這是一個快速消費的時代，這是一個看臉的時代。小到一部微型代步車，大到一部七座SUV，假如第一眼看到?jīng)]有愛上，通常不會看第二眼。理由都是現(xiàn)成的，沒有好的顏值，如何能夠讓人日夜相處又不厭煩？面對著互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，全球的汽車設(shè)計也正在經(jīng)歷著一場“由內(nèi)而外”的智能化帶來的顛覆。未來的汽車不再只是一個簡單的代步工具，而是一個人居化空間，設(shè)計師不但要有足夠的洞察力將消費者“天馬行空”的需求融入到車?yán)?，而且要有足夠的想象力將活生生的?yīng)用場景“鑲嵌”進(jìn)去。

是誰，賦予汽車生命？

汽車設(shè)計到底是什么？有說，設(shè)計給予汽車力量。還有說，設(shè)計定義汽車未來。寶馬汽車公司前設(shè)計總監(jiān)克里斯·班戈的表述最廣為人知，他說：“傳說，曾有一位藝術(shù)家愛上了自己的雕塑作品，最終用一個吻將作品救活。這就是我的工作——給車生命”。汽車設(shè)計師水平的高低，直接決定著一款汽車能否被消費者所接受，能否具備鮮活的生命。

好的汽車設(shè)計師能夠拯救一家汽車企業(yè)于水深火熱。如果說彼得·希瑞爾拯救起亞的故事不足以說明這點，戈登·瓦格納用一己之力將奔馳送上闊別11年之久的“全球豪車?yán)洗?中國豪車?yán)洗?rdquo;雙料冠軍的位置，就足夠讓汽車行業(yè)震撼。更讓人驚訝的是廣汽傳祺，GS4和GS8憑借著高顏值成為各自細(xì)分市場的領(lǐng)軍者，助推廣汽傳祺2017年銷售創(chuàng)50.86萬輛新高，同比增長37%。

設(shè)計帶來銷量——在歐美汽車市場已經(jīng)驗證通過的準(zhǔn)則，現(xiàn)在在中國綻放出強大的威力。傳祺、吉利、上汽等2017年中國品牌中的佼佼者，剛好是在設(shè)計上最了解中國消費者的幾個品牌。偶然？一點也不。

崛起-平庸-引領(lǐng)

廣州汽車在質(zhì)疑中走過

廣州的汽車工業(yè)曾經(jīng)經(jīng)歷過質(zhì)疑。多年前，當(dāng)廣州標(biāo)致項目半路夭折的時候，有人質(zhì)疑過廣州能不能搞汽車工業(yè)，當(dāng)廣州本田名揚天下的時候，又有人質(zhì)疑廣州能不能搞自主品牌。

而中國汽車工業(yè)的設(shè)計也經(jīng)歷過野蠻生長的時代，當(dāng)時中國本土車企并不重視設(shè)計，王傳福說，“請些大學(xué)生來畫，效果也不錯”。而李書福則認(rèn)為，汽車不就是“四個輪子和兩排沙發(fā)”。較長一段時間內(nèi)，尹同躍將大量的資金和精力用在車型平臺的開發(fā)上，設(shè)計不在他的視線范圍內(nèi)。

2010年開始，本土車企迎來“寒冬”，市場占有率十七連降。痛定思痛，本土車企意識到蘊藏在汽車設(shè)計背后的鮮活生命力。在張帆加盟廣汽的幾乎同一時期，邵景峰調(diào)任上汽集團技術(shù)中心擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)，前沃爾沃設(shè)計總監(jiān)彼得·霍布里加盟吉利汽車，前MINI設(shè)計師何歌特成為當(dāng)時觀致汽車創(chuàng)業(yè)團隊的一員。

“國家要將汽車工業(yè)做強做大，自主設(shè)計是必經(jīng)之路！合資合作做得再大，再好，說白了就是幫別人代工。就像蘋果和富士康，富士康是一種活法，但是有理想有抱負(fù)的人都想做蘋果。所以對廣汽來說經(jīng)歷過從無到有，經(jīng)歷了質(zhì)疑，我們不但要做到可以，而且要做到一流，并且以自主品牌作為一種根基。”說起當(dāng)初的自主設(shè)計，張帆仍然記憶猶新，充滿激情。

2011年，張帆放棄簽約奔馳終身設(shè)計師的機會加盟廣汽集團旗下的廣汽研究院，擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)。彼時的張帆年僅36歲，盡管有著漂亮的留歐工作履歷，但對于當(dāng)時處于低潮期的廣汽集團，也是一場豪賭。

結(jié)果證明，賭贏了。在張帆治理下，廣汽研究院設(shè)計團隊已經(jīng)擴充至300多人，先后推出GS4、GS8、GS7、GS3等完全不遜于歐美日設(shè)計的熱銷車型，迅速提升產(chǎn)品設(shè)計品質(zhì)的同時，逐漸建立品牌形象，確定設(shè)計語言，并樹立起家族化特征——廣州汽車設(shè)計也由此完成了從跟隨到自主的蛻變。

從過去的“別人家的設(shè)計”，到現(xiàn)在重新為自己貼上創(chuàng)造力和革新的標(biāo)簽。盡管有點波折，未來也注定艱難，但廣州乃至中國汽車設(shè)計重新走到正確的道路上。

由內(nèi)而外：被顛覆的空間

“互聯(lián)網(wǎng)的沖擊使汽車正在經(jīng)歷誕生131年以來最大的變革。”張帆表示。傳統(tǒng)的汽車設(shè)計原則是“人服從車”、“由外而內(nèi)”，即先確定動感的外觀，給動力總成、底盤懸掛等“硬件”留足空間，最后才是考慮到人。智能化使未來的汽車已不再是一個簡單的代步工具，而是一個人居化空間，這也使汽車設(shè)計迎來了一個自內(nèi)而外的顛覆。

2017年11月14日，廣汽研究院“由內(nèi)而外”設(shè)計哲學(xué)下的首款概念車——ispace正式亮相。ispace提供可以切換的個人空間和融合年輕需求的趣味化社交體驗。ispace個人空間的切換堪稱戲劇化，用戶可以一鍵式的完成從駕駛模式到居家模式的切換。在居家模式下：前排座椅后排能夠放倒，與后排形成一個平坦的大床；方向盤可以折疊收縮，整個駕駛中控臺可翻轉(zhuǎn)180度，變成一個超大的屏幕。

趣味化的交互體驗是ispace社交體驗的主要呈現(xiàn)方式。在駕駛模式下，車載AI會扮演助手的角色，根據(jù)車主的狀態(tài)(興奮或者疲勞)變換不同的表情，播放不同的音樂，會告訴車主當(dāng)前車況信息和路況擁堵情況，讓車主及時了解，且做出準(zhǔn)備。當(dāng)車載AI通過智能識別感知到危險，會發(fā)出警報，并提供解決方案。而在居家模式下，會根據(jù)個人的興趣愛好，推薦相應(yīng)的電影、游戲和音樂。更值得一提的是，趣味化交互體驗還可以發(fā)生在車與車之間，ispace前臉搭配對話框式的信息撥通系統(tǒng)和情感化的車燈，車尾搭載了社交互動系統(tǒng)，車側(cè)提供具有儀式感的上車體驗，通過個人興趣標(biāo)簽，全面展示用戶的魅力與審美。

設(shè)計者要有足夠想象力

嶄新的設(shè)計理念將對汽車設(shè)計師帶來巨大的沖擊。張帆認(rèn)為，未來一個好的設(shè)計師要做到“由內(nèi)而外”，首先要了解新興人群，知道他們對于車的需求是什么？互聯(lián)網(wǎng)讓人們對于車的需求變得更加的豐富、多元，更加的天馬行空，設(shè)計師需要將這些設(shè)計的需求更好地融入到交通工具的設(shè)計中去。

其次設(shè)計師要有足夠想象力和設(shè)計能力應(yīng)對活生生的應(yīng)用場景。未來汽車設(shè)計師除了設(shè)計形態(tài)，還要設(shè)計一種體驗。就好像現(xiàn)在智能手機給帶來全新體驗，不再只局限于通話功能。

最后，汽車設(shè)計師們要清晰認(rèn)識到，汽車正在經(jīng)歷自發(fā)明以來最重要的變革。這個變革的來源于智能化技術(shù)的發(fā)展和廣泛的運用，使用場景、形態(tài)都在發(fā)生根本變化。

設(shè)計師：戴著鐐銬的舞者

在位于廣州番禺區(qū)的廣汽研究院，張帆告訴記者：“當(dāng)時(2011年)，在國外我有很好的機會創(chuàng)作作品，但在國內(nèi)我有很好的機會成就事業(yè)。”確實，當(dāng)一個汽車設(shè)計師具備足夠的技術(shù)和經(jīng)驗后，繼續(xù)留在原有的崗位上，剩下不過是對過去的簡單重復(fù)。

在上海、北京、斯圖加特多個城市待過，為什么選擇廣州？“廣州務(wù)實求真的城市氣息、嶺南文化對于豪華奢享的回歸本質(zhì)式的追求，以及廣汽集團做自主品牌上負(fù)責(zé)任的態(tài)度，是最打動我的三個環(huán)節(jié)。”張帆說。

在張帆的眼里，廣州這個城市有著獨特的城市氣質(zhì)，“廣州是一個特別有生活情趣和生活氛圍的城市，她不浮華，人們生活很愜意，但是對生活的品質(zhì)卻很在意。”生活城市的獨特氣質(zhì)和嶺南文化的精髓也讓張帆在汽車設(shè)計上有直接的體現(xiàn)，2015年，廣汽集團全球首發(fā)i-loughe概念車，創(chuàng)新性地在后排引入茶文化。在最終量產(chǎn)的GM8上，乘客不能在后排泡茶，但“屬于中國人的全場景奢享出行體驗”的設(shè)計理念被完美的繼承下來。

在張帆看來，相比于動力總成、底盤調(diào)校、智能網(wǎng)聯(lián)等部門，由于要緊跟潮流趨勢，造型設(shè)計師更容易讀懂消費者需要什么。這是優(yōu)勢，更是責(zé)任，既遵循企業(yè)的準(zhǔn)則，保持設(shè)計的獨特性，又要處理好設(shè)計和工程之間的矛盾。

“設(shè)計師像是戴著腳鐐手銬的舞者，無論帶著多重的腳鐐手銬，還是要跳出一支最美的舞蹈。”張帆這樣描述自己的工作。張帆認(rèn)為，汽車的本質(zhì)還是一件商品，要滿足消費者全方位的需求，一定是一個平衡與妥協(xié)的過程。一方面設(shè)計師要保證外觀能夠符合當(dāng)下的主流審美觀，具備吸引力與沖擊力，另外一方面要滿足操控穩(wěn)定性、NVH、安全和“互聯(lián)網(wǎng)+”等需求。至于設(shè)計師所堅守的底線，張帆說，就是氣質(zhì)。“汽車，是有靈性有動感的，汽車的比例姿態(tài)，有時就像動物一樣，不同的動物是有氣質(zhì)的，汽車也使然。我們不但要創(chuàng)造他的形態(tài)，也要把握他的氣質(zhì)，有些形態(tài)會被更改，但是氣質(zhì)一定要存在，要保留下來，這就是我們所說的氣質(zhì)了。”

設(shè)計大咖·說

邵景峰

上汽集團乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)

日系車將“鋒銳”玩壞了

鋒銳設(shè)計，能最大程度體現(xiàn)現(xiàn)代汽車的動感。但在邵景峰看來，日系車將“鋒銳”玩壞了，謳歌、日產(chǎn)、豐田、雷克薩斯等品牌的新車都在“鋒銳”狂奔，讓別人無路可走。無奈之下，其他品牌只能在帶頭大哥——奔馳——帶領(lǐng)下，向著“性感”道路前行，其中就包括榮威和名爵。不過，榮威和名爵并非一味的“性感”，而是在“性感”基礎(chǔ)上形成獨立的設(shè)計語言，即東韻西律。邵景峰表示，東韻指的是東方式的審美，西律指的是國際化的品質(zhì)，精湛工藝和設(shè)計品質(zhì)。1月22日，上汽發(fā)布首張榮威RX8預(yù)告圖，號稱擁有媲美百萬豪車的造型與品質(zhì)。

沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格 

比亞迪汽車造型設(shè)計總監(jiān)

注重橫向比例

加盟比亞迪一年多時間里，艾格“拯救”了比亞迪汽車的顏值。基于王朝概念車的首款車型宋MAX上市以來，前期累計訂單突破60000輛，斬獲20余項大獎，是比亞迪繼F3之后的又一款神車。好看，這是所有人對宋MAX的評價。對于龍、大氣、穩(wěn)重等中國文化的理解，艾格要比許多中國設(shè)計師透徹。“從宋MAX開始，我們主要打造的橫向設(shè)計風(fēng)格，無論是外飾或者內(nèi)飾，我們在這款車上都非常關(guān)注橫向的比例。”艾格說。宋MAX采用巨大的前進(jìn)氣格柵，在橫向的鍍鉻裝飾條的映襯之下顯得張力十足。艾格為宋MAX打造的全新造型，一改比亞迪以往的產(chǎn)品形象，為廣大消費者帶來了久違的新鮮感。

彼得·霍布里

吉利汽車設(shè)計副總裁

挖掘中國傳統(tǒng)美

2017年，吉利汽車全年產(chǎn)銷127萬輛，彼得·霍布里設(shè)計的車型獲得中國消費者的一致認(rèn)可。彼得·霍布里認(rèn)為，我們身邊從來都不缺少美的元素，難的是如何提煉美，并將其轉(zhuǎn)化到工業(yè)產(chǎn)品上去。中國汽車應(yīng)該呈現(xiàn)出具有民族性格的特征，吉利汽車會試圖找尋哪些被忽視的中國美，并應(yīng)用到吉利的設(shè)計中去。對于中國文化和元素的探究，彼得·霍布里始終保持濃厚的興趣。