每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇     

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍

2017年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量接近80萬(wàn)輛（不含專用車以及商用車）。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源狹義乘用車銷量為55.79萬(wàn)輛，較上年的29萬(wàn)輛增長(zhǎng)了92.3%。其中，比亞迪、北汽新能源以及上汽乘用車是銷量前三車企。比亞迪和北汽新能源年度銷量均突破10萬(wàn)輛，兩者的銷量差已經(jīng)縮小至1萬(wàn)輛以內(nèi)。上汽乘用車與前兩名相比銷量差距較大，但憑借新車?yán)瓌?dòng)，增速達(dá)到121%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱三家車企的具體車型銷量發(fā)現(xiàn)，2017年，北汽新能源主打純電動(dòng)車型，主要依靠“國(guó)民車”EC180拉動(dòng)銷量，而比亞迪和上汽乘用車的增長(zhǎng)則來(lái)自于插電式混動(dòng)車型（以下簡(jiǎn)稱插混車型）。

比亞迪：六成銷量來(lái)自插混

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，比亞迪旗下新能源乘用車銷量為11.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，在國(guó)內(nèi)新能源乘用車企業(yè)中仍排名第一。就具體銷量來(lái)看，其插混車型更受市場(chǎng)歡迎。數(shù)據(jù)顯示，2017年，比亞迪e6、e5、秦EV、騰勢(shì)、宋EV 等5款純電動(dòng)車型的銷量共計(jì)4.74萬(wàn)輛，在比亞迪新能源車總銷量中占比為41.7%；宋DM、秦PHEV、唐PHEV等3款插混車型的銷量為6.62萬(wàn)輛，占比達(dá)58.3%。

以比亞迪秦車型為例，2017年，該款車型的插混版本共銷售2.07萬(wàn)輛，約占比亞迪插混車型銷量的三分之一，其純電動(dòng)版本銷售4886輛。緊湊型SUV宋的插混版本自2017年4月上市以來(lái)，累計(jì)銷量達(dá)3.09萬(wàn)輛，是比亞迪目前最暢銷的插混車型，其純電動(dòng)版本銷量?jī)H為4013輛。

在1月20日開(kāi)幕的2018中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福公開(kāi)呼吁，希望政府對(duì)插混車型給予更多政策優(yōu)惠，例如提高補(bǔ)貼，或給予不限行、不限購(gòu)等支持。王傳福認(rèn)為，在私家車新能源化過(guò)程中，插電式混合動(dòng)力才是主流。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)階段政策對(duì)插電式混動(dòng)車型突然放開(kāi)限制的可能性較小，特別是在北京市場(chǎng)，依然僅對(duì)純電動(dòng)車給予補(bǔ)貼。

事實(shí)上，王傳福的建議沒(méi)有在業(yè)內(nèi)引起共鳴。在上述會(huì)議上，中國(guó)工程院院士楊裕生就認(rèn)為，插電式混動(dòng)車并不是真正的電動(dòng)汽車。他指出，在一些城市出現(xiàn)了插混車主將電池拆掉甚至出售的情況，但這些車主還能獲得新能源汽車補(bǔ)貼和稀缺的車牌。

不管政策是否會(huì)調(diào)整，比亞迪的銷量構(gòu)成表明，其插混車型對(duì)消費(fèi)者更具吸引力。2018年，比亞迪秦和唐將迎來(lái)?yè)Q代，兩款車有可能為其帶來(lái)新增量。

北汽新能源：低價(jià)EC系列貢獻(xiàn)七成銷量

2017年，北汽新能源雖未實(shí)現(xiàn)年初設(shè)立的17萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，但產(chǎn)銷首次突破10萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑，2017年，北汽新能源銷量同比增長(zhǎng)125.2%至10.45萬(wàn)輛；其中，EC系列銷量達(dá)7.8萬(wàn)輛，占比74.6%。

據(jù)了解，目前，北汽新能源已有EC、EV、EU、EX、EH等五個(gè)產(chǎn)品序列，此外還有高端品牌ARCFOX。其中，EC系列售價(jià)最低，目前共有兩款車型在售。“國(guó)民車”EC180于2017年1月18日上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為4.98萬(wàn)~5.58萬(wàn)元；EC200同年8月上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為5.68萬(wàn)~6.28萬(wàn)元。

值得注意的是，北汽新能源其他部分車型銷量出現(xiàn)下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，其基于紳寶D50打造的EU系列銷售1.3萬(wàn)輛，較2016年下滑29.8%；EV系列同期售出5415輛，同比跌幅達(dá)71.2%。

上汽乘用車：新車效應(yīng)明顯

2017年，上汽乘用車旗下新能源車銷量為4.42萬(wàn)輛，與比亞迪、北汽新能源相比還有較大差距。不過(guò)較2016年的2萬(wàn)輛，上汽乘用車的新能源汽車銷量也實(shí)現(xiàn)了同比121%的高增長(zhǎng)。其中，基于榮威RX5打造的新能源車型是增長(zhǎng)主力。

榮威RX5傳統(tǒng)燃油版本憑借互聯(lián)網(wǎng)汽車的“噱頭”一炮而紅。2016年底，上汽乘用車推出了榮威RX5的插混版本，該款車型2017年的銷量為1.95萬(wàn)輛。2017年6月，榮威RX5純電動(dòng)版車型上市，全年累計(jì)銷量為1.04萬(wàn)輛。兩款車總計(jì)銷售2.99萬(wàn)輛，在上汽乘用車新能源整體銷量中占比達(dá)67.6%。

除上述兩款車型，2017年4月在上海車展上市的插電式混動(dòng)車型榮威ei6，2017年銷量為8925輛，是上汽乘用車旗下第三款暢銷的新能源車型。但上汽乘用車較早推出的新能源車型，銷量正在逐步萎縮。例如榮威950插混版2017年銷量同比下滑13.8%至2910輛，榮威550插混版同期銷量為2455輛，同比下滑83.8%。

由此看來(lái)，2017年，上汽乘用車新能源板塊的增長(zhǎng)主要由新車，特別是插混版新車驅(qū)動(dòng)。2018年，上汽名爵品牌將推出3款新能源車型，其中2款為插混車型，1款為純電動(dòng)車型。三款車將為上汽新能源業(yè)務(wù)帶來(lái)怎樣的提升，業(yè)內(nèi)在期待它們的表現(xiàn)。