滴滴的新戰(zhàn)場：共享單車

圖片來源：攝圖網(wǎng)

小藍(lán)單車在經(jīng)歷困局之后迎來了業(yè)務(wù)托管方。2018年1月17日，滴滴出行正式在深圳和北京兩座城市上線了“單車”模塊，其中包含滴滴出行作為大股東的ofo以及小藍(lán)單車。

2018年元旦之前便有消息稱滴滴正與小藍(lán)洽談“合作”，小藍(lán)單車與滴滴出行于1月9日分別發(fā)出公告證實(shí)此事。值得注意的是，滴滴此次托管并未將小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商以及用戶押金的債務(wù)接手，而僅接手了其單車的運(yùn)營權(quán)。

雙方的公告中都稱“根據(jù)托管安排，小藍(lán)單車的品牌、欠款和押金等各項(xiàng)事務(wù)仍歸屬小藍(lán)公司，滴滴公司并無退還小藍(lán)單車用戶押金、特權(quán)卡及充值余額的責(zé)任和義務(wù)”，并稱“自1月17日起用戶可自主選擇將余額及押金轉(zhuǎn)換為滴滴單車券和出行券，不接受轉(zhuǎn)換的用戶仍可與小藍(lán)公司繼續(xù)協(xié)商押金和余額事宜”。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者于1月18日登錄最新安卓版滴滴出行，其“單車”模塊已開始正常工作，并為小藍(lán)用戶提供了兩種押金轉(zhuǎn)換方案：方案一是轉(zhuǎn)成共計(jì)298元的單車券(共298張，每張1元)，供用戶使用單車服務(wù)時(shí)使用；方案二是轉(zhuǎn)成共計(jì)151元的單車券(共151張，每張1元)、共計(jì)72元的專車券(共9張，每張8元)及共計(jì)75元的快車券(共15張，每張5元)。也就是說，無論前小藍(lán)單車用戶是否在基礎(chǔ)會(huì)員(即僅支付了99元押金)之上申領(lǐng)了特權(quán)卡(即又交了199元特權(quán)卡押金)，滴滴出行都按照“基礎(chǔ)會(huì)員+特權(quán)卡會(huì)員”的押金數(shù)額——298元為他們提供轉(zhuǎn)換方案。

“是托管不是收購，所以不接手債務(wù)”

盡管不排除一些用戶繼續(xù)與小藍(lán)協(xié)商退還押金和充值余額，但據(jù)記者了解，滴滴出行的“等額轉(zhuǎn)換”辦法還是相當(dāng)有吸引力的。家住北京市朝陽區(qū)的一位前小藍(lán)用戶對記者明確表示，愿意接受等額轉(zhuǎn)換的方案，“我本來就經(jīng)常使用滴滴，押金轉(zhuǎn)換成券后總算是沒有浪費(fèi)。”

在小藍(lán)單車可能已資不抵債，還有大量供應(yīng)商欠款和用戶押金債務(wù)的壓力之下，滴滴出行的此舉也算“仗義”，對用戶來說與其期望遙遙無期的押金退還，不如將其及時(shí)轉(zhuǎn)換成等額的其他消費(fèi)券。

“究竟會(huì)有多少小藍(lán)用戶同意轉(zhuǎn)換，我們沒法預(yù)估。”一位滴滴出行的工作人員對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者透露，“既然兩家合作了，作為合作伙伴肯定是互相支持的。對小藍(lán)老用戶來說這也是一個(gè)好消息，畢竟押金最后是否能要回來也是不確定的。”

此次托管實(shí)質(zhì)上是滴滴獲得了小藍(lán)單車的“資產(chǎn)+用戶數(shù)量”，而不必承擔(dān)其債務(wù)，這種做法被一些法律界人士指出存在一定的法律風(fēng)險(xiǎn)。

按照《企業(yè)破產(chǎn)法》第三十一條規(guī)定，人民法院受理破產(chǎn)申請前一年內(nèi)，涉及債務(wù)人財(cái)產(chǎn)的下列行為，管理人有權(quán)請求人民法院予以撤銷：(一)無償轉(zhuǎn)讓財(cái)產(chǎn)的；(二)以明顯不合理的價(jià)格進(jìn)行交易的；(三)對沒有財(cái)產(chǎn)擔(dān)保的債務(wù)提供財(cái)產(chǎn)擔(dān)保的；(四)對未到期的債務(wù)提前清償?shù)模?五)放棄債權(quán)的。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧對此指出，雖只是“托管”而非“收購”，但此做法仍屬于小藍(lán)單車對當(dāng)前所持資產(chǎn)的一種處置行為，“由于小藍(lán)單車可能已經(jīng)資不抵債，符合破產(chǎn)條件。如果一年之內(nèi)小藍(lán)進(jìn)入了破產(chǎn)清算，其當(dāng)前的財(cái)產(chǎn)處置行為就有可能違反了上述規(guī)定的第二條。”此次“托管”業(yè)務(wù)的交易價(jià)格，記者目前無法在公開資料中查詢到。

此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“托管”實(shí)質(zhì)上是否等同于“無償轉(zhuǎn)讓財(cái)產(chǎn)”，還需有關(guān)監(jiān)管部門加以認(rèn)定。

李俊慧建議，部分被小藍(lán)單車拒不退還押金的用戶及拖欠貨款的供應(yīng)商，作為債權(quán)人應(yīng)及時(shí)向法院提交小藍(lán)單車的破產(chǎn)清算申請，避免小藍(lán)單車進(jìn)一步處置、分配財(cái)產(chǎn)，給各方權(quán)益造成損害。此外，也不排除由于違背相關(guān)法律，該“托管”被有關(guān)監(jiān)管部門叫停的可能。“對滴滴來說，拿到小藍(lán)單車核心資產(chǎn)但不負(fù)擔(dān)債務(wù)當(dāng)然是有利的，但也有可能竹籃打水一場空。”李俊慧說。

滴滴方面則稱，“托管”與“收購”不同，前者是一企業(yè)對另一企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營進(jìn)行管理，獲得收益，并未承擔(dān)另一企業(yè)的債權(quán)債務(wù)；收購則是收購方成為公司股東，不僅獲得公司的經(jīng)營管理權(quán)，同時(shí)也獲得公司的所有權(quán)。

既然已有“黃藍(lán)組合”，為何還要自建共享單車品牌？

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另一個(gè)外界關(guān)注的消息是，托管小藍(lán)單車業(yè)務(wù)之后，滴滴出行平臺上已經(jīng)匯集了兩個(gè)共享單車行業(yè)的明星項(xiàng)目：ofo和小藍(lán)單車。但滴滴仍公開表示除“黃藍(lán)組合”外，滴滴正在開發(fā)自有品牌共享單車項(xiàng)目。

此前滴滴派至ofo的三位高管“離職休假”，引來了外界對雙方“失和”及作為大股東的滴滴對ofo“失控”的猜想。托管小藍(lán)單車之后，滴滴完全可以在這個(gè)前明星項(xiàng)目上做足文章，為何還要開辟新的戰(zhàn)場？

“小藍(lán)的用戶口碑好，上市以來流暢的騎行體驗(yàn)得到了較多好評，我們十分認(rèn)可它的價(jià)值。”上述滴滴人士告訴記者，但滴滴還是認(rèn)為自建一個(gè)獨(dú)立品牌是最佳選擇。

滴滴自有品牌的著力點(diǎn)在于目前單車行業(yè)尚未解決的兩個(gè)難點(diǎn)：亂停亂放和押金問題。據(jù)了解，滴滴自有品牌上線后會(huì)與小藍(lán)單車一起免押金騎行，并且正在研究進(jìn)一步的優(yōu)化停放方案。“免押金、優(yōu)化停放秩序是我們正在做的兩件事情。”上述人士說。

與托管小藍(lán)單車這部分既有存量不同，作為增量滴滴自有單車品牌面臨的現(xiàn)實(shí)問題是，上海、北京、杭州、武漢、南京等10余座城市于去年接連出臺了暫停共享單車投放新車的規(guī)定，滴滴自有品牌的單車進(jìn)入市場，勢必會(huì)觸動(dòng)這個(gè)政策。

不過，上述“暫停”政策從文件正式表述來看也并非“一刀切”，以北京市交通委于2017年9月印發(fā)的《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)》為例，其并未出現(xiàn)“禁止”二字，而是表述為“根據(jù)全市非機(jī)動(dòng)車停放管理規(guī)劃及停放秩序狀況，進(jìn)行總量調(diào)控，對車輛投放實(shí)行動(dòng)態(tài)平衡”。隨著一些“二線”單車品牌陷入經(jīng)營困境，已無再投放新車的可能，其舊車和壞車也隨著公司失去運(yùn)維能力而被有關(guān)部門要求清理。業(yè)內(nèi)人士指出，在“動(dòng)態(tài)平衡”下按照“置換”原則，的確存在新品牌入局的空間。

上述滴滴人士也告訴記者，以大盤來看，無論哪個(gè)品牌有壞車舊車，都需要被清理或替換掉，“新品牌的新車自然就有了進(jìn)入的機(jī)會(huì)。”

（來源：中國經(jīng)濟(jì)周刊 記者：銀昕）