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每經(jīng)記者 李卓 每經(jīng)編輯 魏文藝

在跨境電商和“一帶一路”的帶動(dòng)下，快遞公司紛紛加快了進(jìn)軍國際市場(chǎng)的步伐。1月28日，圓通航空宣布開通首條自有貨機(jī)的跨境貨運(yùn)航線（無錫-香港-徐州），這也是圓通自去年戰(zhàn)略控股香港上市公司先達(dá)國際以來，國際化布局的又一動(dòng)作。

圓通方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國電商平臺(tái)“買全球”“賣全球”，圓通等快遞物流企業(yè)就要“運(yùn)全球”“送全球”，為全球消費(fèi)者帶來“中國服務(wù)”和“中國速度”的全新體驗(yàn)。

從去年5月開始，從戰(zhàn)略控股先達(dá)國際到啟動(dòng)國際化物流聯(lián)盟平臺(tái)“全國包裹聯(lián)盟”（簡稱GPA），圓通的國際化腳步一直沒有停歇。圓通方面透露，目前公司國際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋4大洲的50多個(gè)國家和地區(qū)，擁有國際直營站點(diǎn)60余個(gè)，網(wǎng)絡(luò)代理點(diǎn)突破1000家。今后，還將陸續(xù)開通俄羅斯、馬來西亞、菲律賓、日本等國家和我國臺(tái)灣地區(qū)的航線，提供更優(yōu)質(zhì)的快件空運(yùn)服務(wù)。

然而記者了解到，目前國內(nèi)民營快遞公司出海主要受到來自郵政專線的競(jìng)爭，已經(jīng)逼得四大國際快遞（DHL、UPS、TNT、FedEx）紛紛要降價(jià)。為了尋求更大突圍，連順豐都開始聯(lián)手UPS尋找新的出海模式。

近來國內(nèi)新增跨境業(yè)務(wù)主要來自電商包裹，而傳統(tǒng)商務(wù)件增長乏力、且主要集中在四大國際快遞和EMS手中。尤其圓通新開的香港航線，一直都是內(nèi)地快遞巨頭順豐的地盤，圓通此次開通跨境航線，可謂一頭扎進(jìn)跨境“紅海”。

“目前國際快件市場(chǎng)仍然是以四大國際快遞公司為主導(dǎo)的，國內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)占比依然較低。但是中國的市場(chǎng)空間還是很大的。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在圓通之前擁有自有貨機(jī)跨境航線的內(nèi)地民營快遞公司只有順豐，因此對(duì)于圓通來說市場(chǎng)發(fā)展空間足夠大。徐勇認(rèn)為，此番開通香港航線，圓通也是為了以香港地區(qū)作為中轉(zhuǎn)站，進(jìn)而轉(zhuǎn)運(yùn)到其他國家，降低運(yùn)輸成本。

而面對(duì)來自四大國際快遞等方面的競(jìng)爭，尋求差異化或成為圓通的“突圍”法寶。徐勇認(rèn)為，“圓通接下來應(yīng)該開發(fā)‘一帶一路’沿線的市場(chǎng)，走中端市場(chǎng)，跟隨中國企業(yè)走出國門的快遞市場(chǎng)需求。”

但另一方面，伴隨國內(nèi)快遞公司陸續(xù)登陸資本市場(chǎng)，國內(nèi)行業(yè)格局競(jìng)爭愈發(fā)激烈，國際快件市場(chǎng)也正逐漸成為國內(nèi)快遞公司的必爭之地。

記者注意到，百世集團(tuán)旗下百世國際在美國建立了兩大運(yùn)營基地，并在德國、英國、日本和澳大利亞建了服務(wù)中心；申通快遞與日本郵政展開合作，加快發(fā)展國際快遞網(wǎng)絡(luò)；順豐也與UPS的香港子公司成立合資公司等。“一帶一路”和跨境電商發(fā)展為中國快遞企業(yè)跨境提供了機(jī)遇，各大快遞公司則紛紛加緊海外布局。

“圓通開通跨境貨運(yùn)航線之后，中國民營快遞企業(yè)‘出海’或迎來‘新起點(diǎn)’。”徐勇表示，接下來一年，跨境電商市場(chǎng)規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，國內(nèi)快遞公司在國際快運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭將更加激烈。

中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長惲綿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示，在國際貨運(yùn)方面，各家快遞公司還處于初期戰(zhàn)略布局階段，未來還將有巨大的發(fā)展空間，且會(huì)從原有的“混沌”狀態(tài)變得穩(wěn)健、合規(guī)。

（實(shí)習(xí)生趙雯琪對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）