在經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)火火30年之后，中國汽車是時候沉下心來了。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，中國汽車市場產(chǎn)銷量為2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速回落11.27個百分點和10.61個百分點。其中作為最大的單一市場——乘用車市場，產(chǎn)銷分別為2480.67萬輛和2471.83萬輛，同比僅增長1.58%和1.40%，這是近30年來中國乘用車產(chǎn)銷增幅最小的一年（上一次車市低谷是2011年，汽車市場銷量增長2.45%，其中乘用車銷量增長為5.19%）。

這一數(shù)據(jù)發(fā)布后，相關(guān)機構(gòu)對于2018年的車市預(yù)期出奇的保守，為近10年來少見。這一數(shù)據(jù)的統(tǒng)計機構(gòu)中汽協(xié)首先發(fā)聲認(rèn)為，從宏觀經(jīng)濟、人口結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品、政策等相關(guān)影響因素分析，2018年中國汽車市場銷量預(yù)期為2998萬輛，增速為3%。其中乘用車同比增長3%，商用車同比增長1%。同時，一些往年樂于預(yù)測的業(yè)界專家們今年大部分也靜聲，且普遍對2018年汽車產(chǎn)銷增速沒有給予太高的預(yù)期。

這種情緒也開始蔓延至車企。從已經(jīng)對外發(fā)布2018年銷售目標(biāo)的車企來看，國內(nèi)外車企對于中國車市2018年的預(yù)測并不令人樂觀。合資品牌相對比較保守，一些車企因為2017年未完成銷售目標(biāo)，對于今年制定預(yù)期目標(biāo)普遍低于3%。而一些去年“風(fēng)頭正勁”的自主品牌車企，仍然制定出了高于行業(yè)預(yù)期的目標(biāo)?？傮w而言，中國車市在經(jīng)歷了30年發(fā)展之后，2018年將會發(fā)生實質(zhì)性的變化。

12月份車市發(fā)生了什么？

預(yù)測2018年的汽車市場需求，去年12月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是有一定說服力的。12月份，是購置稅優(yōu)惠減小的節(jié)點，但是車市并沒有出現(xiàn)最近幾年顯現(xiàn)的大幅增長，購車人群普遍趨于理性，這也是2018年車市的一個注腳。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，12月份，乘用車共銷售265.33萬輛，環(huán)比增長2.46%，同比下降0.71%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，除運動型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷保持小幅增長，其他品種呈一定下降。其中基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷123.01萬輛和120萬輛，環(huán)比下降2.68%和1.81%，同比下降1.31%和4.35%；運動型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷113.46萬輛和117.30萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.16%，銷量增長5.75%，同比增長4.22%和8.40%。一向堅挺的多功能乘用車（MPV）和交叉型乘用車市場，12月份下滑最為嚴(yán)重，其中多功能乘用車（MPV）產(chǎn)銷19.94萬輛和22.83萬輛，同比下降19.51%和15.98%。交叉型乘用車產(chǎn)銷4.56萬輛和5.18萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降8.40%，銷量增長25.48%，同比下降25.58%和18.72%。

12月份，本該大增的1.6升及以下小排量乘用車銷售188.80萬輛，環(huán)比增長4.82%，同比下降了2.30%，占乘用車銷售總量的71.16%，比上月下降1.60個百分點，比上年同期下降1.15個百分點。從國別來看，韓系品牌銷量呈較快增長，美系增速略低，其他外國品牌均呈下降，德系降幅最為明顯。

法系、韓系降，日系升？

從全年統(tǒng)計來看，2017年德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售484.97萬輛、420.48萬輛、303.95萬輛、114.45萬輛和45.58萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.62%、17.01%、12.30%、4.63%和1.84%。與上年同期相比，韓系和法系品牌銷量均呈快速下降，其他外國品牌呈一定增長，其中德系品牌增幅降低，日系品牌增速更快。但是在12月份統(tǒng)計中，德系乘用車銷售40.12萬輛，占乘用車銷售總量的15.12%，開始處于下滑態(tài)勢。

分析認(rèn)為，受購置稅優(yōu)惠幅度減小的影響，2017年乘用車產(chǎn)銷增速明顯減緩，是2008年以來年度最低增長水平。去年來看，乘用車產(chǎn)銷分別完成2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比分別增長1.6%和1.4%，均低于汽車市場總體1.6個百分點，占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到85.5%和85.6%，分別低于上年1.3和1.4個百分點。從乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看，轎車產(chǎn)銷同比分別下降1.4%和2.5%；SUV的產(chǎn)銷量仍然一枝獨秀，同比分別增長12.4%和13.3%；MPV產(chǎn)銷同比分別下降17.6%和17.1%；交叉型乘用車產(chǎn)銷同比分別下降20.4%和20%。

根據(jù)車企發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受自主品牌競爭壓力，主打三四線市場的韓系北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞分別完成107萬輛和35.95萬輛，比原定銷售目標(biāo)大幅降低。德系一汽大眾和上汽大眾由于SUV產(chǎn)品較少，增速略低，實際完成銷量基本與2016年持平。而作為日系品牌，借助導(dǎo)入新車級混動動力技術(shù)等車型，銷量增幅較為明顯。其中廣汽本田、廣汽豐田均超過年初制定的銷售目標(biāo)。各車企中，自主品牌吉利汽車、廣汽傳祺都超越銷售目標(biāo)。

新能源占比僅增0.9個百分點

中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。但是在整個汽車市場中占比僅為2.7%，比上年相比僅提高了0.9個百分點。

從全國乘聯(lián)會的分析來看，新能源乘用車中微型純電車型銷量超過30萬輛，占比達(dá)到67%，穩(wěn)坐冠軍位置。這主要是由于類似北京一樣的限購城市越來越多，消費者占號或短途通勤剛性需求，以及受租車市場、共享車市場大客戶訂單增多等原因影響。目前，微型車以上級別市場為消費者購車的主力市場，例如緊湊型轎車、小型和緊湊型SUV都是一線限購城市消費者的首選。預(yù)計2018年，仍將持續(xù)這一特征。

從統(tǒng)計來看，新能源乘用車中，2017年純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。新能源商用車中，純電動商用車產(chǎn)銷分別完成20.2萬輛和19.8萬輛，同比分別增長17.4%和16.3%；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降24.9%和26.6%。

目前，從2017年統(tǒng)計來看，排進新能源車前十名車企品牌分別為：比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、吉利知豆、眾泰汽車、奇瑞汽車、江鈴汽車、江淮汽車和吉利汽車，這些品牌在新能源乘用車方面幾乎全部都鎖定了限購城市的消費者。預(yù)測認(rèn)為，2018年，新能源車產(chǎn)銷將突破100萬輛，各車企品牌在進軍各地方租賃及共享市場的爭奪上將會更加激烈。

邁入2018年，我們還沒有看到車市相關(guān)的“利好消息”，這在中國汽車市場發(fā)展近幾十年中比較少見，也將成為2018年車市一個主要特征。