每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍

2017年，自主品牌第二陣營幾家歡喜幾家愁。上汽乘用車、廣汽乘用車旗下自主品牌銷量快速增長，大有沖擊第一陣營的勢(shì)頭。而同在安徽的奇瑞、江淮汽車則在苦求轉(zhuǎn)型之路。

“2018年自主品牌競(jìng)爭激烈程度將進(jìn)一步加劇，部分品牌甚至面臨被淘汰的危險(xiǎn)。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、汽車銷售公司總經(jīng)理林杰曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，銷量規(guī)模是車企如何避免被市場(chǎng)淘汰的一個(gè)重要指標(biāo)，但比之更重要的是企業(yè)能否打造出符合市場(chǎng)需求的車型。

上汽、廣汽自主業(yè)務(wù)高速上漲

在2017年自主品牌整體銷量增速減緩的背景下，上汽乘用車、廣汽乘用車憑借在SUV市場(chǎng)打造的爆款車型，依然實(shí)現(xiàn)了全年兩位數(shù)的高增長。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽乘用車銷量為52.2萬輛，同比增長62.26%，在乘用車市場(chǎng)中占比2.16%，同比提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，SUV銷售35.6萬輛，同比增長152.6%，在SUV市場(chǎng)中的份額達(dá)3.45%，同比提高1.9個(gè)百分點(diǎn)，在上汽乘用車整體銷量中的占比也提升了24.4個(gè)百分點(diǎn)，至68.2%。

就具體車型來看，榮威RX5為上汽乘用車立下汗馬功勞，累計(jì)銷量達(dá)23.76萬輛，同比增163.9%，在SUV細(xì)分市場(chǎng)拿下2.3%的市場(chǎng)份額，同比提高1.31個(gè)百分點(diǎn)。

廣汽乘用車在2017年同樣創(chuàng)下銷量新高，全年累計(jì)銷售50.86萬輛，同比增長37.16%，乘用車市場(chǎng)份額擴(kuò)大至2.1%，同比提高0.53個(gè)百分點(diǎn)。

廣汽乘用車銷量增長同樣受爆款SUV車型拉動(dòng)。2017年，其SUV車型銷售46.92萬輛，同比增長36.6%，在SUV市場(chǎng)中的份額達(dá)4.55%，同比提高0.78個(gè)百分點(diǎn)，在其整體銷量中的占比提升至92.26%。

具體車型來看，傳祺GS4是廣汽乘用車的銷量擔(dān)當(dāng)。2017年，傳祺GS4 銷售33.73萬輛，同比增長3.2%，在SUV細(xì)分市場(chǎng)占3.27%的份額。此外，新車型傳祺GS8全年銷量達(dá)10.22萬輛，為廣汽乘用車在SUV細(xì)分市場(chǎng)貢獻(xiàn)了1%的市場(chǎng)份額增長。

奇瑞、江淮缺乏爆款車

而同處自主品牌第二陣營的奇瑞汽車與江淮汽車，2017年則遇到不小的市場(chǎng)壓力。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，奇瑞汽車銷量為55.21萬輛（不含微客），同比下滑6.47%，在乘用車中的市場(chǎng)份額為2.28%，同比下滑了0.21個(gè)百分點(diǎn)。

奇瑞汽車盡管下轄奇瑞、凱翼、開瑞三大品牌，擁有龐大產(chǎn)品陣容，但大而不強(qiáng)成為制約其銷量增長的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，2017年，奇瑞僅艾瑞澤5一款車型年銷量突破10萬輛。

在轎車市場(chǎng)主打艾瑞澤系列，SUV市場(chǎng)主打瑞虎系列，已成為奇瑞未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略，但兩個(gè)系列車型2017年的市場(chǎng)表現(xiàn)均欠佳。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，艾瑞澤5與艾瑞澤7累計(jì)銷售14.05萬輛，同比下滑3.83%，在轎車中的市場(chǎng)份額為1.18%，與2016年基本持平；SUV方面，瑞虎SUV系列產(chǎn)品同期銷售17.41萬輛，同比下滑16.18%，市場(chǎng)份額丟掉了0.59個(gè)百分點(diǎn)至1.69%，成為奇瑞銷量下滑的最主要因素。

2017年，奇瑞汽車大動(dòng)作不斷，“瘦身”成為其發(fā)展的主旋律。有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，未來，奇瑞仍需堅(jiān)持做精做強(qiáng)，打造爆款車型，才有望改善目前的困境。

與奇瑞相比，江淮的銷售壓力更大。2017年，江淮累計(jì)銷量達(dá)22.26萬輛，同比下滑近40%，在乘用車中的市場(chǎng)份額下滑0.63個(gè)百分點(diǎn)至0.92%。不過，江淮的轎車與MPV板塊，實(shí)現(xiàn)了一定程度上漲，但由于在江淮業(yè)務(wù)中占比較小，對(duì)整體銷量拉動(dòng)不明顯。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，江淮SUV車型銷售12萬輛，同比下滑56%，在SUV市場(chǎng)中的份額為1.16%，下降1.84個(gè)百分點(diǎn)。

事實(shí)上，江淮此前也有爆款車型。江淮S3月銷量一度超2.5萬輛。然而在2017年，江淮S3全年僅銷售5.44萬輛，同比下滑72.5%，市場(chǎng)份額同比減少1.65個(gè)百分點(diǎn)，跌至0.53%。

在2017年的自主品牌陣營中，以上汽大通為代表的“后來者”，由于銷量增長明顯引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽大通銷售3.2萬輛，同比增長72.04%，跑贏自主品牌整體增速69.04個(gè)百分點(diǎn)。

作為“商轉(zhuǎn)乘”代表企業(yè)之一，上汽大通在2017年加大乘用車板塊投入，在MPV市場(chǎng)整體下滑18.6%的情況下，G10完成銷售2.7萬輛，同比增長45.6%，成為市場(chǎng)上數(shù)不多的銷量增長車型。

SUV方面，2017年8月才上市的D90，2017年銷售5005輛，盡管體量不大，但對(duì)上汽大通來說，仍帶來了不小的增量。