2017年，我國車市實現(xiàn)銷量2887.9萬輛，同比增長3%，正式進入微增長軌道，特別是乘用車市場，增速比2016年回落了13.53個

百分點，僅微增了1.4%，很多業(yè)內(nèi)人士以此預(yù)判：國內(nèi)汽車市場已進入存量時代。

面對市場新變化，有的車企在加速快跑，比如奔馳首次在華邁過年銷60萬輛門檻；有的則在艱難轉(zhuǎn)型；有的細分市場正煥發(fā)蓬勃生機，比如豪華車和新能源；有的細分市場卻在“存量時代”中逐漸萎縮，比如曾經(jīng)無限風(fēng)光的微車市場。

在新變化下，商機對每個車企來說都稍縱即逝，抓住就是機遇，失去將面臨挑戰(zhàn)。本期汽車周刊通過對主流車企在各細分市場的銷量梳理，希望通過數(shù)據(jù)為讀者還原一個真實的2017中國車市。

ABB瓜分豪華車超七成份額 2018“宮斗”仍存懸念

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍

2017年，中國豪華車銷量再創(chuàng)佳績。以德系三強——奧迪、奔馳、寶馬（ABB）為代表的豪車一線車企收獲頗豐：奧迪成功衛(wèi)冕中國豪華車市場霸主之位；奔馳（含smart品牌）在華銷量首破60萬輛大關(guān)；而寶馬（含mini品牌）則以59.4萬輛的在華銷量創(chuàng)歷史新高。三大豪車品牌占中國豪華車市場超七成的市場份額。在漂亮業(yè)績報表背后，ABB之間銷量差距已被拉近到四位數(shù)，市場格局在瞬間有可能發(fā)生轉(zhuǎn)變。

有業(yè)內(nèi)人士指出，未來，ABB將占據(jù)我國豪華汽車四分之三的市場份額，另外四分之一份額將被第二陣營瓜分，此格局將持續(xù)較長時間。

ABB銷量占比超七成

據(jù)了解，2017年，我國11個主流豪華汽車品牌的總銷量達256.55萬輛，同比增幅為18.55%，遠高于乘用車市場整體增速。其中，第一陣營累計銷量約為180萬輛，占豪華車整體市場的70.2%。

就ABB的銷售情況來看，官方數(shù)據(jù)顯示，2017年，奧迪（含進口車型）僅實現(xiàn)同比1.05%的微增，但得益于12月近7萬輛、同比34.4%的最后沖刺，奧迪在華全年最終銷量為59.5萬輛。其中，國產(chǎn)車型銷售54.5萬輛，進口車型銷售5萬輛，第30次問鼎國內(nèi)豪華車市場年度銷量冠軍（單一品牌）。

緊隨其后的奔馳（含smart）品牌2017年在中國市場也創(chuàng)造了“里程牌”式的佳績。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，奔馳（含smart）全球銷量超240萬輛，連續(xù)第七年刷新銷量紀錄。其中，奔馳在中國市場的銷量為61.1萬輛（smart品牌銷量約為2.3萬輛），同比增長25%，這是奔馳（含smart）首次在單一市場突破60萬輛大關(guān)。

2017年，寶馬（含mini）在華總體銷量也創(chuàng)下歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，2017年，寶馬集團在全球共交付新車246.4萬輛，同比增長4.1%；其中，中國作為全球最大單一市場，共交付新車59.4萬輛，同比增長15.1%。

各有競爭籌碼

就ABB之間的競爭情況來看，2017年，奔馳單一品牌（不含smart）在華銷量為58.78萬輛，與奧迪全年59.5萬輛的銷量相比，僅有約7200輛的銷量差距。而寶馬（含mini）與奧迪的銷量差距鎖定在1000輛。

從車型上來看，奧迪A6L 2017年銷量為14.2萬輛，仍是豪華車市場最暢銷車型之一；奧迪Q5售出12.4萬輛，繼續(xù)稱雄豪華SUV市場；新款奧迪A4L共售出11.4萬輛，同比增幅16%。三款主力車型占據(jù)了奧迪2017年在華銷量的近63.9%；而奧迪A3和奧迪Q3合力貢獻了近28%。

對奔馳來說，C級車和SUV則是其整體銷量迅猛增長的關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，奔馳C級車和C級旅行轎車的全球銷量超41.5萬輛，其中約四分之一來自中國市場。而奔馳在華銷量的42%來自SUV車型。

SUV同樣是寶馬的銷量主力軍。2017年，寶馬SUV車型在中國市場實現(xiàn)28.5%的增長。其中，X5銷量超4.5萬輛，X1車型的月均銷量在7500輛左右。

在轎車市場上，寶馬3系表現(xiàn)依舊不俗，2017年交付新車超14.3萬輛，同比增長24.3%；寶馬7系在大型豪華轎車細分市場增速明顯，同比增45.3%。

為了應(yīng)對愈加激烈的國內(nèi)豪車市場競爭，ABB均選擇在2018年發(fā)動產(chǎn)品攻勢。據(jù)了解，2018年，奧迪將在華推出16款新車型，其中包括全新一代奧迪A8L、全新奧迪Q5L以及全新國產(chǎn)車型奧迪Q2L等。

寶馬也將在2018年迎來產(chǎn)品大年，其中寶馬X2將于2018年上半年上市，國產(chǎn)全新一代寶馬X3將在夏季上市。

而處在上升期的奔馳同樣沒有停止繼續(xù)擴充產(chǎn)品矩陣，GLC加長版、新一代GLE、全新CLS、新一代A級以及A級三廂等多款新車將在2018年陸續(xù)推出，期待進一步刺激銷量增長。

ABB的“宮斗”大戲在2018年依然充滿懸念。

決戰(zhàn)后兩百萬輛時代 合資三巨頭尋找新藍海

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍

2017年中國車市以3%的微增長收官，但上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用三大合資車企的表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)健。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽大眾實現(xiàn)銷量206.31萬輛，蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場銷量冠軍。

而緊隨其后的一汽-大眾和上汽通用在2017年也分別首次突破200萬輛大關(guān)。

在此背景下，未來，除繼續(xù)把控轎車市場優(yōu)勢、向SUV領(lǐng)域發(fā)起更強攻勢外，上述合資三巨頭還將目光投向更多細分市場，期望獲取更大增量。

轎車是中堅力量

2017年，上汽大眾銷售206.31萬輛，同比增長3.06%；其中大眾品牌銷售173萬輛，斯柯達品牌銷售33.3萬輛。

一汽-大眾同期實現(xiàn)整車銷售200.04萬輛（含奧迪進口車），同比增長5.0%；其中，大眾品牌銷售新車140.5萬輛，同比增長6.8%。

上汽通用全年銷量也突破200萬輛，同比增長6%，其中別克銷量達122.4萬輛；雪佛蘭累計銷售60.2萬輛。

從銷量來看，轎車仍是合資品牌第一陣營比拼的最重要細分市場。數(shù)據(jù)顯示，在2017年轎車銷量前十車型中，上述三家車企旗下車型占據(jù)了6個席位。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2017年，轎車在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用總銷量中的占比分別為89.3%、75.9%和70.7%。其中，主要依靠轎車打天下的一汽-大眾的大眾品牌在國內(nèi)轎車市場的占有率從2016年的10.82%提升至2017年的11.86%。

與此同時，上述三大合資車企在轎車市場整體低迷的情況下，多款車型處于領(lǐng)跑地位。上汽大眾方面，2017年，Polo家族雖出現(xiàn)同比3.16%的下滑，但仍以17.45萬輛的成績問鼎合資A0級轎車市場銷量九連冠；A級車市場，Lavida家族則以51.27萬輛的成績蟬聯(lián)國內(nèi)轎車市場年度銷量冠軍。

一汽-大眾方面，邁騰同期銷售新車21.3萬輛，同比增長28.4%，拿下B級轎車市場桂冠；捷達以32.3萬輛的成績登頂A-級車銷量榜單；速騰月均銷量超2.7萬輛，在A+級市場具有強勢地位。

上汽通用方面，2017年，別克英朗銷售41.7萬輛，成為轎車市場亞軍車型，僅次于朗逸；新君越近10萬輛的銷量在C-級市場打下了堅實基礎(chǔ)。

向新細分市場進軍

在國內(nèi)車市進入微增長的情況下，為了實現(xiàn)更高的銷量目標(biāo)，合資三巨頭也在尋找新藍海。

就具體情況來看，2017年，SUV是帶動上汽大眾增長的最主要推動力。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中型SUV全新途觀L和途觀絲綢之路共實現(xiàn)銷量33.24萬輛，同比增長37.27%。此外，大型SUV途昂熱銷在幫助上汽大眾實現(xiàn)品牌向上的同時，還填補了大眾品牌在中大型SUV市場的空白。自2017年3月上市后，途昂全年累計銷售7.6萬輛。2017年，上汽大眾SUV產(chǎn)品同比增幅達到68.7%。

而在2018年，隨著斯柯達品牌在SUV市場展開攻勢，在合資SUV領(lǐng)域，上汽大眾的話語權(quán)或?qū)⑦M一步加強。

相比之下，上汽通用旗下SUV產(chǎn)品在2017年的表現(xiàn)卻不盡如人意。昂科威和昂科拉分別同比下滑了13.1%和44.3%。不過，MPV的爆發(fā)讓上汽通用在該細分市場找到了藍海。2017年，GL8累計銷售14.5萬輛，同比增長82.3%，GL6的12月銷量也超過5000輛的達標(biāo)線，為7097輛。在兩款MPV車型的帶動下，2017年，別克在MPV市場上的銷量同比增長了94%。

一汽-大眾方面，首款旅行車蔚領(lǐng)全年銷量達6.1萬輛，在激活旅行車市場的同時，彌補了一汽-大眾在SUV板塊的缺失。

值得注意的是，2018年將是一汽-大眾的產(chǎn)品大年，一汽-大眾計劃推出5款新車，其中包括兩款全新SUV、全新一代CC、全新一代寶來以及新款高爾夫·嘉旅。特別是SUV的推出，對一汽-大眾填補此前缺失的市場份額來說顯得至關(guān)重要，是其尋找增量的重要利器。

以價換量促豪車第二陣營加速分化 年銷10萬輛成“分水嶺”

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍

在“以價換量”模式的帶動下，2017年豪華車第二陣營集體爆發(fā)，年銷10萬輛已成為該陣營的“達標(biāo)線”。

從2017年的銷量業(yè)績看，凱迪拉克以17.5萬輛的總銷量超越捷豹路虎，坐上豪華品牌第二陣營頭把交椅。而在第二陣營8個豪華車品牌中，除保時捷和英菲尼迪外，其他品牌的漲幅均超20%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者此前在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，第二陣營豪華車品牌銷量猛增與其持續(xù)開展的“以價換量”模式密不可分，這也是促使第二陣營豪華品牌銷量分化加劇的一大誘因。

J.D.Power與中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的中國乘用車價格指數(shù)顯示，2017年以來，豪華車市場價格指數(shù)不斷下降，7月比6月下降了0.3%，8月進一步下降0.1%，10月雖迎來首次上漲，但93.7%的價格水準仍低于乘用車整體96.1%的數(shù)值。

四品牌跨過10萬輛門檻

作為第二陣營豪車中首個進入10萬輛俱樂部的品牌，凱迪拉克早在2017年8月便交出10萬輛成績單。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，凱迪拉克的銷量達17.5萬輛，同比增長51%。其中，XT5、ATSL、XTS作為凱迪拉克銷量前三的車型，全年合計銷量超16萬輛。

捷豹路虎雖在2017年被凱迪拉克趕超，但仍以14.6萬輛、同比增長23%的成績奪得第二陣營“榜眼”。其中，捷豹品牌全年銷量同比增長74%，達4.27萬輛；路虎品牌銷量則首破10萬輛大關(guān)，達到10.37萬輛。

而堅持不國產(chǎn)的日系豪華車品牌——雷克薩斯已連續(xù)兩年突破10萬輛的銷量門檻。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，雷克薩斯在華累計銷量為13.28萬輛，同比增長22%，僅12月的單月銷量就達1.3萬輛，其中混合動力車型為4032輛。

值得注意的是，繼凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯之后，沃爾沃成為第四個進入“10萬輛俱樂部”的豪華車品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，沃爾沃在華銷量為11.4萬輛，同比增長25.8%；其中國產(chǎn)車型S90、S60和XC60的銷量分別為2.5萬輛、2.7萬輛和3.9萬輛，占整體銷量的80%。

此外，2017年在豪車第二陣營排名第五的保時捷在華銷量為7.1萬輛，同比增長10%；排名第六的林肯品牌，同期累計銷售5.4萬輛，較2016年增長66%，連續(xù)第三年創(chuàng)造年度銷量新高。

排在第七位的英菲尼迪，2017年在華銷量為2.9萬輛，同比增長9.0%；第八名謳歌由于基數(shù)較低，其2017年在華累計銷量雖僅為1.6萬輛，但同比增長高達101%。

格局分化明顯

記者對比第二陣營豪華車品牌2017年的銷量發(fā)現(xiàn)，排位第一的凱迪拉克與位列第二的捷豹路虎之間有近3萬輛的差距，凱迪拉克與第四名沃爾沃之間有6萬輛差距，而豪華車第二陣營前三品牌的銷量總和與處于銷量排名末尾的豪車品牌之間有超10萬輛的差距。

由此來看，豪車第二陣營內(nèi)的格局正加速分化，而這與一些品牌長期以來采取的“以價換量”模式有一定關(guān)系。

此前，記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，2017年11月上市的凱迪拉克XTS中期改款車型全系優(yōu)惠3萬元，XT5全系優(yōu)惠5萬元。

北京一家凱迪拉克4S店的銷售人員曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“ATS-L優(yōu)惠幅度最大，全系優(yōu)惠8萬元，技術(shù)型的裸車價格只有21.88萬元?！?/p>

事實上，凱迪拉克僅是市場“價格戰(zhàn)”的追隨者之一。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行的終端售價比市場指導(dǎo)價低10萬元以上，而雷克薩斯旗下ES車型的官方指導(dǎo)起步價為29.8萬元，終端銷售價格則已下探至25萬元區(qū)間，與主流合資B級車的價格幾乎相同。

由此來看，對第二陣營豪華品牌而言，終端價格與銷量成正比，而優(yōu)惠幅度則直接影響到品牌間的銷量差距。

事實上，隨著國內(nèi)消費升級提速，汽車市場價格持續(xù)下探，豪華車已成為部分消費者“掏錢”的最終去處，未來市場占有率將有望進一步提升。但大幅降價不可避免地對豪華車品牌力帶來傷害，終端售價混亂更容易造成豪華車品牌與自家集團旗下其他品牌車型形成同門競爭，這也成為第二陣營豪華車品牌價格戰(zhàn)后亟待解決的問題。

合資第二陣營初現(xiàn)“馬太效應(yīng)”：東風(fēng)日產(chǎn)逆勢反超 長安福特期待止跌

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍

2017年，合資車企第二陣營冷熱不均。東風(fēng)日產(chǎn)以125.1萬輛銷量、11.9%的同比增速強勢回歸第四之位。沉默許久的一汽豐田也以68.9萬輛、7.3%的同比增長跑贏大盤。相比之下，遭遇12.3%同比下滑的長安福特和跌幅達31.3%的北京現(xiàn)代壓力很大。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，雖然業(yè)界普遍以銷量規(guī)模來劃分合資品牌一二三陣營，但二三陣營與第一陣營的通用、大眾品牌依然存在競爭關(guān)系，所以2018年在第一陣營合資品牌密集投放新車型的情況下，第二陣營將承受不小壓力。

東風(fēng)日產(chǎn)：SUV是主要增量來源

2017年，東風(fēng)日產(chǎn)在合資品牌二線陣營中處于領(lǐng)先位置，全年銷量同比增長11.9%，至125.1萬輛，跑贏乘用車市場。

就細分市場的具體銷量來看，轎車依然是東風(fēng)日產(chǎn)的銷售主力，同比實現(xiàn)增長4.4%至73.3萬輛，在東風(fēng)日產(chǎn)的整體銷量占比超過五成、逼近六成。SUV已成為東風(fēng)日產(chǎn)第二個主要增量來源，共銷售新車50.7萬輛，同比增幅達22%，在東風(fēng)日產(chǎn)的整體銷量占比為40.5%。

就具體車型來看，2017年，新天籟、騏達等東風(fēng)日產(chǎn)主力車型依然保持較快增長，其中新天籟銷量為11.4萬輛，同比增長26.1%。而經(jīng)歷了改款的軒逸則表現(xiàn)突出，同比增長10.3%至40.6萬輛，在東風(fēng)日產(chǎn)轎車板塊中占55%的份額。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，改款軒逸的風(fēng)格更加運動化，搶占了藍鳥車型的部分銷量。數(shù)據(jù)顯示，2017年東風(fēng)日產(chǎn)藍鳥車型累計銷量為6.5萬輛，同比下滑17.5%。此外，東風(fēng)日產(chǎn)其他轎車車型，如西瑪、新驪威、新陽光等也日趨邊緣化。

SUV方面，2017年，東風(fēng)日產(chǎn)最暢銷車型——奇駿銷量達18.5萬輛，月平均銷量保持在1.5萬輛左右，但增長已顯乏力，全年增幅僅為2.5%。相比之下，中大型SUV新樓蘭卻表現(xiàn)搶眼，銷量增幅達到22.1%，成為拉動?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)SUV板塊大幅增長的主力車型。

長安福特：受SUV板塊拖累明顯

長安福特在2016年創(chuàng)出95萬輛銷量的歷史新高后，2017年銷量同比下滑12.3%至82萬輛，又回到了2015年的水平線上。

從具體車型來看，SUV車型表現(xiàn)不佳，拖累了長安福特2017年的整體業(yè)績。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，長安福特旗下SUV銷量同比下降21.8%至22萬輛，銳界、翼搏、翼虎3款車型均下跌；其中，銳界同比下滑13.5%至10.7萬輛，翼虎同比降低29.8%至8.1萬輛，小型SUV翼搏全年銷量3.2萬輛，月均不足3000輛。

長安福特轎車板塊同期雖也遭遇下滑，但跌幅比SUV略小，同比下滑9.4%至60萬輛。其中主力車型福睿斯同比下滑1.7%至29.2萬輛；B級車新蒙迪歐則保持7.8%的同比增長，共銷售11.1萬輛。

據(jù)了解，2018年，長安福特全新?？怂箤⑸鲜小８？怂沟纳洗螕Q代還是在2015年，距今已有3年之久，所以業(yè)內(nèi)預(yù)計長安福特的新產(chǎn)品投入或許能吸引一些新消費者。但在SUV車型上，銳界的改款車型尚無具體上市日期。

一汽豐田：轎車板塊仍是主力

2017年，一汽豐田保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，其全年銷量達68.9萬輛，同比增長7.3%。一汽豐田的銷量情況與東風(fēng)日產(chǎn)類似，轎車仍是銷量主力，SUV則是重要增量。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，一汽豐田SUV板塊共銷售18.3萬輛新車，同比增長18.4%；轎車銷量達到50.7萬輛，同比增幅為3.7%，SUV與轎車的銷量比例約為3：7。

就具體車型來看，2017年，一汽豐田主力產(chǎn)品卡羅拉在轎車市場排名第四，銷量同比增長8.5%至33.3萬輛，排名前三的新朗逸、全新英朗以及軒逸年銷量均在40萬輛左右，卡羅拉與之差距不算太大。不過排名第五的速騰與卡羅拉的差距只有1000多輛，排名第六的捷達也已達到32.6萬輛水平，卡羅拉要想在2018年“保四爭三”，則必須拿出具有“殺手锏”的技術(shù)或營銷舉措。

SUV板塊，一汽豐田的車型較少，其中榮放同比增長9.3%至12.7萬輛，但在SUV市場的表現(xiàn)并不亮眼，排名第二十位。相比之下，中大型SUV普拉多反而增長強勢，同比增長49.1%至5.5萬輛。

據(jù)悉，進入2018年，豐田TNGA平臺打造的車型將陸續(xù)推出，一汽豐田也將分得一款基于此平臺的高端小型SUV，業(yè)內(nèi)預(yù)計該產(chǎn)品將為一汽豐田帶來新的銷量增長。

自主第一陣營上演“三國演義”：吉利借SUV成為新霸主

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍

邁過2800萬輛大關(guān)后，2017年中國汽車市場進入微增長。受整體增速放緩影響，自主品牌也不再如此前那般增勢強勁。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年，自主品牌銷量為1084.7萬輛，同比增長3%，在乘用車市場中的份額增至43.9%，提高了0.7個百分點。

其中，在第一陣營中，長安汽車、長城汽車均出現(xiàn)不同程度下滑，吉利汽車表現(xiàn)搶眼，成為自主車企的新領(lǐng)頭羊。

SUV銷量暴漲助吉利登頂

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，2017年，吉利汽車累計銷售124.8萬輛（含領(lǐng)克品牌），同比增長60%，在乘用車中的市場份額達到5.15%，同比提高1.85個百分點，完成全年110萬輛的銷量目標(biāo)。

從車型來看，SUV全面發(fā)力是吉利銷量增長的主因。2017年，吉利旗下SUV銷量達63.3萬輛，同比增長168.8%，在其總銷量中的占比由2016年的30%增至50.72%，提高了約20個百分點，已然成為吉利最為重要的細分市場。

其中，吉利3.0時代車型已成為主力。2017年，博越銷量達28.69萬輛，同比增160.3%，在SUV銷量排行榜上位列第五；帝豪GS累計銷售15.06萬輛，同比增長148.8%；遠景SUV銷量為12.7萬輛，同比增長156.9%。其三大SUV車型累計銷售56.45萬輛，拿下SUV市場5.47%的份額，同比提高3.05個百分點。

與其他自主品牌不同，2017年，吉利在SUV板塊大漲的同時，轎車板塊同樣取得了61.5萬輛同比增長12.7%的成績。其中A級轎車是吉利轎車板塊的銷售主力。數(shù)據(jù)顯示，帝豪EC7銷售26.44萬輛，同比增長9.7%，在轎車銷量排行榜中位列第九，是該榜中唯一的自主品牌車型；帝豪GL車型銷量為12.4萬輛，同比增長313.2%；遠景車型銷售14.5萬輛，同比增長5.3%。其三大A級轎車累計實現(xiàn)銷量53.34萬輛，拿下轎車市場4.5%的市場份額，同比增長1.28個百分點。

值得注意的是，2017年，吉利B級車型博瑞僅售4.28萬輛，同比下滑34%，是吉利旗下為數(shù)不多的表現(xiàn)不盡人意的產(chǎn)品，這意味著吉利汽車品牌向上之路也并非一帆風(fēng)順。

轎車乏力令長安長城業(yè)績下滑

相比吉利的逆勢大漲，長安、長城盡管仍位列自主車企銷量前三，但其2017年的業(yè)績已出現(xiàn)下滑。

2017年，長安汽車銷售106.27萬輛（不含微客），同比下滑7.58%，在乘用車市場中的份額為4.39%，下滑0.46個百分點，在自主品牌銷量排行中位列第二。

就具體車型來看，轎車大幅下滑對長安整體銷量影響較大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年長安旗下轎車板塊銷量僅為18.93萬輛，同比下滑42.9%；其中主力車型逸動銷售9.26萬輛，同比下滑40.8%，在轎車市場中的占比為0.78%，下滑0.51個百分點。

在SUV市場，CS75仍是長安的銷量擔(dān)當(dāng)，2017年銷售24萬輛，同比增長14.7%，在SUV市場的占比為2.33%，與上年持平。對此，業(yè)內(nèi)有分析認為，2018年，CS75將迎來中期改款，產(chǎn)能爬坡后，銷量有望進一步提升。

值得注意的是，2017年7月上市的CS55，作為長安另一款銷量擔(dān)當(dāng)車型，上市5個月的月均銷量為1.6萬輛，2018年也有望為長安做出更多貢獻。

針對轎車銷量下滑，2018年，長安將會把60%的資源向此細分市場傾斜，推出新逸動、新悅翔V3、新悅翔V7等新車型，期待重新補齊短板。

與長安相比，一向重點發(fā)展SUV的長城汽車，轎車板塊表現(xiàn)更乏力。2017年，長城累計銷售95.03萬輛（含WEY品牌），同比下滑1.92%，其中轎車僅售出1.2萬輛，同比下滑61%。

SUV方面，盡管2017年哈弗H6仍是長城主銷車型，銷售50.64萬輛，但出現(xiàn)12.8%的同比下滑，在SUV市場中的份額也下滑了1.47個百分點。此外，哈弗H2車型同期銷售21.51萬輛，同比增長9.2%，成為長城為數(shù)不多的亮點。

2017年長城汽車最大的亮點是WEY品牌旗下VV7和VV5上市后反響較好。2018年，WEY將推出4款新車，沖擊25萬輛銷量目標(biāo)。有分析認為，WEY將成為長城汽車2018年的新增長點，這對過去依靠哈弗H6單兵作戰(zhàn)的長城來說是一件好事。

自主第二陣營冷熱不均：上汽廣汽高速增長 奇瑞江淮急盼爆款車

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍

2017年，自主品牌第二陣營幾家歡喜幾家愁。上汽乘用車、廣汽乘用車旗下自主品牌銷量快速增長，大有沖擊第一陣營的勢頭。而同在安徽的奇瑞、江淮汽車則在苦求轉(zhuǎn)型之路。

“2018年自主品牌競爭激烈程度將進一步加劇，部分品牌甚至面臨被淘汰的危險?！奔嚰瘓F副總裁、汽車銷售公司總經(jīng)理林杰曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，銷量規(guī)模是車企如何避免被市場淘汰的一個重要指標(biāo)，但比之更重要的是企業(yè)能否打造出符合市場需求的車型。

上汽、廣汽自主業(yè)務(wù)高速上漲

在2017年自主品牌整體銷量增速減緩的背景下，上汽乘用車、廣汽乘用車憑借在SUV市場打造的爆款車型，依然實現(xiàn)了全年兩位數(shù)的高增長。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽乘用車銷量為52.2萬輛，同比增長62.26%，在乘用車市場中占比2.16%，同比提高0.8個百分點。其中，SUV銷售35.6萬輛，同比增長152.6%，在SUV市場中的份額達3.45%，同比提高1.9個百分點，在上汽乘用車整體銷量中的占比也提升了24.4個百分點，至68.2%。

就具體車型來看，榮威RX5為上汽乘用車立下汗馬功勞，累計銷量達23.76萬輛，同比增163.9%，在SUV細分市場拿下2.3%的市場份額，同比提高1.31個百分點。

廣汽乘用車在2017年同樣創(chuàng)下銷量新高，全年累計銷售50.86萬輛，同比增長37.16%，乘用車市場份額擴大至2.1%，同比提高0.53個百分點。

廣汽乘用車銷量增長同樣受爆款SUV車型拉動。2017年，其SUV車型銷售46.92萬輛，同比增長36.6%，在SUV市場中的份額達4.55%，同比提高0.78個百分點，在其整體銷量中的占比提升至92.26%。

具體車型來看，傳祺GS4是廣汽乘用車的銷量擔(dān)當(dāng)。2017年，傳祺GS4 銷售33.73萬輛，同比增長3.2%，在SUV細分市場占3.27%的份額。此外，新車型傳祺GS8全年銷量達10.22萬輛，為廣汽乘用車在SUV細分市場貢獻了1%的市場份額增長。

奇瑞、江淮缺乏爆款車

而同處自主品牌第二陣營的奇瑞汽車與江淮汽車，2017年則遇到不小的市場壓力。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，奇瑞汽車銷量為55.21萬輛（不含微客），同比下滑6.47%，在乘用車中的市場份額為2.28%，同比下滑了0.21個百分點。

奇瑞汽車盡管下轄奇瑞、凱翼、開瑞三大品牌，擁有龐大產(chǎn)品陣容，但大而不強成為制約其銷量增長的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，2017年，奇瑞僅艾瑞澤5一款車型年銷量突破10萬輛。

在轎車市場主打艾瑞澤系列，SUV市場主打瑞虎系列，已成為奇瑞未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略，但兩個系列車型2017年的市場表現(xiàn)均欠佳。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，艾瑞澤5與艾瑞澤7累計銷售14.05萬輛，同比下滑3.83%，在轎車中的市場份額為1.18%，與2016年基本持平；SUV方面，瑞虎SUV系列產(chǎn)品同期銷售17.41萬輛，同比下滑16.18%，市場份額丟掉了0.59個百分點至1.69%，成為奇瑞銷量下滑的最主要因素。

2017年，奇瑞汽車大動作不斷，“瘦身”成為其發(fā)展的主旋律。有業(yè)內(nèi)分析認為，未來，奇瑞仍需堅持做精做強，打造爆款車型，才有望改善目前的困境。

與奇瑞相比，江淮的銷售壓力更大。2017年，江淮累計銷量達22.26萬輛，同比下滑近40%，在乘用車中的市場份額下滑0.63個百分點至0.92%。不過，江淮的轎車與MPV板塊，實現(xiàn)了一定程度上漲，但由于在江淮業(yè)務(wù)中占比較小，對整體銷量拉動不明顯。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，江淮SUV車型銷售12萬輛，同比下滑56%，在SUV市場中的份額為1.16%，下降1.84個百分點。

事實上，江淮此前也有爆款車型。江淮S3月銷量一度超2.5萬輛。然而在2017年，江淮S3全年僅銷售5.44萬輛，同比下滑72.5%，市場份額同比減少1.65個百分點，跌至0.53%。

在2017年的自主品牌陣營中，以上汽大通為代表的“后來者”，由于銷量增長明顯引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽大通銷售3.2萬輛，同比增長72.04%，跑贏自主品牌整體增速69.04個百分點。

作為“商轉(zhuǎn)乘”代表企業(yè)之一，上汽大通在2017年加大乘用車板塊投入，在MPV市場整體下滑18.6%的情況下，G10完成銷售2.7萬輛，同比增長45.6%，成為市場上數(shù)不多的銷量增長車型。

SUV方面，2017年8月才上市的D90，2017年銷售5005輛，盡管體量不大，但對上汽大通來說，仍帶來了不小的增量。

新能源汽車銷量邁過70萬關(guān)口 比亞迪遇北汽新能源最強挑戰(zhàn)

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍

2017年，國內(nèi)新能源汽車銷量接近80萬輛（不含專用車以及商用車）。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源狹義乘用車銷量為55.79萬輛，較上年的29萬輛增長了92.3%。其中，比亞迪、北汽新能源以及上汽乘用車是銷量前三車企。比亞迪和北汽新能源年度銷量均突破10萬輛，兩者的銷量差已經(jīng)縮小至1萬輛以內(nèi)。上汽乘用車與前兩名相比銷量差距較大，但憑借新車拉動，增速達到121%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱三家車企的具體車型銷量發(fā)現(xiàn)，2017年，北汽新能源主打純電動車型，主要依靠“國民車”EC180拉動銷量，而比亞迪和上汽乘用車的增長則來自于插電式混動車型（以下簡稱插混車型）。

比亞迪：六成銷量來自插混

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，比亞迪旗下新能源乘用車銷量為11.36萬輛，同比增長10.9%，在國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)中仍排名第一。就具體銷量來看，其插混車型更受市場歡迎。數(shù)據(jù)顯示，2017年，比亞迪e6、e5、秦EV、騰勢、宋EV 等5款純電動車型的銷量共計4.74萬輛，在比亞迪新能源車總銷量中占比為41.7%；宋DM、秦PHEV、唐PHEV等3款插混車型的銷量為6.62萬輛，占比達58.3%。

以比亞迪秦車型為例，2017年，該款車型的插混版本共銷售2.07萬輛，約占比亞迪插混車型銷量的三分之一，其純電動版本銷售4886輛。緊湊型SUV宋的插混版本自2017年4月上市以來，累計銷量達3.09萬輛，是比亞迪目前最暢銷的插混車型，其純電動版本銷量僅為4013輛。

在1月20日開幕的2018中國電動車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福公開呼吁，希望政府對插混車型給予更多政策優(yōu)惠，例如提高補貼，或給予不限行、不限購等支持。王傳福認為，在私家車新能源化過程中，插電式混合動力才是主流。

不過，有業(yè)內(nèi)觀點認為，現(xiàn)階段政策對插電式混動車型突然放開限制的可能性較小，特別是在北京市場，依然僅對純電動車給予補貼。

事實上，王傳福的建議沒有在業(yè)內(nèi)引起共鳴。在上述會議上，中國工程院院士楊裕生就認為，插電式混動車并不是真正的電動汽車。他指出，在一些城市出現(xiàn)了插混車主將電池拆掉甚至出售的情況，但這些車主還能獲得新能源汽車補貼和稀缺的車牌。

不管政策是否會調(diào)整，比亞迪的銷量構(gòu)成表明，其插混車型對消費者更具吸引力。2018年，比亞迪秦和唐將迎來換代，兩款車有可能為其帶來新增量。

北汽新能源：低價EC系列貢獻七成銷量

2017年，北汽新能源雖未實現(xiàn)年初設(shè)立的17萬輛銷量目標(biāo)，但產(chǎn)銷首次突破10萬輛，實現(xiàn)了較快增長。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑，2017年，北汽新能源銷量同比增長125.2%至10.45萬輛；其中，EC系列銷量達7.8萬輛，占比74.6%。

據(jù)了解，目前，北汽新能源已有EC、EV、EU、EX、EH等五個產(chǎn)品序列，此外還有高端品牌ARCFOX。其中，EC系列售價最低，目前共有兩款車型在售?！皣褴嚒盓C180于2017年1月18日上市，補貼后售價為4.98萬~5.58萬元；EC200同年8月上市，補貼后售價為5.68萬~6.28萬元。

值得注意的是，北汽新能源其他部分車型銷量出現(xiàn)下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，其基于紳寶D50打造的EU系列銷售1.3萬輛，較2016年下滑29.8%；EV系列同期售出5415輛，同比跌幅達71.2%。

上汽乘用車：新車效應(yīng)明顯

2017年，上汽乘用車旗下新能源車銷量為4.42萬輛，與比亞迪、北汽新能源相比還有較大差距。不過較2016年的2萬輛，上汽乘用車的新能源汽車銷量也實現(xiàn)了同比121%的高增長。其中，基于榮威RX5打造的新能源車型是增長主力。

榮威RX5傳統(tǒng)燃油版本憑借互聯(lián)網(wǎng)汽車的“噱頭”一炮而紅。2016年底，上汽乘用車推出了榮威RX5的插混版本，該款車型2017年的銷量為1.95萬輛。2017年6月，榮威RX5純電動版車型上市，全年累計銷量為1.04萬輛。兩款車總計銷售2.99萬輛，在上汽乘用車新能源整體銷量中占比達67.6%。

除上述兩款車型，2017年4月在上海車展上市的插電式混動車型榮威ei6，2017年銷量為8925輛，是上汽乘用車旗下第三款暢銷的新能源車型。但上汽乘用車較早推出的新能源車型，銷量正在逐步萎縮。例如榮威950插混版2017年銷量同比下滑13.8%至2910輛，榮威550插混版同期銷量為2455輛，同比下滑83.8%。

由此看來，2017年，上汽乘用車新能源板塊的增長主要由新車，特別是插混版新車驅(qū)動。2018年，上汽名爵品牌將推出3款新能源車型，其中2款為插混車型，1款為純電動車型。三款車將為上汽新能源業(yè)務(wù)帶來怎樣的提升，業(yè)內(nèi)在期待它們的表現(xiàn)。