響。

以哈弗H7車型為例，哈弗H7是此前長城汽車推出的中高端車型，在WEY推出后哈弗H7的銷量大幅下滑，2017年同比下跌達20%以上。“現(xiàn)在正處于消費升級的階段，WEY和哈弗H7的價格區(qū)間類似，而WEY是一個更為高端的品牌，當消費者進行選擇時，在外形和品牌等方面WEY顯然是具備優(yōu)勢的。”汽車行業(yè)分析師張欣在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，WEY的推出搶占了哈弗H7等車型的市場份額。除了H7外，哈弗品牌中的高端車型還包括H8和H9。

而由于品牌力不足等原因，自主品牌走向高端的道路較為困難，哈弗打造的高端車型H8和H9并未獲得成功。這主要是由于消費者對哈弗品牌的定位是中低端，而由于WEY的推出獲得了較高的關(guān)注，即便是2017年長城汽車對H8和H9進行了升級換代，也很難獲得市場的關(guān)注，而這兩款車型2017年的累計銷量不足2萬輛。

從長城汽車的布局來看，雖然SUV產(chǎn)品線較為豐富，但僅依靠幾款跑量車型支撐整體銷量，即哈弗H6、H2以及在H6基礎(chǔ)上進行改款的M6，而其他車型在長城汽車中無足輕重。從2017年12月的銷量來看，哈弗H6是單月唯一銷量破5萬輛的SUV，哈弗H6、哈弗M6、哈弗H2，三款銷量較高的車型在12月份占到整個哈弗品牌銷量的90%以上。可見其他車型在長城汽車體系中貢獻較小，但由于哈弗H6基數(shù)較大，本身增長的空間不大，2017年哈弗H6并未獲得大幅增長。

“這些補償小的車型在研發(fā)上也需要投入大量的精力，這就會牽扯長城汽車整個體系的研發(fā)精力。目前長城汽車在新能源領(lǐng)域走得比較慢，在雙積分政策的壓力下，需要投入大量的資金和技術(shù)進行研發(fā)。在鞏固SUV領(lǐng)域和研發(fā)新能源方面能否做到兼顧是一大問題。”一位汽車行業(yè)分析人士對記者表示。此外，在轎車領(lǐng)域的缺失也使長城汽車2017年出現(xiàn)了銷量上的不利局面。

而相比于長城汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，其他自主品牌都已經(jīng)在新能源汽車方面展開了較為完善的布局。比如，同為民營企業(yè)的吉利已經(jīng)開始發(fā)力中低端電動車市場。比亞迪則在中國新能源汽車市場中混動領(lǐng)域位列第一，已銷往全球市場，其起家于電池廠，這意味著比亞迪在核心技術(shù)方面掌握了上游領(lǐng)域。而盡管北汽自主品牌在傳統(tǒng)車領(lǐng)域表現(xiàn)欠佳，但在純電動車市場位列第一，上汽、廣汽等自主車企也推出了新能源車型。反觀長城汽車，目前在新能源領(lǐng)域幾乎沒有相關(guān)的車型，不過，2018年4月，WEY首款插電式混合動力SUVP8將會正式上市，其主要競爭對手將會是比亞迪唐和榮威eRX5。

“對于長城汽車來說，一方面要解決產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的問題，另一方面要加快在新能源領(lǐng)域的布局。隨著競爭環(huán)境的加劇，長城汽車應(yīng)釋放一些銷量較差車型的精力。擴大WEY品牌的市場占有率。”崔東樹說。