在中國全路客票系統(tǒng)監(jiān)控中心的大屏幕上，顯示著12306網(wǎng)站的春運(yùn)售票實(shí)況以及風(fēng)控實(shí)況，每3分鐘更新一次。技術(shù)人員正盯著電腦，監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作。

“目前系統(tǒng)已進(jìn)入最忙階段，”中國鐵道科學(xué)研究院電子所副所長朱建生介紹，2018年1月3日，中國鐵路開始發(fā)售春運(yùn)車票。截至2月1日，全渠道共發(fā)售3.5億車票，其中春運(yùn)車票1.2億張；互聯(lián)網(wǎng)售票接近總售票量的80%，高峰日售票量達(dá)到1500萬張。

朱建生指著逐年增高的年售票量柱狀圖介紹，2006年售票10億張，每年增長約10%，到2017年售票35億張，日均960多萬張，“12306網(wǎng)站可謂全球交易量最大的鐵路票務(wù)系統(tǒng)。一年售出的火車票，以9公分的藍(lán)色火車票首尾相接可以繞地球7圈，春運(yùn)期間售出的火車票首尾相接可以繞地球1圈。”

售票數(shù)量提升的背后，是中國鐵路近年來的飛速發(fā)展和運(yùn)載能力的提升。數(shù)據(jù)顯示，2013年至2017年，中國新增鐵路營業(yè)里程2.94萬公里，其中高鐵新增里程1.57萬公里。朱建生表示，票務(wù)系統(tǒng)會(huì)隨著旅客不斷成長。

然而，“前幾年同事們壓力挺大，尤其是2012年。”作為“技術(shù)總舵”，中國鐵道科學(xué)研究院電子所副總工程師兼12306技術(shù)部主任單杏花單杏花表示，鐵路票務(wù)從1996年開始觸網(wǎng)，2010年1月12306網(wǎng)站開通試運(yùn)行，不過當(dāng)時(shí)沒有獲得關(guān)注。2012年春運(yùn)，12306網(wǎng)站高峰日一天售出119.2萬張車票，超出設(shè)計(jì)能力近20%，但是旅客在登陸網(wǎng)站時(shí)發(fā)現(xiàn)“系統(tǒng)又癱瘓了”“怎么還查不出余票量”……

這些頻遭吐槽的問題，如今已經(jīng)妥善解決。單杏花稱，12306網(wǎng)站是中國擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，近五年來系統(tǒng)架構(gòu)調(diào)整，并應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，令售票服務(wù)能力大幅提升，用戶體驗(yàn)也明顯改善。

“一到放票時(shí)間點(diǎn)，瞬間網(wǎng)站涌入數(shù)以萬計(jì)的點(diǎn)擊。”她表示，如何解決海量交易并發(fā)排山倒海之勢是難題之一，“1秒鐘滿足所有的需求不可能，采用異步交易排隊(duì)技術(shù)，在極短時(shí)間內(nèi)，分批次處理客戶需求，從而改善了絕大多數(shù)旅客的入網(wǎng)體驗(yàn)。”

今年的春運(yùn)購票體驗(yàn)，與往年相比更加快捷順暢。單杏花表示，這得益于12306網(wǎng)站所展開的技術(shù)擴(kuò)容，高峰日售票量由原來的100多萬張?jiān)鲩L到現(xiàn)在的1000多萬張，“1秒能售票近700張，日售票能力超1000萬張，且日支撐上百億次查詢，“隨著旅客需求的變化，還可以彈性擴(kuò)容。”

如今，搶票插件和黃牛黨惡意購票不再輕而易舉。單杏花指出，系統(tǒng)一旦識(shí)別出有非人為速度購票的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)立即將疑似為機(jī)器或外掛搶票的用戶列入慢速排隊(duì)隊(duì)列，讓符合常規(guī)速度的人為購票用戶在正常速度中排隊(duì)。“這是在今年春運(yùn)首次實(shí)行的慢速排隊(duì)機(jī)制，是購票風(fēng)險(xiǎn)防控措施，可防范各類惡意搶票插件，努力保證售票公平。”

每年的春運(yùn)中，一張小小的火車票，連接著家的溫暖。為了讓旅客歸家途中有更好體驗(yàn)，技術(shù)人員不斷創(chuàng)新，比如12306手機(jī)售票、自助驗(yàn)證取票、人臉識(shí)別進(jìn)站、互聯(lián)網(wǎng)1小時(shí)訂餐、機(jī)器人問詢、動(dòng)車組選座、接續(xù)換乘服務(wù)等等。單杏花笑著說，未來還將開展一系列智能服務(wù)研究，“旅客們敬請期待。”

來源：中國新聞網(wǎng) 記者：杜燕 李金磊