2016 年，全年銷售汽車 2802.8 萬輛，同比增長 13.7%，其中，乘用車銷售 2437.7 萬輛，同比增長 14.9%。

2017 年，全年銷售汽車 2887.9 萬輛，同比增長 3%，其中，乘用車銷售 2471.8 萬輛，同比增長 1.4%。

簡單對比銷量，2017 年的中國汽車市場似乎是"微增長"，1.4% 的乘用車增速更是創(chuàng)下了 2008 年以來的新低。然而，在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚看來，車市增速雖然有所回落，但汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量和效益卻提升了——去年前 11 個月，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團(tuán)）主營業(yè)務(wù)收入增長 9.8%，利稅增長 8.9%，全年汽車出口增長 25.8%，新能源汽車銷量增速更是高達(dá) 53.3%。"汽車產(chǎn)業(yè)正邁向高質(zhì)量發(fā)展。"董揚說。

汽車消費邁向中高端

豪華車、SUV 分別增長 17.9%、13.9%，汽車出口增長 25.8%

" 2017 年，戴姆勒集團(tuán)（含奔馳、Smart）在華銷售 61.09 萬輛，同比增長 25.9%。中國成為戴姆勒全球第一個超過 60 萬輛年銷量的單一市場。"北京梅賽德斯—奔馳中國銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪凱說，去年，中國市場的強勁增長幫助奔馳重回全球豪華車第一寶座。

奔馳的高增長，只是中國汽車消費升級的一個縮影。統(tǒng)計顯示，2017 年，占豪華車市場銷量 97% 以上的十大豪華汽車品牌累計銷售 245 萬輛，同比增長 17.9%，比 2016 年快了 6.1 個百分點。其中，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量均接近或超過 60 萬輛，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃累計銷量均超過了 10 萬輛。中國已經(jīng)成為奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎等多個豪華汽車品牌最大的單一市場。

"消費升級不僅給高端品牌帶來了機會，還推動了整個車型結(jié)構(gòu)的升級。"上汽集團(tuán)總裁陳志鑫指出，在車型領(lǐng)域，2017 年最大的"藍(lán)海"一是大七座 SUV（運動型多功能汽車），二是大型 MPV（多功能乘用車）。"上汽大眾大型 SUV 途昂上市前，我們估計一個月能銷售 5000 輛，沒想到現(xiàn)在月銷 1 萬輛還供不應(yīng)求。"陳志鑫說，同樣超出預(yù)期的還有上汽通用大型 MPV 別克 GL8，2017 年累計銷售 14.5 萬輛，同比勁增 82.3%。面向家庭市場的高檔中型 MPV 別克 GL6，上市不到兩個半月，銷量已經(jīng)超 1.75 萬輛。

統(tǒng)計顯示，2017 年我國 SUV 銷售 1029.72 萬輛，同比增長 13.9%。其中，長城汽車?yán)塾嬩N售 SUV 近 94 萬輛，是當(dāng)之無愧的"霸主"。主打豪華 SUV 的" WEY "品牌，推出 8 個月銷量就達(dá)到了 8.64 萬輛。

"即便不考慮前一年的消費透支因素，2017 年車市還有一個容易被忽視的亮點，那就是二手車。"中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三說，受益于取消二手車限遷政策的落地，2017 年，我國二手車交易量為 1240.09 萬輛，同比增長 19.33%，交易金額 8092.72 億元，同比增長 34%。這是繼 2016 年二手車交易量突破千萬大關(guān)后，連續(xù)第二年高速增長。

同樣不容忽視的還有汽車出口。2017 年，我國汽車出口 89.1 萬輛，同比增長 25.8%，這也是汽車出口連續(xù) 4 年下降后出現(xiàn)的首次增長。中汽協(xié)會秘書長助理許海東表示，去年出口向好得益于全球經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)，得益于中國品牌汽車企業(yè)不斷提升產(chǎn)品競爭力、加緊海外布局，同樣離不開"一帶一路"倡議為車企走出去帶來的諸多政策利好。據(jù)統(tǒng)計，去年前 8 個月，對"一帶一路"建設(shè)參與國的汽車出口數(shù)量占汽車出口總量的 60.88％。

中國品牌乘用車集體崛起

中國品牌乘用車占有率 43.88%，比上年同期提升 0.69 個百分點

全年銷量 124.8 萬輛，同比增長 59.1%，全年凈利潤同比增幅超過 100%，達(dá)到 100 億元……憑借博越、帝豪等多款明星車型的支撐，吉利汽車 2017 年輕松越過了年銷售 100 萬輛的門檻，成為繼長安之后第二個成功晉級百萬量級的中國汽車品牌。

同樣大幅增長的還有廣汽傳祺，2017 年，傳祺品牌累計銷量達(dá)到 50.86 萬臺，同比增長 37%。其中，大七座 SUV 傳祺 GS8 一舉打破中國品牌汽車 20 萬元的價格"天花板"，全年累計銷售 10.22 萬輛。

對于整車銷售超過 693 萬輛、同比增長 6.8% 的上汽集團(tuán)而言，2017 年最大的亮點就是乘用車自主品牌榮威和名爵的高速增長。借助"智能網(wǎng)聯(lián)汽車"這個風(fēng)口，2016 年 7 月推出全球第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車的上汽乘用車，2017 年銷量超過 52.2 萬輛，同比增長 62.3%。

吉利、傳祺和上汽乘用車，是中國品牌乘用車整體崛起的代表。中汽協(xié)會統(tǒng)計顯示，2017 年，中國品牌乘用車共銷售 1084.67 萬輛，同比增長 3.02%；占乘用車銷售總量的 43.88%，占有率比上年同期提升 0.69 個百分點。其中，中國品牌 SUV 銷售 621.7 萬輛，同比增長 18%，占 SUV 銷售總量的 60.6%，比上年同期提高 2.4 個百分點。

"中國品牌乘用車集體崛起，得益于品質(zhì)的快速提升。"市場研究機構(gòu) J.D.Power（君迪）中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明說，2017 中國新車質(zhì)量研究報告顯示，中國品牌與國際品牌新車質(zhì)量的差距已連續(xù)第七年縮小，2017 年兩者的每百輛車問題數(shù)（PP100）已從最初的 396 分縮小至 13 分。

"中國品牌的崛起還離不開對年輕一代消費者需求的把握和引領(lǐng)，尤其在 SUV 車型和車聯(lián)網(wǎng)功能方面，本土企業(yè)比跨國公司反應(yīng)更快，也更有優(yōu)勢。"汽車行業(yè)分析師張志勇表示，上汽與阿里合作開發(fā)的"斑馬智行"平臺，短短一年半用戶已經(jīng)超過 40 萬；搭載科大訊飛智能語音交互系統(tǒng)的華晨中華 V6 上市首月銷量過萬。智能化、網(wǎng)聯(lián)化正成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強的重要突破口。

新能源汽車銷量連續(xù) 3 年世界第一

去年銷量增長 53.3%，保有量占全球市場一半以上

1 月 19 日，首批 20 臺氫燃料電池寬體輕客上汽大通 FCV80，落戶上海化學(xué)工業(yè)區(qū)燃料電池汽車及氫能示范基地。按照規(guī)劃，今年將有 100 臺氫燃料電池輕客行駛在園區(qū)內(nèi)，提供綠色出行服務(wù)。

作為國內(nèi)唯一一家全面推進(jìn)混合動力、純電動、燃料電池 3 條技術(shù)路線的汽車企業(yè)，2017 年，上汽新能源汽車銷量同比大漲 140%。"低能耗插電式混合動力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化"項目，更是榮獲 2017 年度國家科技進(jìn)步獎二等獎。

中汽協(xié)會統(tǒng)計顯示，2017 年，我國新能源汽車完成銷售 77.7 萬輛，同比增長 53.3%。在新能源乘用車中，純電動乘用車銷售 46.8 萬輛，同比增長 82.1%；插電式混合動力乘用車銷售 11.1 萬輛，同比增長 39.4%。

"我國新能源汽車銷量已連續(xù) 3 年位居世界第一，累計保有量達(dá)到 180 萬輛，占全球市場保有量 50% 以上。"工業(yè)和信息化部部長苗圩指出，截至去年年底，全國共建成公共充電樁 21.4 萬個，同比增長了 51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了 80%。

2017 年，4 家中國企業(yè)進(jìn)入了全球新能源汽車銷量前 10 名。比亞迪、北汽新能源分別以銷售 11.37 萬輛、10.32 萬輛超越特斯拉，摘得冠亞軍。其中，比亞迪自 2015 年來，連續(xù) 3 年排名新能源車全球銷量第一。

"我國新能源汽車技術(shù)水平也得到了明顯提升。"苗圩說，我國已成為世界第一大動力電池生產(chǎn)國，部分電池電機企業(yè)已經(jīng)為國際跨國汽車企業(yè)配套。乘用車主流車型的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到 300 公里以上，與國際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體能量密度達(dá)到了每公斤 2 瓦時，價格達(dá)到了每瓦時 1.2 元。這兩個指標(biāo)比 2012 年分別提高了 2 倍，下降了 70%。"新能源汽車的發(fā)展有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇。"