我國汽車進(jìn)口關(guān)稅將有序降低！ “在擴(kuò)大進(jìn)口方面，去年中國已經(jīng)降低了187種產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅的稅率，從17.3%下降到7.7%。”在近日召開的達(dá)沃斯論壇上，中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任、中國國家發(fā)改委副主任劉鶴明確表示，未來還要加大這方面的工作力度，將有序地降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。 不僅是兌現(xiàn)承諾，還是一種主動(dòng)開放 我國汽車進(jìn)口關(guān)稅此前已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)行多次下調(diào)，前后歷經(jīng)三十多年。 ◎早在1986年，我國將汽車排量作為關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)，排量3.0L以上的燃油轎車進(jìn)口關(guān)稅稅率為220%，排量3.0L以下車型稅率為180%。 ◎1994年，我國對175個(gè)汽車稅目錄中的105個(gè)進(jìn)行了下調(diào)。其中排量3.0L以上燃油轎車稅率降至150%，3.0L以下車型稅率降至110%。 ◎1997年，我國再次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅。排量3.0L以上進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降至100%，3.0L以下進(jìn)一步下降至80%。 ◎此后的多次下調(diào)均是在中國“入世”之后。按照加入世貿(mào)組織承諾的條款，2002年1月1日開始，國家多次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，到2006年7月1日兌現(xiàn)了所有加入世貿(mào)組織的承諾，汽車進(jìn)口關(guān)稅已經(jīng)下調(diào)至25%。 ◎有消息稱，此次汽車進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步降低，是2017年中美元首會(huì)晤達(dá)成的重要共識，即中國將按照自己擴(kuò)大開放的時(shí)間表和路線圖，逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅。甚至有消息稱，汽車進(jìn)口關(guān)稅有可能下降至15%。 “中國加入WTO以后，關(guān)稅逐步降低是既定政策，需要明確的是，開放市場不僅僅是為了兌現(xiàn)承諾，也不是被別人推著開放，而是一種自主行為，一種主動(dòng)開放?！?a href="http://www.japandaiwa.com/articles/2023-05-26/2842683.html" title="%E5%95%86%E5%8A%A1%E9%83%A8">商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明表示，“我國已經(jīng)連續(xù)多年成為世界第一新車產(chǎn)銷大國，實(shí)力今非昔比，自主品牌市場競爭力也在不斷提高，逐步降低進(jìn)口關(guān)稅，也是國家對民族汽車工業(yè)的自信?！?白明還認(rèn)為，放在一個(gè)全球化的角度看，只有開放，才能實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，開放是相互的，只有自己開放了，在要求別人開放的時(shí)候才會(huì)更有底氣，最終的目的是實(shí)現(xiàn)多贏。 利好進(jìn)口車對市場格局影響不大 汽車進(jìn)口關(guān)稅的下降，往往能直接刺激進(jìn)口車銷量的增長。自中國加入WTO之后，隨著中國汽車進(jìn)口關(guān)稅的持續(xù)下調(diào)，我國進(jìn)口汽車數(shù)量不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，2001年，我國汽車進(jìn)口數(shù)量只有7萬多輛，而2016年已經(jīng)超過107萬輛。 在此前的中國汽車流通協(xié)會(huì)的月度信息發(fā)布會(huì)上，中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存發(fā)布了2017年前11個(gè)月汽車進(jìn)口相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2017年1~11月累計(jì)進(jìn)口汽車110.2萬輛，累計(jì)同比增長18.2%，預(yù)計(jì)2017年全年汽車進(jìn)口量在120萬輛。 在中汽中心汽車流通與后市場政策研究室副主任陳海峰看來，汽車進(jìn)口關(guān)稅的逐步降低對進(jìn)口車市場是一個(gè)利好?！艾F(xiàn)在很多汽車企業(yè)和進(jìn)口車總經(jīng)銷商都很關(guān)心這件事情，關(guān)稅的降低肯定會(huì)提高進(jìn)口汽車的市場競爭力。”陳海峰表示，“此外還會(huì)對跨國車企的戰(zhàn)略產(chǎn)生影響，比如一些進(jìn)口車型是否還要國產(chǎn)化，特別是一些小眾車型，可能不會(huì)再考慮進(jìn)行國產(chǎn)，而是直接以進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售?！?對進(jìn)口車是利好，那么這是否會(huì)影響中國汽車市場的格局？陳海峰認(rèn)為，逐步降低是一個(gè)漸進(jìn)的過程，不會(huì)對現(xiàn)有的市場格局產(chǎn)生明顯影響。進(jìn)口車的排量往往比較大，一般都是2.0L以上的車型，小排量的車不多，價(jià)格也多在20萬元以上，而國內(nèi)特別是自主品牌的車型，大多排量在2.0L以下，價(jià)格也在20萬以下，所以不會(huì)產(chǎn)生直接的競爭關(guān)系。 價(jià)格多種因素決定消費(fèi)者未必受益 汽車進(jìn)口關(guān)稅的降低，從直觀判斷上很容易認(rèn)為，進(jìn)口車的價(jià)格會(huì)下降，消費(fèi)者買進(jìn)口車會(huì)更加便宜。 有分析認(rèn)為，如果本次進(jìn)口汽車關(guān)稅將可能下降10個(gè)百分點(diǎn)，即由目前的25%降至15%。那么一輛70萬元左右的進(jìn)口汽車，價(jià)格下調(diào)幅度約為4萬元左右。但是，這種分析并沒有考慮實(shí)際情況，存在認(rèn)識上的誤區(qū)。 平行進(jìn)口車電商平臺(tái)海淘車CEO林明軍表示，關(guān)稅的降低確實(shí)對消費(fèi)者有一種享受優(yōu)惠的可能，但進(jìn)口車的價(jià)格由多重因素決定，并非關(guān)稅一項(xiàng)。進(jìn)口車的綜合稅費(fèi)包括關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅三項(xiàng)，其中消費(fèi)稅仍然根據(jù)排量大小來設(shè)定，比如排量在1.0升以下(含1.0升)僅為1%，而排氣量在4.0升以上則高達(dá)40%。 在林明軍看來，汽車進(jìn)口關(guān)稅降低，利好的是經(jīng)銷商，買入進(jìn)口車的成本下降，經(jīng)銷商的利潤就會(huì)提升，而給消費(fèi)者的價(jià)格則受供需關(guān)系決定?！氨热缲S田的進(jìn)口車埃爾法，銷售火爆，經(jīng)銷商加價(jià)20萬，消費(fèi)者仍然一車難求，汽車進(jìn)口關(guān)稅下降，你覺得他會(huì)少加點(diǎn)價(jià)，加10萬或者15萬賣出去嗎？肯定不會(huì)。” 此外，進(jìn)口車的價(jià)格變化和匯率的變化以及車型的更新?lián)Q代關(guān)系密切?！皡R率一天的變化，可能就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商購入的成本波動(dòng)一兩萬元，如果有新的換代車型快要推出，那么老款車型的價(jià)格就會(huì)下降不少。”林明軍說。