每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)實習記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

一波未平，一波又起！繼3年前的“排放門”丑聞后，近日，大眾汽車又因10只來自中國的猴子再次被推上了輿論的風口浪尖。

1月26日，美國《紐約時報》曝光，一個由大眾、戴姆勒和寶馬共同創(chuàng)立的機構，委托美國新墨西哥州一家呼吸疾病研究所，以猴子為對象來測試汽車尾氣。而用于汽車尾氣測試實驗的10只猴子是來自中國的“長尾獼猴”。目前，這10只猴子雖然在尾氣測試后活了下來，但又被用于一項涉及煙草的研究。

據(jù)媒體報道，在汽車尾氣測試試驗中，為讓猴子安靜下來，實驗室的工作人員給這些猴子播放動畫片。在猴子們安靜地盯著屏幕觀看時，籠子旁邊就是處于啟動狀態(tài)、不斷制造汽車尾氣的舊福特皮卡和大眾甲殼蟲汽車，一次實驗下來，這些猴子要呼吸長達四個小時的污濁空氣。

此消息一出，國內(nèi)的網(wǎng)友憤怒了，紛紛在微博等公開平臺上表達意見。

@雞大腿：讓我想到了731部隊

@有無顧問：來自中國，誰賣出去的？

@斗魚_廚房：用猴子試驗，還給看動畫片，這個確實過分了！

不僅是國內(nèi)網(wǎng)友，不少國外網(wǎng)友也在網(wǎng)上表達不滿，甚至發(fā)起了這樣一個話題：在“猴子門”事件后，素食主義者是否會拒絕再開大眾汽車？

隨著“猴子門”事件不斷發(fā)酵，包括大眾、戴姆勒、寶馬和博世在內(nèi)的涉事方終于坐不住了，開始站出來撇清關系。

戴姆勒：不能容忍或支持對動物進行不道德的試驗，這樣的試驗令人厭惡，而且多余。

寶馬：沒有參與這項測試的研究設計和研究方法的制定，也沒有在這項實驗起到任何直接作用，不會在實驗中利用動物為測試對象。

博世：在2013年就已離開了該合作集團。

而事件一經(jīng)曝光后，大眾就迅速發(fā)聲明譴責此行為，試圖撇清關系，但隨后迅速被打臉——據(jù)外媒報道，大眾對此項試驗早就知情。最終，大眾集團道歉并發(fā)聲明稱，試驗方法是錯誤的，是錯誤判斷導致的決定，并為不當行為和錯誤判斷表示道歉。

大眾首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒表示，“用動物做尾氣試驗不道德、令人生厭、可恥，對錯誤行為深表歉意。”
不過，話說回來，這鍋總得有人背。據(jù)了解，目前，大眾集團對外關系和可持續(xù)發(fā)展部門相關負責人托馬斯•施特格（Thomas Steg）已表示，其將對此事負全部責任，并已主動要求離職。

但有不少網(wǎng)友對大眾僅通過高管離職來息事寧人的態(tài)度表示無法接受。

@云在風中91：不會是這樣說就過了吧，辭職有用嗎？

@ve信念：這種神操作，似曾相識！

就在外界繼續(xù)聲討用動物做此類尾氣測試實驗不道德的同時，業(yè)內(nèi)則把目光聚焦到事件背后的深層次動機上。
事實上，無論是3年前的“排放門”，還是如今被曝光的“猴子測試門”，都跟柴油車有關。大眾委托這家機構用猴子做試驗的目的，并不是單純?yōu)榱搜芯科囄矚鈱游锖腿说挠绊?，而是為證明世界衛(wèi)生組織曾發(fā)表過的“柴油車尾氣可能引發(fā)癌癥”的言論是錯的。

2012年，世界衛(wèi)生組織國際癌癥研究中心將柴油機排放的廢氣由可能致癌級別提升為致癌物，希望該定論能推動各國減少柴油機廢氣排放。

在歐洲和美國這類以柴油發(fā)動機為主的汽車市場，一旦減少柴油汽車的生產(chǎn)和銷售，對車企來說，打擊無疑是巨大的。公開數(shù)據(jù)顯示，目前，歐洲60%的汽車為柴油車，90%以上的出租車采用柴油發(fā)動機，SUV采用柴油發(fā)動機的比例更是高達80%。

而自大眾“排放門”事件以來，歐洲對柴油車的監(jiān)管趨嚴。同時，隨著以德國、荷蘭、法國為代表的歐洲國家明確未來將禁售包括柴油車在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車，這些國家的柴油車型銷量已出現(xiàn)大幅下滑。

以歐洲最大的汽車市場德國為例，2017年，德國柴油車銷量比2016年減少了134萬倆，下降幅度約為13%。不僅是德國，長期以來由柴油車主導的法國汽車市場，2017年柴油車的注冊數(shù)量自2000年以來首次下降到50%以下。

對此，業(yè)內(nèi)有觀點認為，在傳統(tǒng)燃油車未來有可能被禁售的大趨勢下，車企通過動物測試來驗證柴油車尾氣是否對人體有害，背后反映出的極有可能是柴油車最后的“掙扎”。