被董明珠堅定看好而聲名鵲起的珠海銀隆，又一次被推到風口浪尖上。

2018年1月17日，珠海銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀隆”）就“欠款門”發(fā)布律師聲明，稱與珠海思齊電動汽車設備公司（以下簡稱“思齊”）之間的糾紛，源于對方產品存在嚴重的質量問題和售后服務缺失等問題，目前該糾紛正在走司法程序，不存在惡意拖欠貨款問題。

1月16日，有媒體曝光稱銀隆拖欠多家供應商款項，且欠款總額超過10億元，導致銀隆的供應商之一思齊發(fā)動員工在銀隆總部拉出討債條幅向銀隆討債。

這家因董明珠的“加持”而迅速冒起的新能源新貴企業(yè)會如何處理這次危機？

圖片來源：視覺中國

銀隆稱未惡意欠款

“關于思齊這件事，我們的聲明已經說得很清楚了，是因為對方產品出現質量等問題，我們沒有支付他們的貨款。這件事目前已經在司法程序當中，需要等到二審有了結果之后，才能去執(zhí)行。”銀隆市場部總經理張斌接受《中國經濟周刊》記者采訪時說。

資料顯示，思齊成立于2014年初，是一家以研發(fā)生產和銷售液冷電動汽車充電設備、儲能設備、提供充電站整套解決方案的高科技企業(yè)。在公司官網上，目前仍標明其是銀隆集團和格力電器的重要合作伙伴。

據悉，思齊與銀隆旗下的石家莊中博、珠海廣通、銀隆電器等多家公司簽訂了20余份供貨合同，供貨時間從2015年6月至2017年4月，合同總金額約1.3億元，目前已收貨款約5400萬元，未付款項約7600萬元。

思齊副總經理束磊稱，從2017年初開始至6月份，銀隆以資金吃緊為由希望能夠延長付款期限。多次索要無果后，2017年9月份，思齊選擇將銀隆告上法庭，訴訟涉及的訂單是思齊向珠海銀隆供應的11套儲能車，合同總金額約為3000萬元。思齊副總經理束磊要求銀隆電器支付剩余1775.2萬余元貨款以及違約金，并要求銀隆新能源公司承擔連帶償清責任。

2017年12月15日，該案一審判決要求銀隆在判決生效之日起7日內向原告思齊支付貨款1775.2萬元及違約金，珠海銀隆承擔補充賠償責任。

此外，有媒體報道稱，被拖欠貨款的供應商不止思齊一家，包括思齊在內，銀隆逾期未支付的貨款至少12億元。

“對于網上說銀隆欠款，我們堅決否認。我們對所有供應商都是按時付款。之前拒付思齊，主要是對方提供的產品存在嚴重的質量問題以及售后服務缺失。”銀隆市場部總經理張斌一再強調。

《中國經濟周刊》了解到，銀隆的確對供貨質量有著較高要求，尤其是和格力合作以后，受其影響，對供應商加強了供貨質量要求，一度導致一些小供應商很不適應。

銀隆閃現格力系影子？

顯然，對于本次欠款羅生門，銀隆和思齊都是公說公有理、婆說婆有理，但是能持續(xù)發(fā)酵還有一個很耐人尋味的原因。

1月中旬，關于“銀隆創(chuàng)始人魏銀倉目前已辭去董事長職務，銀隆的核心業(yè)務分管副總裁多由原格力背景員工接手，格力系全面進入銀隆”的說法引發(fā)業(yè)內關注。

根據珠海市商事主體公示系統(tǒng)顯示，目前銀隆新能源股份有限公司的法定代表人已經變?yōu)閷O國華，他同時擔任公司董事兼總經理，是多家銀隆相關企業(yè)的負責人。銀隆創(chuàng)始人魏銀倉目前已辭去董事長職務，但其100%控股的珠海銀隆投資控股集團仍是銀隆新能源股份公司的最大股東。

此外，有媒體報道，目前銀隆7名副總裁中，4人有格力背景，分別負責采購、財務、品質、生產技術等核心業(yè)務。

“目前銀隆與供應商的糾紛與公司管理團隊發(fā)生變化無關。”銀隆方面負責人對《中國經濟周刊》記者說。

對此，格力內部人士也認為外界聯(lián)想過于牽強，這些從格力到銀隆的所謂高管，其實是跳槽至銀隆，與格力沒有直接關系。

但外界還是認為董明珠和格力對銀隆的影響無法忽視。

2016年12月，董明珠與萬達集團董事長王健林等人出資30億元，獲得銀隆22.388%的股權。

此后，董明珠持續(xù)參與銀隆的融資，連續(xù)增持。2017年5月，董明珠在銀隆的持股已增至17.46%，成為第二大股東，持股比例僅次于魏銀倉旗下的廣東銀通投資控股集團有限公司（持股25.98%）。

銀隆IPO申報是否會受影響？

董明珠和格力能對銀隆產生多大影響，市場層面有極大的想象空間。而銀隆羅生門事件目前最大的影響，是該公司已是一家進入IPO輔導期的企業(yè)。

廣東證監(jiān)局信息顯示，銀隆已于2017年5月17日完成了上市輔導備案登記的受理，保薦券商確定為招商證券。

當下的債務糾紛是否會給其上市進度增添不確定性？

一位投行分析師對《中國經濟周刊》記者說，過去一年銀隆在行業(yè)內表現優(yōu)異，規(guī)?？焖贁U張，新宣布項目的投資總額高達700億元左右，已經成為國內鈦酸鋰電池裝機量的老大。“從目前的發(fā)展路徑看，銀隆是朝著IPO邁進的。銀隆目前的估值在130億元左右，倘若其順利上市，市值應該會在300億元上下。只有IPO才能解決其資金缺口，滿足其擴張需求。輔導期通常為3至6個月，銀隆申報材料日期應該在今年上半年就會確定。目前的債務糾紛，是否會對這個節(jié)奏產生影響，還很難判斷。”

2017年1至8月份國內新能源客車銷量排名顯示，前五名分別為宇通客車、中通客車、比亞迪、中車時代、珠海銀隆，銷量分別為6244輛、5577輛、5100輛、3266輛、1634輛。在實力方面，宇通、中通是老牌客車企業(yè)，比亞迪則是國內最大和全球第四大動力電池供應商，銀隆面對的競爭對手實力強勁。

和其他幾家新能源汽車企業(yè)不同的是，珠海銀隆主打鈦酸鋰電池技術，該電池優(yōu)缺點明顯，其快充性能好、循環(huán)壽命長、低溫性能好，但能量密度低于磷酸鐵鋰、三元電池等主流電池技術，因此被認為是在公交車場景下比較合適的技術路線。

“銀隆是沙子里的金子，把沙子撥開，就能讓它發(fā)光。”董明珠曾如此評價銀隆。這一次銀隆將如何度過危機，百煉成金？

來源：中國經濟周刊 記者：侯雋