2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)微增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。這一年，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一年，新的市場(chǎng)特征帶給汽車企業(yè)更多新的挑戰(zhàn)。2017年已過(guò)，這些事件在中國(guó)車市留下痕跡，這些政策影響了市場(chǎng)的走向。

新政影響車市走向

1、小排量乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠取消

財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文稱，自2018年1月1日起，1.6升及以下排量乘用車車輛的購(gòu)置稅，將由2017年的7.5%，恢復(fù)至10%的法定稅率。以購(gòu)買10萬(wàn)元車型為例，2018年繳納的購(gòu)置稅稅金為8547元，購(gòu)車款將多出約2137元。

點(diǎn)評(píng)：小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的實(shí)施，對(duì)中國(guó)車市起到了明顯的銷量提振作用。此次購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的取消，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為對(duì)2018年車市的影響并不會(huì)太大。這是因?yàn)?，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的特征，中大型車、新能源車等細(xì)分市場(chǎng)的熱度持續(xù)走高，去小型化已經(jīng)成為趨勢(shì)。

2.雙積分辦法正式出臺(tái)

2017年9月28日，工信部等五部委印發(fā)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，雙積分政策正式落地?！掇k法》將從2019年度開(kāi)始設(shè)定積分比例要求，其中2019、2020年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%；2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。

 點(diǎn)評(píng)：一直懸而未決的“雙積分”辦法終于落地，并將積分考核延期至2019年。隨著《辦法》的出臺(tái)，如何達(dá)標(biāo)積分比例要求，成為眾多車企的當(dāng)務(wù)之急。

3.未來(lái)三年免征新能源汽車購(gòu)置稅

2017年12月，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部四部門對(duì)外發(fā)布公告稱，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。公告明確，將通過(guò)發(fā)布《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，對(duì)免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車進(jìn)行管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，繼續(xù)享受該政策。

點(diǎn)評(píng)：在2017年中國(guó)車市微增長(zhǎng)的大環(huán)境下，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，全年銷量同比增長(zhǎng)53.3%，成為市場(chǎng)一大驅(qū)動(dòng)力。受電池成本影響，新能源汽車價(jià)格相對(duì)偏高，購(gòu)置稅的取消，將直接提升新能源車綜合性價(jià)比，降低消費(fèi)門檻，吸引消費(fèi)者購(gòu)買。

4.《汽車銷售管理辦法》實(shí)施

2017年7月1日，新《汽車銷售管理辦法》正式開(kāi)始施行。新方法打破汽車品牌授權(quán)的單一體制，鼓勵(lì)汽車賣場(chǎng)、汽車電商、或是品牌直銷等多種非授權(quán)銷售模式的出現(xiàn)，供應(yīng)商可采取多元化方式進(jìn)行經(jīng)銷和分銷，具體方式是由企業(yè)和市場(chǎng)自行決定的。新辦法還明確經(jīng)銷商在銷售過(guò)程中禁止加價(jià)，不得限定區(qū)域銷售。

點(diǎn)評(píng)：時(shí)隔12年更新的《汽車銷售管理辦法》一經(jīng)發(fā)布，便被認(rèn)為將會(huì)引起汽車銷售市場(chǎng)的一場(chǎng)大變革。但新政實(shí)施后，實(shí)際的市場(chǎng)影響并不大?？紤]到質(zhì)量保障、服務(wù)體驗(yàn)等因素，整車廠授權(quán)的4S店，依舊是消費(fèi)者的主要購(gòu)車渠道。

自主品牌爭(zhēng)走高端化路線

在過(guò)去的一年里，自主品牌的市場(chǎng)份額再創(chuàng)新高。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年自主品牌乘用車共銷售1084.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.02%；占乘用車銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個(gè)百分點(diǎn)。

市場(chǎng)認(rèn)可度提升的同時(shí)，眾多自主品牌相繼開(kāi)啟高端化路線，通過(guò)品牌向上、產(chǎn)品向上，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

品牌高端化的一大路徑，是推出旗下的高端化汽車品牌。這一派的代表選手，當(dāng)屬吉利和長(zhǎng)城。2017年4月，吉利汽車正式推出旗下的中高端汽車品牌——領(lǐng)克，正面抗衡主流合資品牌。領(lǐng)克首款量產(chǎn)車型領(lǐng)克01也于去年11月28日上市，首月銷量達(dá)6012輛，市場(chǎng)反饋良好。長(zhǎng)城旗下的高端品牌WEY，則在2017年先后推出VV7、VV5，兩款車型全年共銷售86427輛，成為長(zhǎng)城汽車銷售的一大增量。

與此同時(shí)，廣汽傳祺也在高端化路線上頻頻落子。中大型SUV傳祺GS8成功撬動(dòng)市場(chǎng)，成為品牌的銷量主力軍。隨著高端MPV車型GM8的登場(chǎng)，廣汽傳祺由GA8、GS8、GM8組成的三“8”戰(zhàn)略正式落地，合力上攻20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，全面開(kāi)啟品牌高端化的新時(shí)期。

造車新勢(shì)力層出不窮 傳統(tǒng)汽車人投身其中

新勢(shì)力加入造車的行列，并不是個(gè)新話題。但在2017年，這些頗受爭(zhēng)議的新興車企們，不少已經(jīng)發(fā)布或上市了首款產(chǎn)品。比如，小鵬汽車在CES 2018展會(huì)上正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車型G3，威馬汽車首款量產(chǎn)SUV車型EX5亮相，蔚來(lái)汽車首款量產(chǎn)車ES8上市，云度小型純電動(dòng)SUV云度π1上市，電咖汽車純電動(dòng)A0級(jí)車型EV10上市等。

話題熱度最高的，還屬蔚來(lái)汽車。這位新興車企中的種子選手，同時(shí)也是傳統(tǒng)車企高管的“收割機(jī)”——原雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理朱江、原沃爾沃中國(guó)研發(fā)公司總裁沈峰博士等傳統(tǒng)汽車人相繼加入蔚來(lái)。

此外，付強(qiáng) 、戴雷 、丁磊、呂征宇、沈暉、張海亮等一大批曾在傳統(tǒng)車企大放光彩的職業(yè)經(jīng)理人，也先后投身互聯(lián)網(wǎng)造車大潮。

與此同時(shí)，源源不斷的資本也持續(xù)涌入這一領(lǐng)域。2017年12月12日，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車正式交割完畢，占股10%；騰訊已兩次領(lǐng)投蔚來(lái)汽車；百度則以10億美元領(lǐng)投威馬汽車。

應(yīng)對(duì)雙積分政策 車圈掀起新能源合資潮

雙積分政策下，相關(guān)監(jiān)管部門將在2019年起對(duì)車企進(jìn)行新能源汽車積分比例考核。新政的落地，對(duì)于尚未在新能源汽車領(lǐng)域排兵布陣的車企而言，帶來(lái)了不小的壓力：如果不能生產(chǎn)新能源汽車，用正積分來(lái)抵消自身油耗負(fù)積分，有可能面臨暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)等嚴(yán)厲處罰。

但要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品從無(wú)到有、并形成一定的規(guī)模，顯然不太現(xiàn)實(shí)。在這一情境下，與中國(guó)企業(yè)合資成立新能源公司，成為一條捷徑，新一輪的合資潮興起。

2017年11月，福特汽車與眾泰汽車對(duì)外宣布已達(dá)成合作協(xié)議，新的合資公司眾泰福特汽車有限公司成立，預(yù)計(jì)將年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。時(shí)間回溯至8月，東風(fēng)汽車集團(tuán)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將成立新的合資企業(yè)——易捷特新能源汽車有限公司，以聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車并在全球銷售。江淮大眾的新能源項(xiàng)目同樣備受關(guān)注。2017年9月，江淮汽車對(duì)外發(fā)布公告，宣布已與大眾汽車(中國(guó))投資有限公司在德國(guó)簽署合作諒解備忘錄，雙方初步達(dá)成在新能源汽車領(lǐng)域合作意向。在2017年廣州車展前夕的大眾之夜上，江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)更為這一新能源項(xiàng)目站臺(tái)，重視程度可見(jiàn)一斑。

獲政策認(rèn)可 各路巨頭入局共享汽車

2017年，可以說(shuō)是共享汽車的發(fā)展元年。早前，一汽轎車發(fā)布公告，宣布與摩拜出行達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，持有摩拜出行10%的股份。滴滴出行和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也投身其中，相繼宣布進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)，布局共享汽車。

除了新興企業(yè)的踴躍嘗試，傳統(tǒng)車企如北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、吉利汽車等，也在這一領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，比如上汽控股51%的EVCARD、首汽旗下的Gofun出行等。此外，小二租車、巴歌出行等新創(chuàng)公司也在快速發(fā)展。2018年年初，TOGO完成2600萬(wàn)美元B+輪融資。而1個(gè)月前，分時(shí)租賃公司Pony Car也宣布完成1年內(nèi)的第三輪融資，總額2.5億元，創(chuàng)下了分時(shí)租賃單筆融資最高。

2017年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，強(qiáng)調(diào)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)發(fā)展分時(shí)租賃(即汽車共享)的作用、科學(xué)確定分時(shí)租賃發(fā)展定位、提升線上線下服務(wù)能力、建立健全配套政策措施，在政策方面給予肯定。