三九已至，珠海銀隆卻陷入了“多事之秋”。先是被媒體曝出拖欠供應商逾10億元貨款，隨即有媒體稱“格力系全面進入銀隆”，不過對于以上消息珠海銀隆均在第一時間給予了否認。但對于已被某媒體曝光的銀隆子公司——河北銀隆騙補一事，珠海銀隆尚未有任何回音。

被董明珠帶進公眾視線的珠海銀隆，似乎一夜之間就成了新能源的弄潮兒。只不過，這一回是被各種負面消息推上了輿論的風口浪尖，不知董明珠該如何為其化解這場信用危機。

辟謠“10億元欠款”

1月10日，一張珠海銀隆供應商——珠海思齊公司員工在銀隆門口討債的照片赫然出現(xiàn)在網(wǎng)絡上。對此，珠海思齊副總經(jīng)理束磊表示，目前銀隆拖欠的貨款達7600萬元，其中僅有1700多萬元在走訴訟流程，剩余的5000多萬元是雙方?jīng)]有爭議的，其中大部分也是有驗收報告的，希望銀隆能及時支付貨款。據(jù)悉，5000多萬貨款中拖欠最短的有八個多月，最長的有一年零四個月。

資料顯示，珠海思齊成立于2014年初，是一家以研發(fā)生產(chǎn)和銷售液冷電動汽車充電設備、儲能設備、提供充電站整套解決方案及建設為核心的高科技企業(yè)。在公司官網(wǎng)上，目前還標明其是銀隆集團和格力電器的重要合作伙伴。據(jù)了解，銀隆是思齊的最大客戶，2016年的訂單占到其營收的60%。但從去年4月開始，公司再沒接珠海銀隆的訂單，主要原因在于珠海銀隆拖欠貨款太多，公司擔心資金周轉(zhuǎn)不靈，因此選擇終止合作。而更讓人瞠目的是，思齊方面爆料“據(jù)我們了解，我們被拖欠貨款的金額數(shù)目不是最大的，有的供應商被拖欠2億到3億元，只是他們不愿意曝光”。有媒體稱，廣州鵬輝、北京國能、深圳沃特瑪、蕪湖天弋是銀隆主要的磷酸鐵鋰電池供應商，幾家公司都存在被拖欠貨款的情況，欠款金額從數(shù)千萬至接近4億元不等。

對此，銀隆的代理公司廣東華楊律師事務所在1月16日發(fā)布聲明稱，“銀隆公司與思齊公司之間的糾紛源于思齊公司向銀隆公司之關聯(lián)企業(yè)提供的產(chǎn)品存在嚴重的質(zhì)量問題以及售后服務缺失等問題，這也是銀隆公司拒付思齊公司部分貨款的根本原因。”同時，銀隆方面也表示“10億元的應付款項對于珠海銀隆這樣的大企業(yè)來說屬于正常，銀隆的所有應付款項會按照正常的節(jié)點來安排，同時也完全有能力去應對，不存在其他問題”。

那么，銀隆在資金方面是否依舊是安全的？自董明珠進入銀隆后，珠海銀隆開始快速擴張，在過去一年中已經(jīng)形成了以百億為基礎量級推進的高強度投資節(jié)奏，湊齊了十一個產(chǎn)業(yè)園基地，其中7項新基地投資總額達800億。銀隆方面也對外回應稱，公司能隨時使用的自有資金有十幾億元，資金鏈不存在問題。除賬面現(xiàn)金之外，銀隆還有很大的貸款額度尚未使用。

就在供應商討債聲此起彼伏的時候，格力主動出面為銀隆站腳。格力電器副總裁、董事會秘書望靖東1月17日對外表示，銀隆沒有拖欠格力電器的貨款，這次事件也不會影響銀隆與格力電器的合作。

銀隆到底差錢不？

根據(jù)此前格力電器公告，珠海銀隆在2017年可望實現(xiàn)300億元的銷售收入。按照該說法，珠海銀隆2017年的目標是3萬輛產(chǎn)能，銷售額目標是300億；2020年的產(chǎn)能目標則是達到10萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，2016年銀隆共銷售純電動客車超過5000輛，整體營收為78.98億元、公司資產(chǎn)總額191億元；去年上半年，銀隆累計銷售新能源客車1432輛，雖然這一銷量位居行業(yè)前列，但與3萬輛的目標相去甚遠。而從行業(yè)大背景看，去年新能源客車行業(yè)的銷量也在大幅下滑。中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，國內(nèi)5米以上新能源客車市場共計銷售17952輛，同比下降47.14%。“因為客車是對公的，對公的欠款也厲害，沒那么及時付款，加上政府補貼下滑，所以整個行業(yè)對新能源客車的預期下降。2018年不會好轉(zhuǎn)，這種情況還會更嚴重一些。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

就在銀隆因拖欠貨款一事忙于辟謠時，一篇來自《人民交通》雜志《新能源汽車京冀“大騰移”：河北銀隆“涉嫌”套取補貼》的文章見諸網(wǎng)絡。河北銀隆在2013年3月被珠海銀隆兼并重組，由集團旗下的珠海廣通汽車有限公司全資控股。

文中指出，去年12月中旬接到知情人舉報稱“河北銀隆生產(chǎn)的大型新能源公交車，在運往北京后，經(jīng)當?shù)剀嚬芩鶛z驗合格并上牌后，再次由運輸公司運回廠區(qū)進行處理。這樣的反常情況一直持續(xù)了半月之久，運輸車輛高達數(shù)百輛”。目前該雜志記者已完成拍照取證。依據(jù)國家對此型號新能源公交車的補貼標準，每輛車大概補貼20萬元，而數(shù)百輛的造假規(guī)模就意味著有幾千萬甚至近億元專項資金被套取。

相信在董明珠傾注全部身家去圓造車夢時，不會糊涂到鋌而走險。但銀隆在新能源領域的急速擴張，的確讓其自顧不暇。目前，銀隆已經(jīng)在全國擁有了11個產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局，同時處于建設階段的有8家。在銀隆新能源官網(wǎng)還未更新的子公司頁面中，分列著7個銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園，分別是珠海、邯鄲（武安）、石家莊、成都、蘭州、天津、南京，加上剛簽署的攀枝花和洛陽產(chǎn)業(yè)園和已經(jīng)處于規(guī)劃中的長沙、合肥基地，產(chǎn)業(yè)園基地已遍布國內(nèi)幾大經(jīng)濟區(qū)。如此規(guī)模之下，董明珠從格力尋找力量也就不足為奇。仔細梳理銀隆高層的背景可看出，目前銀隆共有7位副總裁，其中4位副總裁有格力履歷，分別負責采購、財務、品質(zhì)、生產(chǎn)技術等核心業(yè)務。

對于“格力系全面進駐銀隆，銀隆創(chuàng)始人魏銀倉已辭任董事長，銀隆核心業(yè)務分管副總裁多由原格力背景員工接手”的說法，格力電器市場部部長陳自立并不認同，他認為“格力跳槽過去幾個人，全面進駐的說法太夸張，銀隆總裁孫國華現(xiàn)在同時出任董事長，而魏銀倉目前還是銀隆的大股東”。

從擁抱銀隆的那一刻起，就注定董明珠的造車夢不會一帆風順。如今欠債、騙補將銀隆卷進了風暴口，這也讓外界猜測銀隆是否會成為第二個樂視。也許這個一直似大躍進般的造車夢，已到了該冷靜思考的時候。