每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張虹蕾    

每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 宋思艱

一夜之間，空中上網(wǎng)成為現(xiàn)實(shí)。

從海南航空、東方航空搶占“空中開(kāi)機(jī)”冠軍，到各大航司紛紛表態(tài)公布空中解禁手機(jī)時(shí)間表，在飛機(jī)上的時(shí)光有了很多的可能。

攜程此前發(fā)布的一則調(diào)查報(bào)告顯示，98%的攜程用戶希望能在飛機(jī)上使用手機(jī)，92%的用戶表示“非常希望”飛機(jī)上有WiFi。

硬幣的另一面則是，空中網(wǎng)絡(luò)開(kāi)通之后，也將對(duì)原有的機(jī)上商業(yè)業(yè)態(tài)產(chǎn)生一定沖擊。資深民航專家林智杰認(rèn)為，客艙娛樂(lè)設(shè)備市場(chǎng)將會(huì)萎縮。中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)、民航資深專家李曉津教授在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，隨著機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的放開(kāi)，機(jī)上雜志和相關(guān)媒體資源就不再是旅客獲取資訊的唯一渠道，這必將原有的廣告資源進(jìn)行“分流”。

空中WiFi將動(dòng)誰(shuí)的奶酪？

空中網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)放，使得旅客的機(jī)上時(shí)光有了很多可能。

不過(guò)也有人感嘆，航空WiFi是一塊不夠甜的蛋糕，看上去誘人，但實(shí)際嘗起來(lái)卻未必可口。無(wú)論是航空公司自營(yíng)，還是外部企業(yè)參與，成本與用戶的雙重壓力下，都將使其面臨不小挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，除了改造成本和運(yùn)營(yíng)技術(shù)等航司們現(xiàn)階段需直面的問(wèn)題，空中網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒃诮窈蟾淖兒剿撅w機(jī)上的收入格局。

比如，此前，倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院一份研究報(bào)告認(rèn)為，機(jī)上WiFi服務(wù)具有在未來(lái)20年內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)1300億美元全球市場(chǎng)的潛力。航空公司通過(guò)機(jī)上WiFi，將擁有WiFi服務(wù)使用費(fèi)、電子商務(wù)與目的地購(gòu)物、廣告和優(yōu)質(zhì)內(nèi)容四個(gè)主要收入來(lái)源。到2035年，低成本航空公司將創(chuàng)造110億美元的輔助收入，其中大頭將來(lái)自于向乘客銷售上網(wǎng)服務(wù)。

“空中網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)放也給各大航司帶來(lái)巨大商機(jī)，即便現(xiàn)在還處于免費(fèi)階段，但誰(shuí)都不希望落后在起跑線上。”李曉津向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

盡管市場(chǎng)空間巨大，但不得不直面的問(wèn)題是，新玩家進(jìn)入，也將分羹飛機(jī)在飛行過(guò)程中原有的利益蛋糕。

攜程針對(duì)飛機(jī)上使用手機(jī)和WiFi進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)研結(jié)果顯示，在回答“最想在飛機(jī)上用手機(jī)做什么”這一問(wèn)題時(shí)，56%的用戶選擇了“玩游戲”；17%的用戶選擇了“聽(tīng)歌、看電影”；14%的用戶在飛機(jī)上也要“處理工作事務(wù)”；分別有8%和3%的用戶將用手機(jī)來(lái)“與朋友聊天”“看電子書”；還有2%的用戶將在飛機(jī)上“預(yù)訂接機(jī)或酒店”。

在眾多旅客的“注意力”多元化的剛需之下，顯然，飛機(jī)上原有的客艙旅客設(shè)備、雜志廣告等傳統(tǒng)服務(wù)都將受到不小的沖擊。

空中上網(wǎng)將改變機(jī)上商業(yè)生態(tài)

“空中網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模開(kāi)通后對(duì)機(jī)上雜志的影響，相當(dāng)于地面互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于紙媒的沖擊。”李曉津教授在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從眼下的情況來(lái)看，影響應(yīng)該是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。

李曉津認(rèn)為，空中網(wǎng)絡(luò)將會(huì)對(duì)原有的機(jī)上廣告業(yè)態(tài)產(chǎn)生的沖擊源于三方面：一是取決于空中網(wǎng)絡(luò)放開(kāi)情況的效果，旅客瀏覽資訊的體驗(yàn)；二是和旅客的習(xí)慣有密切相關(guān)性，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)航企未能開(kāi)通空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，一些中年以上的高端商務(wù)人士習(xí)慣在機(jī)上瀏覽雜志，空中網(wǎng)絡(luò)開(kāi)通后是否能改變上述群體的閱讀習(xí)慣，是需要思考的；三是廣告資源將會(huì)怎樣呈現(xiàn)，呈現(xiàn)的時(shí)間、停留的時(shí)長(zhǎng)也是需要關(guān)注的。

此外，李曉津表示，倘若空中網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模推廣之后，互聯(lián)網(wǎng)廣告商和原有的傳統(tǒng)廣告商如何協(xié)調(diào)彼此利益也十分重要。

資深民航專家林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此前，旅客的注意力多聚焦在客艙娛樂(lè)設(shè)備上，而空中網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放后，相較客艙娛樂(lè)設(shè)備有限的內(nèi)容，互聯(lián)網(wǎng)更具吸引力，旅客注意力會(huì)被分散?？团搳蕵?lè)設(shè)備市場(chǎng)將會(huì)萎縮，相關(guān)服務(wù)提供商和運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)受到不小影響。

而上述報(bào)告的作者、倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院傳媒系A(chǔ)lexander Grous博士解讀報(bào)告時(shí)表示，從全球來(lái)看，如果航空公司能提供可靠的寬帶連接服務(wù)，它將成為推出更多創(chuàng)意性廣告、內(nèi)容與電子商務(wù)套餐的催化劑。新玩家將會(huì)達(dá)成富有創(chuàng)意的協(xié)議并建立合作關(guān)系，商業(yè)模式也會(huì)發(fā)生根本性變化。機(jī)上WiFi服務(wù)所創(chuàng)造的輔助收入有可能會(huì)塑造一個(gè)全新的市場(chǎng)，航空公司需要從現(xiàn)在起，就制定相關(guān)規(guī)劃。