日前，小鵬汽車在香港宣布啟動總額達(dá)22億元的B輪融資，在投資者名單中，除了在第一輪融資就已經(jīng)參與其中的阿里巴巴和IDG資本以外，富士康的名字也赫然在列。

在發(fā)布會現(xiàn)場，小鵬汽車董事長何小鵬表示，在之前的溝通中，鴻海集團(tuán)（下屬富士康集團(tuán)）董事長郭臺銘本會親臨現(xiàn)場，但由于與公司內(nèi)部會議沖突不能前來，因而指定富士康集團(tuán)鴻騰精密董事長盧松青到場，為小鵬汽車站臺。

業(yè)內(nèi)驚訝的是，郭臺銘在2016年底表示，“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司造車成功幾率很小”、富士康不會再造車，現(xiàn)在卻帶著大筆資金殺了回來。

是什么因素讓郭臺銘重新選擇造車？

造車新嘗試

事實上，郭臺銘一直有造車的打算，在2014年之前，行業(yè)內(nèi)就傳出多起富士康與吉利汽車（港股00175）、裕隆汽車、江淮汽車、北汽集團(tuán)等多家汽車制造商的“造車緋聞”，然而，最終都只停留在“高層接觸層面”，富士康“從未啟動過任何造車計劃”。

直到2014年初，鴻海集團(tuán)發(fā)言人在一次新聞發(fā)布會上表示，在新能源車領(lǐng)域，富士康的研發(fā)事業(yè)群擁有全球領(lǐng)先的“核心及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、測試驗證、系統(tǒng)整合及全方位解決方案”，其對電動汽車的意圖顯現(xiàn)。該年的12月底，富士康6億港元入股和諧汽車（港股03836），讓郭臺銘對汽車的“野心”首次公開。在雙方簽訂的認(rèn)購協(xié)議中，提及將開展新能源汽車業(yè)務(wù)。

2015年3月23日，鴻海集團(tuán)董事長郭臺銘與騰訊控股（港股00700）董事會主席馬化騰突然現(xiàn)身河南鄭州，兩人與和諧汽車董事長馮長革共同簽訂了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，富士康、騰訊及和諧汽車三方以3∶3∶4的比例共同出資10億美元，打造新一代的智能電動汽車。行業(yè)內(nèi)對三方未來將設(shè)立的合資公司戲稱“和諧富騰”。

在這個組合中，富士康掌握著許多新能源汽車核心零部件的研發(fā)和制造技術(shù)，譬如，富士康旗下的群創(chuàng)光電早就為特斯拉 Model S提供17寸的車用面板；而騰訊則在車載互聯(lián)技術(shù)及智能應(yīng)用等方面有著深厚的技術(shù)積累；至于和諧汽車，其作為中國知名的專營豪華品牌的汽車經(jīng)銷集團(tuán)，非常適合如特斯拉Model系列一般的高端新能源車的營銷和銷售工作。

在“和諧富騰”合作框架簽訂后，三方隨即開始大肆招攬人才，原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷、原寶馬i8項目負(fù)責(zé)人畢?？?、原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強等人先后投入“和諧富騰”麾下。

無論從出資方技術(shù)和資金的實力，還是從經(jīng)理人運營項目的能力上看，“和諧富騰”在國內(nèi)都首屈一指，其當(dāng)時在汽車行業(yè)內(nèi)名氣之盛，甚至還要超過自帶“賈躍亭流量”的樂視汽車。

接連放棄

由于加入“和諧富騰”的職業(yè)經(jīng)理人“太過強大”，似乎讓他們在一起搭班配合做事并非易事，于是和諧富騰給出了一套全新的造車方案：由寶馬系出身的戴雷和畢福康組建一家新公司FMC（Future Mobility Corp．），主打高端電動車；而從沃爾沃出來的付強則帶領(lǐng)另一班人馬組建愛馳億維，進(jìn)軍經(jīng)濟型電動車市場。

就在“和諧富騰”啟動一年半后，作為股東之一地富士康則有了新想法，“和諧富騰”內(nèi)部傳出不和諧的聲音。

2016年10月30日，由付強執(zhí)掌的上海愛馳億維公司與江西省上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，協(xié)定將上海愛馳旗下的新能源汽車項目落戶在江西上饒，總投資133億元，年產(chǎn)計劃將達(dá)到30萬輛。騰訊公司副總裁馬喆人、和諧汽車首席財務(wù)官錢葉文出席了這次簽約儀式，而富士康一方則未有代表出現(xiàn)。

隨后有知情人士透露，騰訊是愛馳億維的主要投資方，而富士康將不再投資汽車整車制造項目，包括之前確定的FMC等也將面臨終結(jié)。

在當(dāng)年12月8日的廣州“小蠻腰”科技大會上，郭臺銘表示，任何一個行業(yè)加上物聯(lián)網(wǎng)就變成了互聯(lián)網(wǎng)，但反過來，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做制造卻并不容易。以汽車為例，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司造汽車成功率非常小，因為汽車涉及人命，也有大量的硬件問題需要解決。

對于郭臺銘而言，運營“和諧富騰”這一年半的經(jīng)歷，讓他對汽車制造有了更深刻的理解，也下定決心不再進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。

再次造車

在放棄“和諧富騰”之后，郭臺銘轉(zhuǎn)而把視角集中在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的核心技術(shù)領(lǐng)域。2017年6月23日，富士康與昆山市政府簽訂“全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議”， 計劃總投資250億元，其中兩個核心項目分別指向電動汽車充電裝置及多功能轉(zhuǎn)換接頭的研發(fā)及生產(chǎn)，以及鋰電池的研發(fā)及生產(chǎn)。

2017年10月，富士康還與風(fēng)險投資公司IDG資本擬籌資15億美元（約100億人民幣）設(shè)立汽車科技基金，以扶持人工智能駕駛和電池開發(fā)等領(lǐng)域的汽車技術(shù)初創(chuàng)公司。

就在行業(yè)內(nèi)都以為富士康真的不打算進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域的時候，一個不可思議的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)了。

去年12月16日，知名互聯(lián)網(wǎng)造車公司蔚來汽車在北京發(fā)布了第一款量產(chǎn)車型ES8。第二天上午，原本定于8點鐘參加媒體溝通會的蔚來汽車董事長李斌，遲到了兩個多小時。李斌的解釋是與一位“意外”的客人共進(jìn)早餐，聊得有點久，這位客人就是郭臺銘。

據(jù)李斌所說，當(dāng)天早上他跟郭臺銘聊的是他對新能源汽車的看法及蔚來汽車的發(fā)展。值得注意的是，除了蔚來汽車董事長這個身份以外，李斌還是易車網(wǎng)的創(chuàng)始人及董事長，蔚來汽車是典型的互聯(lián)網(wǎng)造車公司。在ES8進(jìn)入市場前的關(guān)鍵時間節(jié)點，在場的媒體紛紛猜測，兩大公司負(fù)責(zé)人長達(dá)兩個多小時的會見中，絕不會只是吃早餐這么簡單，背后應(yīng)當(dāng)蘊藏著“融資”、“合作”等。

一個月后，富士康出現(xiàn)在小鵬汽車的B輪投資者名單中。郭臺銘沒有投資由騰訊支持的李斌和蔚來汽車，反而在小鵬汽車B輪融資中，領(lǐng)投了有阿里巴巴背景的何小鵬及小鵬汽車。

在小鵬汽車的發(fā)布會現(xiàn)場，董事長何小鵬表示：“之前富士康從和諧福騰撤出來的事情我不能多說，但這是一個非常奇幻的故事，也看到了一些問題，制造是一個很漫長的過程。”