每經(jīng)編輯 李晃    

本文轉(zhuǎn)自微信公眾號(hào)：城市進(jìn)化論（ID：urban_evolution）

每經(jīng)記者 李晃 每經(jīng)編輯 楊歡

在講佛山之前，城叔有兩句話要說……

最近，有朋友留言說城叔有意無意愛植入成都這座城市。

不瞞大家說，城叔確實(shí)很喜歡成都，這里火鍋好吃，妹子漂亮，在這里生活的時(shí)間也最長，所以經(jīng)常會(huì)拿成都當(dāng)研究對象。

當(dāng)然這不妨礙城叔看祖國的大江南北，畢竟狡兔三窟，城叔日常停留的城市包括且不限于：北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州、武漢、重慶……

But，你以為我解釋這么多就不寫成都了嗎？城叔絕不按套路出牌……

圖片出處：攝圖網(wǎng)

前陣子，城叔在與一成都妹兒擼串時(shí)，吸收了一波麻辣味的吐槽！

這個(gè)成都妹兒的槽點(diǎn)是，有些后悔自己把房子買在了成都興隆湖以南一帶，因?yàn)檫€沒買車的她幾乎每天到市中心上班，都很難打到滴滴，城叔一查地圖方知，兩地的直線距離超過30Km。

與市中心距離超過30Km是什么概念？

近日，滴滴出行發(fā)布的《2017年度城市交通出行報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，城市半徑超過30Km的城市僅有4座，依次為北京、上海、深圳與佛山。這也意味著，在經(jīng)研究的100座主要城市中，除上述4座城市外，絕大部分城市的出行是以市中心為原點(diǎn)，超過90%的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)都分布在以30Km為半徑的圓圈內(nèi)。

城市的本質(zhì)是流動(dòng)，不同的流動(dòng)數(shù)據(jù)構(gòu)成了一座城市的獨(dú)特基因。當(dāng)我們置身于不同的城市，即使身處相同的30Km，日常的所觀、所感都有著非常大的差別。

今天，城叔要扒一扒，城市半徑背后所隱藏的秘密。

數(shù)據(jù)來源：滴滴出行

城市半徑與什么相關(guān)？

城市既是人和交通的流動(dòng)，更是信息和數(shù)據(jù)的流動(dòng)，這種流動(dòng)是反映城市活躍程度和繁榮程度的最直觀的指標(biāo)。其中，城市半徑形象地勾勒出一座城市流動(dòng)的輪廓。

數(shù)據(jù)顯示，在城市半徑榜前50的城市中，有21座城市位于珠三角與長三角地區(qū)；從省級(jí)分布來看，廣東、江蘇和浙江分別在榜單中占據(jù)8、7、6個(gè)席位。

數(shù)據(jù)來源：滴滴出行

從最直觀的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，城市半徑大的城市多分布于我國發(fā)達(dá)區(qū)域，這些區(qū)域典型的特征是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、人流相對密集。

那么，是什么決定了一座城市的半徑大?。俊秷?bào)告》也展開了研究，并得出了“城市半徑與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口凈流入高度正相關(guān)，城市版圖的擴(kuò)張是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口聚集的結(jié)果”的結(jié)論。

對此，滴滴出行的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一結(jié)論只代表這些城市的整體情況，也就是說，大部分城市的半徑大小會(huì)受到這兩個(gè)因素的影響，而在散點(diǎn)圖中離直線越遠(yuǎn)的城市，則受這些因素的影響相對較弱。

數(shù)據(jù)來源：滴滴出行

然而，城叔發(fā)現(xiàn)，在城市半徑榜前六名中，佛山和成都在四座一線城市的包抄下，格外顯眼。就GDP總量、常住人口數(shù)與30Km左右的城市半徑匹配度而言，成都無疑是離圖中兩條直線較近的點(diǎn)，而佛山顯然是游離直線較遠(yuǎn)的點(diǎn)。

成都：中心城區(qū)為何要擴(kuò)圍？

數(shù)據(jù)顯示，成都的城市半徑為29.3Km。

城叔在成都地圖中大致勾勒了一下29.3Km的城市半徑輪廓，它所覆蓋的范圍顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)的中心五城區(qū)，且大致沿第二繞城高速內(nèi)分布。而巧合的是，這一半徑向南抵至興隆湖。

數(shù)據(jù)來源：百度地圖

成都傳統(tǒng)意義上的中心城區(qū)，主要指五城區(qū)（青羊區(qū)、錦江區(qū)、金牛區(qū)、武侯區(qū)、成華區(qū)）加高新區(qū)。去年7月，成都提出重塑產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)地理的戰(zhàn)略規(guī)劃，打破圈層結(jié)構(gòu)，將中心城區(qū)范圍擴(kuò)大至原一二圈層的11個(gè)行政區(qū)加高新區(qū)、天府新區(qū)。

數(shù)據(jù)來源：成都市規(guī)劃管理局

城叔注意到，不只是成都，近年來，許多城市的中心城區(qū)都在不斷向外拓圍，以尋求更多發(fā)展空間。那么，這些以成都為代表的城市為何要這樣做呢？

四川省社會(huì)科學(xué)院研究員盛毅表示，當(dāng)一座城市的中心城區(qū)發(fā)展到瓶頸的時(shí)候，向外拓圍以尋求發(fā)展空間，是城市空間演變的規(guī)律。這一數(shù)據(jù)也正好印證了近年來成都擴(kuò)大中心城區(qū)的必要性。事實(shí)上，成都此前之所以將新都、雙流、溫江等改區(qū)，表明已意識(shí)到原有傳統(tǒng)中心城區(qū)的范圍偏小，不能滿足城市的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)交通更為便利后，周邊的區(qū)域已經(jīng)迅速融入到市區(qū)生活里，聯(lián)系也進(jìn)一步加強(qiáng)。

數(shù)據(jù)來源：滴滴星云圖

佛山：城市半徑為何比廣州還長？

當(dāng)我們提及佛山，“廣佛一體化”是我們繞不開的話題。從城市半徑的角度看，這種“一體化趨勢”再次得到了印證。當(dāng)城叔試著在地圖上畫出佛山30.3Km的城市半徑時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)城市的出行半徑重疊度非常高。

數(shù)據(jù)來源：百度地圖

然而，讓城叔深感詫異的是，佛山的城市半徑竟然超過了廣州，躍居全國第四名。疑問隨之而來：難道佛山的經(jīng)濟(jì)比廣州更發(fā)達(dá)，人口凈流入比廣州更多嗎？

對此，滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這與珠三角地區(qū)城市一體化發(fā)展程度高，城市群效應(yīng)明顯有關(guān)。

她表示，“與廣州相比，佛山的跨城出行占總體出行的比例更高，如對于生活在佛山、工作在廣州的群體而言，工作日跨城通勤，周末跨城娛樂。數(shù)據(jù)顯示，廣-佛線在全國熱門通勤排行榜位列第二，這提高了出行半徑平均數(shù)；同時(shí)，佛山對廣州依賴更高（來往更多），相比來說，廣州對周邊二線城市依賴較小，自己內(nèi)部就可解決，體現(xiàn)在平均出行距離上就會(huì)顯得佛山的出行距離反而更大；此外，珠三角路網(wǎng)建設(shè)好，交通高度發(fā)達(dá)，這為跨城出行提供了便利。”

數(shù)據(jù)來源：滴滴星云圖

城市半徑的秘密

對普通城市居民而言，可能無法深刻體會(huì)到，城市半徑與我們生活有何關(guān)聯(lián)。

但你很可能感受到的是，隨著清晨的第一縷陽光撒向城市之窗，從佛山奔波于廣州之間的匆忙；也可能是伴隨著太陽下山的腳步，從成都市區(qū)奔波于周邊區(qū)域的艱辛。

一邊是聯(lián)系日益緊密的區(qū)域一體化，另一邊是迅速發(fā)展著的中心城區(qū)擴(kuò)圍，反映了中國城市的不同發(fā)展軌跡。所以，即使身處同一個(gè)30Km，當(dāng)所在的城市不同，其背后的生活軌跡也可能千差萬別。

城市半徑，它既是城市刻度，更是生活坐標(biāo)。

回到最初的話題，城市半徑究竟有何秘密？

城叔不善于解密，但卻Get到了現(xiàn)階段購房，最好買在30Km以內(nèi)的道理。當(dāng)然，城叔也僅僅是為了進(jìn)城擼串方便，意見僅供參考。