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每經(jīng)記者 張斯攝影報(bào)道 每經(jīng)編輯 魏文藝

近期，關(guān)于鼓勵(lì)電商與快遞物流企業(yè)開展供應(yīng)鏈綠色流程再造等相關(guān)政策頻出，在成本壓力面前，綠色化已成為物流企業(yè)不得不面對(duì)的一場(chǎng)硬戰(zhàn)。

1月31日，記者在北京通州區(qū)京東物流分揀中心內(nèi)看到，一排排新能源汽車停在中心停車場(chǎng)，有的正在充電樁位補(bǔ)電，有的等待裝貨。紅色車體上都有白色的“新能源”字樣，而綠色新能源專用京字車牌則格外醒目。家住在海淀區(qū)的王先生告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，最近已經(jīng)看見新能源物流車穿梭在北京的大街小巷，沒有噪音，更綠色環(huán)保。

“新能源物流車在整個(gè)物流行業(yè)中，目前尚處于推廣的倡導(dǎo)階段，面臨配套設(shè)施不完善、成本高等各種問題。” 中國(guó)交運(yùn)協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長(zhǎng)劉建新對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，不僅是新能源汽車方面，包括快遞包裝等各方面的環(huán)保問題都需要引起相關(guān)企業(yè)及部門的足夠重視。需要政府來推動(dòng)，形成一個(gè)整體的綠色環(huán)保體系。

                                                     京東在京投放的新能源物流車

響應(yīng)政策 京東提前兌現(xiàn)綠色承諾

記者注意到，近期關(guān)于綠色物流的政策頻頻發(fā)布。1月23日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），首次提出電商快遞綠色發(fā)展理念，鼓勵(lì)電商與快遞物流企業(yè)開展供應(yīng)鏈綠色流程再造，逐步提高快遞物流領(lǐng)域新能源汽車使用比例。

在政策發(fā)布兩天后的1月25日，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在微博上發(fā)文稱，京東物流已提前兌現(xiàn)了承諾，在北京市投放超過700輛新能源車，目前進(jìn)出北京的所有京東自營(yíng)貨車全部換成了電動(dòng)新能源車。

在劉建新看來，京東此舉是自覺貫徹十九大以來國(guó)家關(guān)于新能源和綠色物流的相關(guān)政策。同樣，順豐等其他快遞公司也應(yīng)該響應(yīng)和推廣。

當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展面臨著挑戰(zhàn)與機(jī)遇，但綠色新能源物流時(shí)代已然開啟。按照公安部推廣新能源汽車專用號(hào)牌的統(tǒng)一部署，從2017年12月28日起，北京市正式啟用新能源車專用號(hào)牌。在京東物流北京通州分揀中心，新能源車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)裴文彪向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，京東物流于2017年12月29日拿下了首張新能源汽車專用京牌——京AD09860。

“這輛新能源物流車?yán)m(xù)航里程在180～200公里，續(xù)航時(shí)間在2～3小時(shí)。沒有噪音、零排放。”談話間，裴隊(duì)長(zhǎng)向記者展示了充電樁充電的流程。他表示，目前該中心只有16根充電樁，幾百輛車還需要利用社會(huì)資源進(jìn)行夜間調(diào)度充電。

據(jù)測(cè)算，燃油車平均一天運(yùn)行170km，消耗19升油。根據(jù)現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如果使用新能源車，則每天減少碳排放42.75kg。按照700輛新能源車投放來算，預(yù)計(jì)一年減少碳排放在11000噸左右。

                                                     在充電樁補(bǔ)電的新能源物流車

到2020年 能源物流車銷量或達(dá)6萬輛

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿曾說，綠色物流本身就是一項(xiàng)具有社會(huì)公益屬性的系統(tǒng)性工程。將綠色物流進(jìn)行到底，是整個(gè)物流行業(yè)參與者的心聲。

在節(jié)能減排、新能源創(chuàng)新應(yīng)用的浪潮里，京東物流“青流計(jì)劃”成為電商物流的指引，并實(shí)際兌現(xiàn)著“綠色”的承諾。去年5月，阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也推出了新能源智慧物流車計(jì)劃，擬在未來五年聯(lián)合上汽、東風(fēng)等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流車。

據(jù)2016年《中國(guó)快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》顯示，快遞新能源汽車在近幾年來獲得了較大發(fā)展，而2014年新能源物流車僅有500輛。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，新能源物流車到2020年銷量預(yù)計(jì)有望達(dá)到6萬輛。

劉建新在采訪中指出，過去我國(guó)對(duì)快遞發(fā)展主要聚集于規(guī)模和業(yè)績(jī)，導(dǎo)致快遞十年來野蠻發(fā)展，存在廢棄物增長(zhǎng)速度超過快件量增長(zhǎng)速度等諸多問題。政府監(jiān)管部門應(yīng)該增強(qiáng)綠色環(huán)保意識(shí)，把綠色指標(biāo)等作為硬性指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定。比如規(guī)定市場(chǎng)份額前20%的物流公司率先使用新能源汽車等，在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方面增加強(qiáng)制性設(shè)定。

但值得注意的是，盡管整個(gè)物流行業(yè)都知道綠色化是大趨勢(shì)，但過去兩年，快遞新能源汽車的銷量占新能源汽車總銷量的比例仍然極低。究其原因可以發(fā)現(xiàn)問題多種多樣，包括電池問題、購(gòu)車成本過高、政府補(bǔ)貼下滑、充電難等。

談到成本問題，京東物流新能源汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉飛對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，車輛采購(gòu)成本、養(yǎng)護(hù)及運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)燃油車來說都有所下降，其中每輛車的采購(gòu)成本要比燃油車減少3萬～4萬元。但他也指出，電池等技術(shù)迭代太快，會(huì)導(dǎo)致成本增加，加之充電樁建設(shè)步伐滯后，車輛續(xù)航時(shí)間短等問題仍是未來有待完善的環(huán)節(jié)。

對(duì)此，劉建新認(rèn)為，這不僅需要物流企業(yè)，更需要政策、工信部等共同努力，提高新能源車的續(xù)航能力、增加充電站的數(shù)量，將加油站改造成充電站等。

（實(shí)習(xí)生趙雯琪對(duì)本文有貢獻(xiàn)）