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每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊翼

繼大連黃海后，威馬汽車另一個助其量產(chǎn)的“殼資源”日前也浮出水面。

2018年1月16日，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批），在擬變更企業(yè)準(zhǔn)入信息中，中順汽車控股有限公司（以下簡稱中順汽車）變更為威馬汽車制造溫州有限公司，法人代表由李金忠變更為“SHEN HUI”（沈暉）。同時，注冊地址和生產(chǎn)地址也發(fā)生相應(yīng)變更。

“從上述公告釋放的信息可看出，中順汽車的生產(chǎn)資質(zhì)已由遼寧轉(zhuǎn)移到溫州，所以，威馬可以用這個資質(zhì)在其溫州的自建工廠進行生產(chǎn)。當(dāng)然，溫州工廠還需要通過工信部的企業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入審核。”1月16日，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時如是解讀。

中順資質(zhì)轉(zhuǎn)至威馬溫州工廠

“按照現(xiàn)行的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理規(guī)定，生產(chǎn)必須是在有資質(zhì)的工廠進行，即中順汽車的生產(chǎn)資質(zhì)只適用于中順汽車工廠，而溫州基地是威馬自建的工廠，所以才有了生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移的情況。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

中順汽車生產(chǎn)資質(zhì)完成異地轉(zhuǎn)移后，意味著威馬溫州工廠可正式進入量產(chǎn)階段。不過中順汽車擁有的是燃油車生產(chǎn)資質(zhì)，所以威馬還需要通過2017年1月16日工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱工商資料發(fā)現(xiàn)，中順汽車目前是威馬汽車制造溫州有限公司間接控股公司。公開資料顯示，中順汽車原為松遼汽車股份有限公司，于2003年改制重組為中順汽車，專注于輕型客車、多功能商務(wù)車（MPV）、運動型休閑越野車（SUV）等乘用車以及商用車的研發(fā)、制造。

2017年8月9日，中順汽車原股東寶安投資發(fā)展有限公司、松遼汽車股份有限公司和天寶汽車集團有限公司退出，沈陽思博智能汽車技術(shù)有限公司成為公司唯一股東。而沈陽思博智能汽車技術(shù)有限公司成立于2017年6月，由威馬汽車制造溫州有限公司100%控股。

威馬汽車成立于2015年12月（前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于2012年），屬于新造車企業(yè)，尚未獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而根據(jù)此前威馬方面的披露，其早已遞交新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請。

事實上，為能夠盡快推進首款車型EX5量產(chǎn)，2017年2月，威馬就通過旗下全資子公司大連新敏雅智能技術(shù)有限公司收購了大連黃海汽車有限公司（以下簡稱大連黃海）100%股權(quán)，而大連黃海由曙光股份（600303，SH）于2009年10月投資成立，經(jīng)營范圍為汽車（除小轎車）、汽車底盤及其零部件等開發(fā)制造與銷售。威馬此舉當(dāng)時也被業(yè)內(nèi)視為是“曲線”拿到了SUV和MPV的生產(chǎn)資質(zhì)。

接連收購大連黃海和中順汽車，與威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的“拒絕代工”觀點密不可分。

此前，沈暉在接受媒體采訪時多次指出，從威馬創(chuàng)立之初就決定要自建工廠。“因為代工在實際操作過程中和理論相差太多。產(chǎn)品在自己手里，絕大部分問題在制造過程中就可以解決。”

如今，威馬選擇對中順汽車資質(zhì)進行轉(zhuǎn)移，未選擇大連黃海，業(yè)界對此頗感意外，而威馬官方對此也未進行說明。

除了溫州還有湖北

事實上，除溫州工廠外，威馬還在湖北布局了另一個基地。

據(jù)《湖北日報》報道，1月12日，總投資約202億元的湖北星暉新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園暨自動駕駛示范區(qū)，在黃岡產(chǎn)業(yè)園開工奠基。星暉新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園暨自動駕駛示范區(qū)，由威馬汽車技術(shù)有限公司投資興建，項目規(guī)劃在黃岡產(chǎn)業(yè)園建造一個年產(chǎn)30萬輛的新能源智能汽車生產(chǎn)基地。其中一期擬投資101.2億元人民幣，年產(chǎn)量15萬輛，計劃于2019年12月底建成投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)。

對于落戶湖北，有威馬內(nèi)部人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這不僅是為了滿足未來產(chǎn)品的生產(chǎn)需求，同時也是為了“布局中西部地區(qū)”。

記者通過查閱“聯(lián)創(chuàng)建投“（賬號主體為：武漢經(jīng)開黃岡聯(lián)創(chuàng)建設(shè)投資有限公司）微信公眾號發(fā)現(xiàn)威馬與黃岡有多項聯(lián)動業(yè)務(wù)。

該微信賬號指出，“2017年4月13日，湖北黃岡長江創(chuàng)投產(chǎn)業(yè)基金管理公司成立；4月14日，由黃岡聯(lián)創(chuàng)公司與長江產(chǎn)業(yè)基金、武漢農(nóng)商行共同發(fā)起成立湖北長江（黃岡）股權(quán)投資基金，基金目標(biāo)規(guī)模60億元，基金專項用于落戶于黃岡產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的星暉新能源智能汽車項目與黃岡綠宇環(huán)保項目；5月，黃岡長江母基金完成對威馬子基金43.5億元的投資規(guī)模，該子基金全部用于投資黃岡星暉新能源汽車公司。”

黃岡基地的生產(chǎn)資質(zhì)未來是否會從大連黃海處轉(zhuǎn)移？對此問題，威馬官方并未給予回復(fù)。不過，記者在查閱工商資料時發(fā)現(xiàn)，2017年6月7日，大連黃海汽車的控股股東大連新敏雅智能技術(shù)有限公司的投資人由威馬汽車技術(shù)有限公司變更為湖北星暉新能源智能汽車有限公司。

“聯(lián)創(chuàng)建投”微信號也曾于2017年10月13日發(fā)文稱，“10月12日，湖北星暉新能源智能汽車有限公司第一階段預(yù)算報告會在武漢經(jīng)開黃岡聯(lián)創(chuàng)建設(shè)投資有限公司召開，會上聽取了威馬汽車公司關(guān)于星暉項目車型研發(fā)情況、汽車資質(zhì)轉(zhuǎn)移情況等報告。”

由此來看，為自建工廠，威馬汽車正在進行一系列的布局。

值得注意的是，雖然沈暉曾強調(diào)“威馬的目標(biāo)就是要打造走量且賺錢的汽車，最終使企業(yè)實現(xiàn)盈利。”但是兩大生產(chǎn)基地，總計達50萬輛的年產(chǎn)能，未來如何通過市場消耗？圍繞在威馬身上的謎題也越來越多。