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每經(jīng)記者 李少婷 劉春山  每經(jīng)編輯 趙橋

民航局發(fā)布的《機上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》如一聲春雷，引發(fā)各大航企競速“空中開機”。截至今日（1月18日）19:00時，已有9家航空公司宣布機上手機使用解禁。

今日凌晨，第一批“吃螃蟹”的乘客已降落。但嘗鮮同時，連不上網(wǎng)絡(luò)、連上但無法看視頻成為乘客機上WiFi使用體驗的“槽點”。

這與目前采用的技術(shù)有關(guān)。中國電信方面介紹，其作為國內(nèi)基礎(chǔ)電信運營商中唯一擁有衛(wèi)星移動通信牌照的運營商，采用Ku衛(wèi)星通信技術(shù)為乘客提供上網(wǎng)服務(wù)。而多位專家向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，傳統(tǒng)的Ku衛(wèi)星技術(shù)無法滿足乘客高速上網(wǎng)需求，面臨升級換代，高通量衛(wèi)星將成為“救星”。

美中不足：5年內(nèi)都難在線看大片

“今天的東航，果然廣播詞都改為‘飛機即將起飛，請您將手機調(diào)為飛行模式’，不再是強制關(guān)機了……也算是中國航空一個小小的進步啊。”18日下午，一位網(wǎng)友在社交平臺上發(fā)布了一條定位在上海虹橋機場的消息。

在飛機上能用手機了！不少乘客都為此感到興奮，但在體驗過后，網(wǎng)速問題也成為關(guān)注焦點。“本來很驚喜，現(xiàn)在很失望。”1月18日早間，一位乘客向澎湃新聞記者表達了體驗感受。

東方航空方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，東航能夠提供空中WiFi服務(wù)的空中互聯(lián)機隊規(guī)模已達到74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內(nèi)重點商務(wù)航線。

根據(jù)澎湃新聞的體驗報道，東航提供WiFi服務(wù)的客機為免費試用，不過，一個航班只有100個名額，需預(yù)先申請。

限制名額、仍然網(wǎng)速體驗欠佳原因何在？這與目前國內(nèi)航企使用的通信技術(shù)有關(guān)。多位專家向記者介紹，機載WiFi技術(shù)路徑大致分為ATG（地對空）和衛(wèi)星通信兩種，中國多采用衛(wèi)星通信方式，但是，目前中國民用航空飛機所連接的衛(wèi)星在發(fā)射之初，并非為了大規(guī)模通信所設(shè)計的，飛機天線口徑小、衛(wèi)星資源有限、帶寬承載低。

“現(xiàn)階段，飛機WiFi帶寬速率基本上能夠?qū)崿F(xiàn)的功能為支付類、交互類等關(guān)鍵應(yīng)用，5年之內(nèi)飛機上手機看視頻、閱讀電子書等操作還是通過飛機上的‘局域網(wǎng)’來實現(xiàn)的。”深圳市航電技術(shù)研究院總工程師、深圳市多尼卡電子技術(shù)有限公司副總裁謝鷹向記者表示。

高通量衛(wèi)星將成為“救星”。謝鷹介紹，高通量Ku衛(wèi)星將在2019年升空。輝煌科技（002296，SZ）參股的飛機WiFi整套系統(tǒng)提供商飛天聯(lián)合(北京)系統(tǒng)技術(shù)有限公司（以下簡稱飛天聯(lián)合）CEO段世平此前接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示，高通量Ku衛(wèi)星的系統(tǒng)容量比傳統(tǒng)Ku高很多倍，但目前僅在海外航空有些測試。

機上互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)仍需更多衛(wèi)星

中國電信提供的資料顯示，其作為基礎(chǔ)電信運營商中唯一擁有衛(wèi)星移動通信牌照的運營商，采用世界領(lǐng)先的Ku衛(wèi)星通信技術(shù)為乘客提供上網(wǎng)服務(wù)。

不過，段世平此前表示，目前國內(nèi)采用的傳統(tǒng)Ku技術(shù)難以滿足使用需求，“傳統(tǒng)的Ku技術(shù)是帶寬非常窄，使用系統(tǒng)的乘客數(shù)量一多體驗急速下降，我們認為傳統(tǒng)Ku是不適宜長期發(fā)展的系統(tǒng)”。

“隨著艙內(nèi)手機開放政策的全面落實，中國電信將加快推進高通量衛(wèi)星（HTS）網(wǎng)絡(luò)部署和綜合業(yè)務(wù)運營平臺升級，為旅客提供更加安全、高速、經(jīng)濟的客艙寬帶上網(wǎng)服務(wù)。”中國電信方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

在衛(wèi)星通信技術(shù)流派中，業(yè)內(nèi)對于是采用Ka頻段和Ku頻段一直存在爭辯。中國電信相關(guān)人士向記者表示，其未來將采用高通量Ku技術(shù)。不過，業(yè)內(nèi)亦有觀點認為，Ka衛(wèi)星憑借更高帶寬能力、更廣網(wǎng)絡(luò)覆蓋、更低帶寬成本等優(yōu)勢，將逐步取代目前的Ku衛(wèi)星為飛機提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

謝鷹認為，高通量Ka技術(shù)的發(fā)展并不會將Ku技術(shù)的發(fā)展逼入死局。“Ku現(xiàn)在有大量的廣播電視業(yè)務(wù)，容量有限。Ka是一塊處女地，剛剛開始發(fā)展，前途無量，Ku的前途比不了Ka，但Ku不會死。”

而這與成本不無聯(lián)系。“高通量Ka和高通量Ku的發(fā)射成本相近。假設(shè)高通量Ku花2億美元發(fā)一顆，高通量Ka大容量也就花4億~6億美元，成本增加1~2倍，但是帶寬容量增大數(shù)十倍到上百倍，獲得高得多的帶寬性價比。我們認為只有到了高通量Ka階段才能帶來機上互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的革命或者說產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期。”段世平曾向記者介紹。