每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍

在“以價換量”模式的帶動下，2017年豪華車第二陣營集體爆發(fā)，年銷10萬輛已成為該陣營的“達標線”。

從2017年的銷量業(yè)績看，凱迪拉克以17.5萬輛的總銷量超越捷豹路虎，坐上豪華品牌第二陣營頭把交椅。而在第二陣營8個豪華車品牌中，除保時捷和英菲尼迪外，其他品牌的漲幅均超20%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者此前在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，第二陣營豪華車品牌銷量猛增與其持續(xù)開展的“以價換量”模式密不可分，這也是促使第二陣營豪華品牌銷量分化加劇的一大誘因。

J.D.Power與中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的中國乘用車價格指數(shù)顯示，2017年以來，豪華車市場價格指數(shù)不斷下降，7月比6月下降了0.3%，8月進一步下降0.1%，10月雖迎來首次上漲，但93.7%的價格水準仍低于乘用車整體96.1%的數(shù)值。

四品牌跨過10萬輛門檻

作為第二陣營豪車中首個進入10萬輛俱樂部的品牌，凱迪拉克早在2017年8月便交出10萬輛成績單。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，凱迪拉克的銷量達17.5萬輛，同比增長51%。其中，XT5、ATSL、XTS作為凱迪拉克銷量前三的車型，全年合計銷量超16萬輛。

捷豹路虎雖在2017年被凱迪拉克趕超，但仍以14.6萬輛、同比增長23%的成績奪得第二陣營“榜眼”。其中，捷豹品牌全年銷量同比增長74%，達4.27萬輛；路虎品牌銷量則首破10萬輛大關，達到10.37萬輛。

而堅持不國產(chǎn)的日系豪華車品牌——雷克薩斯已連續(xù)兩年突破10萬輛的銷量門檻。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，雷克薩斯在華累計銷量為13.28萬輛，同比增長22%，僅12月的單月銷量就達1.3萬輛，其中混合動力車型為4032輛。

值得注意的是，繼凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯之后，沃爾沃成為第四個進入“10萬輛俱樂部”的豪華車品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，沃爾沃在華銷量為11.4萬輛，同比增長25.8%；其中國產(chǎn)車型S90、S60和XC60的銷量分別為2.5萬輛、2.7萬輛和3.9萬輛，占整體銷量的80%。

此外，2017年在豪車第二陣營排名第五的保時捷在華銷量為7.1萬輛，同比增長10%；排名第六的林肯品牌，同期累計銷售5.4萬輛，較2016年增長66%，連續(xù)第三年創(chuàng)造年度銷量新高。

排在第七位的英菲尼迪，2017年在華銷量為2.9萬輛，同比增長9.0%；第八名謳歌由于基數(shù)較低，其2017年在華累計銷量雖僅為1.6萬輛，但同比增長高達101%。

格局分化明顯

記者對比第二陣營豪華車品牌2017年的銷量發(fā)現(xiàn)，排位第一的凱迪拉克與位列第二的捷豹路虎之間有近3萬輛的差距，凱迪拉克與第四名沃爾沃之間有6萬輛差距，而豪華車第二陣營前三品牌的銷量總和與處于銷量排名末尾的豪車品牌之間有超10萬輛的差距。

由此來看，豪車第二陣營內的格局正加速分化，而這與一些品牌長期以來采取的“以價換量”模式有一定關系。

此前，記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，2017年11月上市的凱迪拉克XTS中期改款車型全系優(yōu)惠3萬元，XT5全系優(yōu)惠5萬元。

北京一家凱迪拉克4S店的銷售人員曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“ATS-L優(yōu)惠幅度最大，全系優(yōu)惠8萬元，技術型的裸車價格只有21.88萬元。”

事實上，凱迪拉克僅是市場“價格戰(zhàn)”的追隨者之一。記者調查發(fā)現(xiàn)，目前，國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行的終端售價比市場指導價低10萬元以上，而雷克薩斯旗下ES車型的官方指導起步價為29.8萬元，終端銷售價格則已下探至25萬元區(qū)間，與主流合資B級車的價格幾乎相同。

由此來看，對第二陣營豪華品牌而言，終端價格與銷量成正比，而優(yōu)惠幅度則直接影響到品牌間的銷量差距。

事實上，隨著國內消費升級提速，汽車市場價格持續(xù)下探，豪華車已成為部分消費者“掏錢”的最終去處，未來市場占有率將有望進一步提升。但大幅降價不可避免地對豪華車品牌力帶來傷害，終端售價混亂更容易造成豪華車品牌與自家集團旗下其他品牌車型形成同門競爭，這也成為第二陣營豪華車品牌價格戰(zhàn)后亟待解決的問題。