圖片來源：視覺中國（圖文無關(guān)）

俄媒稱，日本政企合資基金“海外交通與城市開發(fā)事業(yè)支援機構(gòu)”將向日本企業(yè)聯(lián)盟提供支持，力爭獲得馬來西亞-新加坡高鐵訂單。這是來自《日經(jīng)亞洲評論》1月15日的消息。中方為了中標(biāo)該項目，也聯(lián)合了8家公司，包括中國鐵建、中國通號和中國進出口銀行等。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)1月15日報道，日本企業(yè)聯(lián)盟有10家公司，包括東日本旅客鐵道株式會社。不久前日本駐馬大使宮川真喜雄在接受馬來西亞國家新聞社采訪時表示，日方提交的投標(biāo)方案為一攬子整體方案。其技術(shù)基礎(chǔ)為新干線建設(shè)技術(shù)。投標(biāo)方案包括技術(shù)全面轉(zhuǎn)讓，發(fā)展當(dāng)?shù)毓?yīng)商，以便在相當(dāng)大程度上為馬來西亞和新加坡公司，包括中小企業(yè)，提供幫助。

報道稱，新聞辦公室位于北京的中國財團暫時還沒有透露自己投標(biāo)方案的具體細節(jié)，因為問題還在研究中。但財團本身已經(jīng)組建，將提供從設(shè)計、鐵路以及電信建設(shè)、融資到高鐵的運營和技術(shù)保障等方面的服務(wù)。專家們指出，就財團的規(guī)模和資源來看，它有可能成為中國為實施境外高鐵項目而成立的最大財團。

報道稱，高鐵已成為中日在東盟和亞洲為爭奪影響力而進行戰(zhàn)略較量的主要方向之一。近年來兩國還在印度尼西亞、泰國、馬來西亞、新加坡和印度展開激烈競爭。

報道表示，2015年印度尼西亞曾希望中國建設(shè)雅加達-萬隆鐵路。中方方案在融資和技術(shù)方面比日方更具誘惑力。同一年泰國政府同日方簽署了在曼谷-清邁段利用子彈列車技術(shù)合作備忘錄。但后來中方取得主動，還在2017年12月就已為泰國鐵路建設(shè)奠定了第一塊基石。

2015年12月日本成功向印度出售了自己的新干線。日本首相安倍晉三和印度總理莫迪簽署了孟買-艾哈邁達巴德高鐵建設(shè)協(xié)議。印度還打算建造五條高鐵。日本鐵路公司希望拿到所有訂單。它們的主要競爭對手也是中國公司。

俄媒稱，俄羅斯科學(xué)院遠東研究所專家維克多·帕夫利亞堅科認為，不排除政治因素會影響吉隆坡-新加坡高鐵項目的競標(biāo)結(jié)果。

維克多·帕夫利亞堅科說：“由于自己過去的歷史，日本在對華和對韓關(guān)系上的地位很不利。此外，今天中國和東盟之間還進行著現(xiàn)實的合作。這種合作首先為包括政治、經(jīng)濟以及完全可能的軍事項目在內(nèi)的地區(qū)合作創(chuàng)造了新的政治條件。中國同東盟的關(guān)系在不斷改善，它的情況比日本好，包括因為該地區(qū)國家的華僑華裔在經(jīng)濟上的積極參與。這無疑是中國的優(yōu)勢，能提高它在同日本爭奪吉隆坡-馬來西亞高鐵建設(shè)項目中的獲勝機會。”

報道稱，在馬來西亞和新加坡政治界，如同在商業(yè)界，有人建議中日可以在實施這個次區(qū)域項目中進行合作。俄羅斯政治學(xué)家亞歷山大·洛曼諾夫甚至不排除中日成立聯(lián)合財團的可能。

亞歷山大·洛曼諾夫說：“是的，一方面，中日之間存在著政治分歧，但另一方面，雙方出于從純技術(shù)、純經(jīng)濟上的考量，當(dāng)然可以組建聯(lián)合財團，優(yōu)化技術(shù)工作，讓該項目變得經(jīng)濟上更劃算。”

北京交通大學(xué)智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心主任賈利民在評價中國相對日本的競爭優(yōu)勢時說：“我認為中國有五個方面優(yōu)勢。第一，中國與高鐵全系統(tǒng)相對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)能力體系是最完整的，目前全世界沒有其他國家能夠超過我們。第二，中國的高鐵技術(shù)適應(yīng)性是最強的，因為從中國的地理環(huán)境來看，從南向北有六個氣候帶，從東向西跨越四個時區(qū)，可以說全世界所有的地形地貌和自然環(huán)境中國都有，高鐵已經(jīng)覆蓋了中國大部分城市，而歐洲一些小國或日本的技術(shù)和裝備都沒有這樣的自然環(huán)境適應(yīng)性。第三，中國的高鐵建設(shè)和交付能力最強。也就是說，我們能夠以最快的速度開展建設(shè)并完成交付，因為中國具備大規(guī)模的路網(wǎng)以及迅速發(fā)展、運營的建設(shè)經(jīng)驗，其他國家可能幾十年才建設(shè)幾十公里或幾百公里。第四，中國高鐵建設(shè)與之配套的金融支持方面較為有力。例如，為配合‘一帶一路’倡議實施而建設(shè)的金融機構(gòu)亞投行，能夠為我們的高鐵建設(shè)提供強有力的支持。第五，中國在高鐵建設(shè)和輸出是建立在國際標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)之上的，而日本高鐵的標(biāo)準(zhǔn)相對來講比較封閉。中國高鐵的標(biāo)準(zhǔn)體系是開放的，基本是按照國際標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)和完善。同時，中國的高鐵技術(shù)是建立在先發(fā)國家日本、歐洲等國的基礎(chǔ)之上的，我們的高鐵技術(shù)對這些高鐵先發(fā)國家技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系的適應(yīng)性也非常強。我想，就以上五方面優(yōu)勢而言，沒有任何一個國家能夠比得上中國。”

報道稱，1月23日將在吉隆坡舉行馬新高鐵建設(shè)招標(biāo)吹風(fēng)會。組織方還透露，競標(biāo)方案應(yīng)在6月29前提交。結(jié)果將在2018年年底揭曉。