每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆     

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼

已停產(chǎn)近兩年的長安金牛星，日前因資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，再次被業(yè)內(nèi)關(guān)注。

近日，開沃汽車集團(tuán)（以下簡稱開沃汽車）董事長黃宏生與開沃汽車副總裁董釗志在與媒體溝通時(shí)，透露了開沃汽車已于2017年6月收購了長安金牛星，并計(jì)劃在2018年第二季度推出全新純電動微客車型。

對此，一位長安汽車內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)了此消息。但他表示，“金牛星的技術(shù)專利并沒有轉(zhuǎn)讓，目前仍屬于長安汽車”。

近年來，受消費(fèi)升級影響，國內(nèi)微客市場不斷萎縮，長安金牛星也受其影響，業(yè)績表現(xiàn)不佳。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前，微客市場份額還未降至最低點(diǎn)，從需求角度來說，該市場并不會完全消失。

長安對開沃約法三章

金牛星是長安汽車于2010年11月推出的高端微客品牌，共有三款車型，1.3L豪華型、1.3L標(biāo)準(zhǔn)型和1.3L基本型，均搭載1.3L全鋁發(fā)動機(jī)。受消費(fèi)升級大潮影響，國內(nèi)微客市場不斷萎縮，長安金牛星走高端化路線雖把握住了方向，但未踩準(zhǔn)“節(jié)拍”，幾款車型上市后均未取得亮眼成績。

“金牛星的車型早已不在我們的銷售范圍內(nèi)，大約兩年前就沒有再生產(chǎn)了。”一位長安商用車內(nèi)部人士對記者說。
事實(shí)上，從2010年開始，高端化成為不少微客車企的發(fā)展戰(zhàn)略。與長安汽車一樣，五菱汽車此前也推出了高端微客——五菱宏觀V，與金牛星一樣，覆蓋4萬~5萬元價(jià)格區(qū)間。

五菱宏觀V與五菱宏光為同平臺打造，更向MPV方向靠攏，前置后驅(qū)設(shè)計(jì)，更具舒適性與安全性，比傳統(tǒng)中置后驅(qū)微客車型更受消費(fèi)者青睞。反觀金牛星，盡管喊出高端化口號，但無論外形還是設(shè)計(jì)都未突破傳統(tǒng)微客車型，上市后也沒能得到市場認(rèn)可，最終停產(chǎn)。

或是由于閑置太久，長安才選擇將金牛星轉(zhuǎn)讓給開沃汽車。值得注意的是，長安在轉(zhuǎn)讓中附帶了多項(xiàng)條件。

除專利技術(shù)未轉(zhuǎn)讓外，長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理?xiàng)畲笥略鴮ν馔嘎叮L安對開沃汽車進(jìn)行了“約法三章”：第一不能使用金牛星的平臺制造傳統(tǒng)燃油車；第二只限于制造純電動物流車；第三不能使用長安汽車品牌進(jìn)行宣傳。

隨著金牛星轉(zhuǎn)讓，業(yè)內(nèi)有猜測認(rèn)為，長安汽車是否會就此逐漸退出微客市場。對此，長安方面給予了否認(rèn)。“隨著電動物流車行業(yè)發(fā)展，微客仍還有希望，未來長安也將在電動物流車領(lǐng)域進(jìn)行拓展。”楊大勇說。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源物流車銷售14.8萬輛，其中微客6.4萬輛。業(yè)內(nèi)有預(yù)測認(rèn)為，到2020年，新能源物流車市場有望達(dá)到50萬輛規(guī)模。

微客市場尚未“觸底”？

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國微型客車銷售52.31萬輛，同比下滑19.6%。在此背景下，長安汽車的微型客車業(yè)務(wù)板塊也在縮小。數(shù)據(jù)顯示，2017年，長安微型客車業(yè)務(wù)累計(jì)銷售6.52萬輛，同比下滑6.2%，與2010年長安微客超過70萬輛的銷量成績相差甚遠(yuǎn)。

崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，消費(fèi)升級是國內(nèi)微客市場日益萎縮的主因。“SUV與MPV車型興起，一定程度上減弱了市場對微客的依賴。”

以長安汽車為例，歐尚品牌早已不只有微客車型，旗下廣義乘用車達(dá)到8款，包括3款SUV、3款MPV和2款微客，其中前兩者的銷量占比超80%。

事實(shí)上，長安并非是近年來唯一淡化微客的車企，微客市場領(lǐng)軍企業(yè)上汽通用五菱也在做類似的事。2010年，上汽通用五菱打造旗下寶駿品牌，主打SUV與MPV車型，一舉獲得成功，其中MPV車型寶駿730與SUV車型寶駿560目前仍是所在細(xì)分市場中的爆款車型。

崔東樹表示，由于市場不斷萎縮，企業(yè)減少微客投入，轉(zhuǎn)而拓展相對更火的SUV與MPV可以理解，但企業(yè)并不會完全放棄微客市場。

在崔東樹看來，眼下，微客市場還未跌至谷底，未來兩年或?qū)⒗^續(xù)下滑，但市場并不會完全消失，3萬元起步的極低售價(jià)，還是讓微客產(chǎn)品保持了較高的性價(jià)比。

未來隨著新能源時(shí)代來臨，新能源對微客會帶來哪些改變尚難預(yù)料，比如新能源物流車行業(yè)興起或?qū)有履茉次⒖桶l(fā)展，所以從理論上說，微客市場仍存在“回暖”的可能。