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每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 段思瑤

直到2017年結(jié)束，低速電動車行業(yè)苦等的行業(yè)強制標準也并未出臺。低速電動車身份依然“曖昧”。而在這一年中，新能源乘用車企業(yè)憑借售價較低的入門級純電動車型，成功搶占了低速電動車的部分市場。

日前，山東省汽車行業(yè)協(xié)會會長魏學(xué)勤向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）透露，2017年，山東低速電動車銷售75.9萬輛，同比增長16.23%。而在2012~2016年中，山東低速電動車的銷售增幅在50%以上。

業(yè)內(nèi)普遍認為，低速電動車2017年增速放緩，與新能源乘用車的發(fā)展分不開。去年，北汽新能源等企業(yè)所推出的微型純電動車，補貼后售價已低至5萬元左右。根據(jù)北汽新能源發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，該公司銷量突破10萬輛，其中，A00級車型EC180貢獻了三分之二以上的銷量。微型純電動車的崛起給給低速電動車的發(fā)展帶來了較大的沖擊。

低速電動車大省遭遇下滑

山東省汽車行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，山東低速電動車累計產(chǎn)量75.6萬輛，同比僅增長15.7%，與2016年的47.76%增速相比，下滑明顯。

山東作為我國低速電動車發(fā)展規(guī)模最大的省份，一定程度上可以反映出全國低速電動車的發(fā)展情況。魏學(xué)勤認為，山東低速電動車產(chǎn)量增速放緩，主要是因為新能源乘用車企業(yè)推出了較低售價的入門級產(chǎn)品擠壓了低速電動車市場。

以北汽新能源為例，2017年1月，該公司推出A00級純電動車型EC180，扣除補貼和廠家優(yōu)惠后，售價為4.98萬~5.58萬元。2017年全年，該車型共售出7.8萬輛，在北汽新能源10.3萬輛的總體銷量中占比達75.7%。

目前，頭部低速電動車企業(yè)正在尋求向上之路，價格也在上探。如雷丁汽車的車型售價區(qū)間為3萬~6萬元，與新能源乘用車企已經(jīng)發(fā)生重合，低速電動車與新能源乘用車企的微型純電動車之間的競爭關(guān)系顯而易見。

一家主流低速電動車企業(yè)內(nèi)部人士向NBD汽車表示，“（雷丁的產(chǎn)品和北汽新能源A00級）產(chǎn)品的消費群體基本重合，銷售渠道也差不多。”

該人士還指出，目前，低速電動車市場被擠壓屬于短期現(xiàn)象，“畢竟補貼養(yǎng)不大產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵還是要得到市場認可”。

微型電動車才是硬需求？

事實上，就2017年新能源乘用車市場整體情況來看，A00級純電動車占有很大的市場份額。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)新能源乘用車總計55.6萬輛，同比增長69%。其中，A00級純電動車銷量30.3萬輛，同比增長1.73倍，在新能源乘用車整體銷售中占比54.4%，而在2015年和2016年，該數(shù)字分別為40%和33.7%。

除北汽新能源旗下車型外，A00級純電動車主流車型還包括知豆D2、奇瑞eQ等。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，知豆D2銷量達4.2萬輛，同比增長3.6倍；奇瑞eQ電動車銷量為2.6萬輛，同比增長61%。

如果將低速電動車也歸入A00級純電動車內(nèi)，則此細分領(lǐng)域1年的銷量就已超過百萬輛，并且還在快速增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，目前，純電動A00級車是新能源汽車市場的絕對主力車型，發(fā)展?jié)摿薮?/span>。

上述低速電動車企內(nèi)部人士認為，新能源汽車補貼退出后，市場要交還給低速電動車這類“經(jīng)濟型電動車”，A00級純電動車這類車型很可能就不再經(jīng)濟了，低速電動車反而有可能提升很快。

不過，在低速電動車和新能源乘用車企業(yè)看來，2018年不確定性因素較多：一方面，低速電動車行業(yè)標準尚未出臺，而該標準在低速電動車的定性和要求上將對該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響；另一方面，2018年對新能源乘用車的補貼細則也沒有正式公布。

一家汽車設(shè)計公司內(nèi)部人士向NBD汽車表示，該公司也在密切關(guān)注低速電動車產(chǎn)業(yè)，但是因標準尚未出臺，所以還未著手在此領(lǐng)域布局，不過業(yè)內(nèi)普遍認為2018年上半年，低速電動車行業(yè)標準出臺的可能性較大。