一場轟轟烈烈的“禁售燃油車”論引起了全社會的普遍關注，事關內燃機未來的“生死”問題，連隔壁賣菜大媽都在向記者打聽：以后買車是買燒油的還是用電的、還是咋地？

1月16日，記者的一篇文章《內燃機“生死”大討論，萬鋼給出了“燃油車禁售”風波后最肯定的答復》回答了大媽的問題。中國科技部部長萬鋼在“傳統(tǒng)燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”上表示：“內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別在客貨運及船舶運輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用。”

作為一直大力支持電動汽車發(fā)展的科技部部長，萬鋼此次表態(tài)被稱為是多年來首次在公開場合提到內燃機并給予肯定。這篇《中國汽車報》的微信頭條在發(fā)出兩天內閱讀量迅速達到10萬+，線上、線下我報接到無數留言和反饋，其中不乏專家學者和車企高層，足以說明內燃機“生死”的關注熱度。

評論區(qū)炸了：觀點交鋒激烈

內燃機不死、新技術又生，面對日益嚴重的環(huán)境問題，也許大家還不太明白到底哪種動力總成才是最靠譜的、最合適的？

各方人士在《內燃機“生死”大討論，萬鋼給出了“燃油車禁售”風波后最肯定的答復》的留言區(qū)再次展開了熱議。記者截取了部分大家的留言如下：

綜上可以看出，大家對未來動力技術的變革意見不一，甚至還有不少汽車企業(yè)的專家也都紛紛跟記者私信表示，內燃機的發(fā)展絕不僅僅如此。

在這篇10萬+文章引發(fā)的熱烈反饋中，奧地利AVL公司CEO赫爾穆特·李斯特特意聯(lián)系到本報，發(fā)來了他在同場國際研討會上的發(fā)言，希望能與業(yè)界人士進一步交流討論。

李斯特

內燃機大戲才剛剛上演

目前，全球交通運輸需求日益增長，同時各種動力總成技術(包括傳統(tǒng)內燃機、電池電動、燃料電池等)之間的競爭日趨激烈，不過說到底，實現二氧化碳的零排放才是大家共同的目標。“內燃機實現零排放是可行的，從長期來看，內燃機依然會保持很好的競爭力。”對此，李斯特認為，現在各家內燃機正在良性競爭，如何更好的實現零排放才是真正的較量。這就如同一幕大戲，好戲才剛剛上演。“我們需要做的就是通過不斷提高動力總成的效率，從而成功減少二氧化碳的排放量。”李斯特補充。

正如萬鋼所說，隨著社會的發(fā)展和人民對美好生活要求的提高，減排和降耗是近期內燃機努力的方向。李斯特也認為降低石油資源消耗、減少污染氣體和碳排放，是全球內燃機產業(yè)轉型升級的一個大趨勢。

“在這個趨勢下，內燃機不同技術及其組合之間的競爭和優(yōu)化開啟了，例如內燃機電動化、混合動力、燃料電池動力等。我們需要時刻做好準備，在市場需要時使它們快速被應用。” 李斯特說。

商用車電動化是否會到來？

內燃機電動化與多種技術相協(xié)調發(fā)展的趨勢與路線基本已被大家所理解和認可，但是對于重型貨車、客車等商用車領域，大家對于動力的來源還是有所質疑。

商用車電動化能否成為現實？商用車電動化時代是否會到來？

“目前，大量的產品開發(fā)項目正在進行中，整車廠也發(fā)布了許多城市貨運車，車輛種類從輕型商用車到重型車不等。”李斯特認為，“對于城市運載車輛和客車來說，電池電動車是非?？尚械慕鉀Q方案。”

他介紹，在商用車市場中，即便電池電動車仍然還不能滿足續(xù)駛里程等其他一些使用要求，但是燃料電池行業(yè)、企業(yè)正在為此努力，這些短板不足為懼。比如，AVL就已經開發(fā)了貨車專用混動動力總成系統(tǒng)解決方案，以及燃料電池電動動力總成。

“綜上所述，我認為，未來內燃機將依然存在于市場當中，結合新技術、集成電器元件并且持續(xù)地被應用在商用車中。”在李斯特看來，商用車電動化是未來發(fā)展的一個重要因素，但我們必須從更高層面來看，必須不時地評估這些相互競爭的技術和這些技術之間的組合，以及可以實現的不同解決方案。

1月20日，萬鋼在2018中國電動汽車百人會論壇現場再次強調，“內燃機以獨立驅動或以混合動力的形式，還具有廣泛的市場要求”，并進一步指出，內燃機與電動化相結合，將成為車用動力技術發(fā)展的一個新方向。

那么，在此套用李斯特的話語：內燃機間的較量才剛剛開始。