每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 楊翼

“中國汽車品牌不要打價格戰(zhàn)，要多打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)和服務(wù)戰(zhàn)。”2月5日，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福在中國汽車品牌發(fā)展峰會上如是表示。

據(jù)李書福介紹，近年來，中國汽車制造業(yè)雖取得長足發(fā)展，但主導(dǎo)整個市場的仍是合資品牌，占比達(dá)60%，且主要占據(jù)中高端市場，而自主品牌主要集中在中低端市場，所以后者要實(shí)現(xiàn)品牌向上任重道遠(yuǎn)。

在李書?？磥恚灾髌嚻放浦挥羞M(jìn)入中高端市場并不斷占領(lǐng)更多份額，才是支撐中國汽車制造業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2017年5月，自主品牌陣營中長安汽車率先打響自主品牌官降“第一槍”，對旗下CS35、CS75、新逸動等產(chǎn)品給予4000~18000元的降價優(yōu)惠。隨后，江淮、長城、上汽、奇瑞、吉利、廣汽、華晨中華等自主品牌積極應(yīng)戰(zhàn)，對旗下車型給予數(shù)量不等的現(xiàn)金優(yōu)惠。

不過，隨著汽車消費(fèi)市場逐漸成熟，近年來，自主品牌高端化發(fā)展趨勢已成必然。自2016年以來，一些自主品牌再次征戰(zhàn)高端市場。如長城汽車率先推出H8和H9，此后，廣汽傳祺GS8、長安CS95、吉利博越等車型也陸續(xù)上市。

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前，我國汽車市場正處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，中高端車型將迎來快速增長。

而在集體進(jìn)軍高端市場背后，自主品牌在中國汽車市場也在逐漸崛起。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國汽車銷量達(dá)2887.9萬輛，同比增長3%；其中，自主品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個百分點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌近年來進(jìn)步明顯，產(chǎn)品競爭力大幅提升，領(lǐng)先的自主品牌車企將受益于消費(fèi)升級帶來的汽車需求增長。

但對于自主品牌進(jìn)軍高端車市場，長安汽車董事長張寶林在峰會現(xiàn)場表示，“中國汽車品牌核心技術(shù)還不強(qiáng)，品牌溢價能力還不高，唯有效率才是最核心的競爭優(yōu)勢。”

值得注意的是，對自主品牌來說，沖擊高端依然面臨不小的挑戰(zhàn)。這需要準(zhǔn)確的戰(zhàn)略體系支撐以及企業(yè)內(nèi)部強(qiáng)有力的執(zhí)行力，還需要在風(fēng)云變幻的汽車市場中不斷探索新思路、新打法。