隨著中國汽車進(jìn)口市場(chǎng)的逐步開放，汽車進(jìn)口關(guān)稅將繼續(xù)“變臉”。那么，中國汽車進(jìn)口關(guān)稅總共有過幾次“變臉”？這次“變臉”之后意味著什么？誰會(huì)因此受益，而誰的利益會(huì)受損？ 有過幾次“變臉”？ 從1986年將關(guān)稅和進(jìn)口調(diào)節(jié)稅合并征收，并將汽車排量作為關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)，到2016年7月1日進(jìn)口整車關(guān)稅稅率鎖定在25%，中國總共經(jīng)歷了九次汽車進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整。 在1986年，中國將汽車排量作為關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)，排量3.0L以上的燃油轎車進(jìn)口關(guān)稅稅率為220%，排量3.0L以下車型稅率為180%。進(jìn)口轎車價(jià)格較國際市場(chǎng)高出3倍之多，進(jìn)口零部件價(jià)格也高出國際售價(jià)數(shù)倍。這個(gè)稅率標(biāo)準(zhǔn)一直延續(xù)到了1994年，長達(dá)八年之久。 1994年4月1日，中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。175個(gè)汽車稅目錄中有105個(gè)進(jìn)行下調(diào)。排量3.0L以上燃油轎車稅率降至150%，3.0L以下車型稅率降至110%，統(tǒng)一下調(diào)70%。這也是中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)第一次關(guān)稅下調(diào)。1997年10月1日，中國汽車進(jìn)口關(guān)稅再次下調(diào)。排量3.0L以上進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降至100%，3.0L以下降至80%。 隨著中國加入世貿(mào)組織，以及自主品牌車企不斷加速海外市場(chǎng)布局，從2001年至2004年，中國汽車進(jìn)口關(guān)稅又進(jìn)行了四次下調(diào)，排量3.0L以上進(jìn)口車型關(guān)稅稅率從100%降至37.6%，3.0L以下從80%降至34.2%。 2005年1月1日，中國按照承諾取消了進(jìn)口汽車配額許可證制度，對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理，將進(jìn)口汽車關(guān)稅統(tǒng)一降至30%，實(shí)行關(guān)稅+排量消費(fèi)稅政策。 2006年1月1日，根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的關(guān)稅減讓承諾，中國進(jìn)一步降低了100多個(gè)稅目的進(jìn)口關(guān)稅，汽車進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)至28%。半年后，7月1日，中國進(jìn)口整車關(guān)稅稅率在第九次調(diào)整后，最終鎖定在25%，進(jìn)口汽車零部件關(guān)稅也降至10%。 十一年之后，2017年11月8日至10日，在中美元首會(huì)晤達(dá)成多方面重要共識(shí)，即中國將按照自己擴(kuò)大開放的時(shí)間表和路線圖，逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅。有消息稱，初步估計(jì)在15%左右。 時(shí)隔3個(gè)月，劉鶴再度提出降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，表明了中國汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)工作正在快速推進(jìn)，距離第十次“變臉”已經(jīng)越來越近。但“變臉”之后，誰將受益，而誰的利益又會(huì)受損？ 幾家歡喜幾家愁？ 汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，首先，對(duì)于想買進(jìn)口車的消費(fèi)者來說是一大福音。有人算過一筆賬，如果汽車進(jìn)口關(guān)稅從目前的25%降低到15%，售價(jià)70萬~80萬元的進(jìn)口汽車，整體價(jià)格下調(diào)將4萬至5萬元。 其次，跨國車企和國內(nèi)進(jìn)口汽車經(jīng)銷商也會(huì)因此受益。汽車進(jìn)口關(guān)稅降低會(huì)提升進(jìn)口汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，中國進(jìn)口汽車總量也將增長。自中國加入世貿(mào)組織以來，進(jìn)口汽車數(shù)量從2001年的7萬輛增加到2016年的107.8多萬輛。2017年11月共進(jìn)口汽車12.25萬輛，環(huán)比增長18.12%，同比增長13.98%；進(jìn)口金額50.13億美元，環(huán)比增長18.21%，同比增長15.04%。 中德諾浩(北京)教育投資股份有限公司總裁兼首席執(zhí)行官孫勇表示，中國汽車市場(chǎng)按價(jià)格從高往低排序，依次是進(jìn)口車、合資車、自主品牌車，進(jìn)口車價(jià)格往下壓，合資車、自主品牌車肯定也得往下探，好在進(jìn)口車在總量中占比較小，只有4%左右，加上合資車、自主品牌車質(zhì)量不斷提升，性價(jià)比不斷提高，抗擠壓能力很強(qiáng)，因此從整體上看，影響也不會(huì)太大。 但是，汽車關(guān)稅的降低仍需把握好尺度，不能過低?！叭绻P(guān)稅過低，有些跨國車企可能會(huì)把重心轉(zhuǎn)向出口，而放棄在中國國內(nèi)的合資生產(chǎn)。如韓國，他們距離中國很近，其本身汽車工業(yè)又比較發(fā)達(dá)，如果我國汽車關(guān)稅過低，他們極有可能把重心放在出口上?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心首席專家吳松泉認(rèn)為，中國汽車關(guān)稅有進(jìn)一步降低的空間，但不宜過低。 商務(wù)部研究院國際市場(chǎng)研究所副所長白明表示，降低關(guān)稅是中國履行加入WTO承諾的必然之舉，包括這次中美兩國元首會(huì)晤后達(dá)成的共識(shí)。但是，中國一定會(huì)按照自己的時(shí)間表和路線圖，結(jié)合中國國情，循序漸進(jìn)地降低關(guān)稅，這中間一定會(huì)有個(gè)過程，對(duì)此，中國本土企業(yè)不必過于擔(dān)心?！爸袊嚬I(yè)正處于向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，十年后建設(shè)汽車強(qiáng)國的目標(biāo)如能如期實(shí)現(xiàn)，那時(shí)候我們也必然會(huì)實(shí)行與汽車強(qiáng)國水平相適應(yīng)的汽車關(guān)稅。”白明說。 來源：國是直通車公眾號(hào)（ID：WednesdayNews）記者：王賀 文中圖片來自視覺中國