每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆    

每經(jīng)記者  駱一帆  每經(jīng)編輯 段思瑤

“樂視造車失敗，我并不開心。”在1月25日晚間奇點汽車溝通會上，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO沈海寅對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，“我和李斌、李想聊天時也說，我們要把造車的事情做好，我們?nèi)魏我患业氖?，對整個行業(yè)來說都是巨大打擊。”

樂視網(wǎng)（300104，SZ）復(fù)牌后連續(xù)跌停，孫宏斌承認(rèn)對樂視投資“愿賭服輸”，樂視與賈躍亭的汽車夢再次成為人們熱議的話題。在沈海寅看來，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)之間的合作遠(yuǎn)大于競爭，樂視汽車的失敗，讓本就不熟悉互聯(lián)網(wǎng)造車的人，對他們變得更加不信任，這對即將實現(xiàn)量產(chǎn)車上市的奇點汽車來說，并不是什么好事。

沈海寅告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，奇點汽車首款量產(chǎn)車iS6將在今年年底正式上市，現(xiàn)在正在做上市前最后的準(zhǔn)備工作，產(chǎn)品、渠道都在在積極籌建中。

細(xì)化分離售車流程

1月25日晚，位于北京三里屯嘉銘中心的奇點汽車首家體驗店正式揭幕。這標(biāo)志著奇點汽車的銷售渠道籌建工作正式開始進(jìn)行。

“未來三年，我們計劃開200家體驗店。”在發(fā)布會現(xiàn)場，奇點汽車銷售公司總經(jīng)理陳育松向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，2018年奇點汽車的體驗店將會陸續(xù)在北京、天津、上海、杭州等城市開始運營。

與傳統(tǒng)4S店不同，在奇點汽車的全新銷售模式中，體驗店僅負(fù)責(zé)售前工作，是整個銷售流程的一部分。除體驗店外，奇點汽車還將打造交車中心，負(fù)責(zé)售中工作；服務(wù)中心，負(fù)責(zé)售后工作。

在奇點汽車看來，傳統(tǒng)4S店的職能過于集中，應(yīng)當(dāng)被細(xì)化分離，因此建立售前、售中、售后不同功能服務(wù)店，不僅能提高服務(wù)質(zhì)量，也能大大降低建設(shè)和運營成本。

“我們大概會按照5：1：2的比例建立售前、售中、售后的服務(wù)店。”陳育松向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者舉例，如果一個城市建立5個售前體驗店，那這5個體驗店只需對應(yīng)一個交車中心就夠了，而對應(yīng)在售后方面則只需要2個服務(wù)中心。“這樣的配比可以使整體銷售環(huán)節(jié)效率提高，減少服務(wù)店的總數(shù)量，同時因為店鋪功能相對單一，其單店的投入與運營成本也相對更少。”陳育松。

據(jù)了解，在渠道建設(shè)上，奇點汽車將會采用自營店與加盟店并存的方式，目前，合作伙伴的招募工作已經(jīng)開始。在陳育松看來，此前運營4S店門檻很高，售車渠道的細(xì)化分離在一定程度上降低了售車門檻，所以在招募合作伙伴方面奇點汽車并不擔(dān)心。 

期待家用電動車市場爆發(fā)

啟動銷售渠道的建設(shè)，意味著奇點汽車已進(jìn)入正式售車的最后準(zhǔn)備階段。沈海寅表示，在最后階段中，還會對新車進(jìn)行微調(diào)，今年底，新車將正式上市和消費者見面。

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)已集中進(jìn)入量產(chǎn)車上市期。去年12月底，蔚來汽車的首款量產(chǎn)車型ES8已正式上市。在剛剛結(jié)束的美國消費電子展（CES）上，拜騰汽車的首款新車概念版（BYTON Concept）也高調(diào)亮相。

但值得注意的是，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所造車型大多是瞄準(zhǔn)家用市場，集中在緊湊級及以上的純電動SUV車型，但從數(shù)據(jù)來看，這部分市場目前還并未呈現(xiàn)出爆發(fā)增長態(tài)勢。

來自“2017國際新能源汽車用戶評價與應(yīng)用創(chuàng)新研討會”的數(shù)據(jù)顯示，在2017年所售純電動乘用車中A00級車型占比68%，是該細(xì)分市場的主力車型，而A級及以上純電動車型僅占26%。2017年，我國新能源乘用車?yán)塾嬩N售47.8萬輛，這意味著2017年A級以上的純電動乘用車僅銷售了約12.4萬輛，市場規(guī)模仍十分有限。

但在沈海寅看來，家用純電動汽車將會有與智能手機(jī)相似的發(fā)展路徑。“隨著電池待機(jī)時間的提升與制造成本的下降，智能手機(jī)在2010年開始了爆發(fā)式增長，如小米等新興手機(jī)制造企業(yè)也一夜之間快速崛起。”沈海寅認(rèn)為，當(dāng)技術(shù)條件與制造成本達(dá)到一個平衡點后，家用純電動汽車也會迎來一個爆發(fā)式的增長。

“如奇點汽車一樣的企業(yè)或許只需占有1-2%的市場份額就能運營得很好。所以對互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，現(xiàn)在需要做的就是，做好準(zhǔn)備等待市場爆發(fā)。”沈海寅說。