每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

日前，完成22億元B輪融資的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)小鵬汽車成為媒體關注焦點。

“融資是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵。”1月29日，在新聞發(fā)布會上，小鵬汽車董事長何小鵬誓言，要用產(chǎn)品創(chuàng)新能力、快速迭代落地能力和極致的用戶思維決勝互聯(lián)網(wǎng)造車。

據(jù)了解，小鵬汽車于2014年成立，因創(chuàng)始人由阿里系、騰訊系等互聯(lián)網(wǎng)高管組成而備受矚目。目前，小鵬汽車雖不是融資最多的新造車企業(yè)，但融資效率已屬高效。

2017年5月，小鵬汽車曾獲得神州優(yōu)車22億元A輪投資，隨后阿里巴巴、紀源資本、晨興資本、IDG等入局A+輪投資。此次B輪融資完成后，小鵬汽車的總融資額已達到50億元人民幣。這也使小鵬汽車的融資規(guī)模在互聯(lián)網(wǎng)造車勢力中名列前茅。

推進研發(fā)還需百億資金

作為UC創(chuàng)始人的何小鵬曾有過一段成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，在業(yè)內(nèi)有著“最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理之一”之稱。他及其團隊的互聯(lián)網(wǎng)基因成為小鵬汽車能夠持續(xù)吸金的關鍵。

阿里巴巴集團執(zhí)行副主席蔡崇信在上述發(fā)布會上表示：“投資人要研究商業(yè)模式，要看項目能否盈利，但最終還是要投人。何小鵬組建的團隊具備互聯(lián)網(wǎng)基因的，我們將繼續(xù)支持。”

據(jù)了解，當前小鵬汽車管理團隊主要由UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人、前阿里巴巴移動事業(yè)群總裁何小鵬，YY創(chuàng)始人李學凌、騰訊高管吳霄光等互聯(lián)網(wǎng)大佬和前廣汽新能源控制系統(tǒng)開發(fā)負責人夏珩、前廣汽智能汽車和無人駕駛負責人何濤組成。

“新造車勢力中，小鵬與生俱來擁來的互聯(lián)網(wǎng)造車新基因，在智能互聯(lián)、自動駕駛、數(shù)據(jù)運營上展現(xiàn)了務實、高效的快速迭代和創(chuàng)新能力。”IDG資本合伙人楊飛說。

業(yè)內(nèi)普遍認為，基于電動汽車打造的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是下個風口。“我們選擇的用戶是能產(chǎn)生真正有價值數(shù)據(jù)流的群體。”何小鵬強調(diào)，“在新造車企業(yè)眾，我們要把自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)做為核心創(chuàng)新點。”
據(jù)了解，小鵬汽車2018年會完成超10億美元的融資額度。但何小鵬稱，只有拿到約200億元的非政府資金，才能實現(xiàn)技術研發(fā)和品牌推進。

“在新造車企業(yè)中，很多都融到了錢，但錢卻只能用來建廠和購買設備，而我們的則是能和工廠剝離開。”何小鵬透露，當前小鵬的融資款主要用于研發(fā)，只有當股權融資的現(xiàn)金放在研發(fā)和設計上時，這筆資金才算真正有價值。

據(jù)悉，目前小鵬汽車的員工近3000人，從事研發(fā)的在1500~1600人。不僅在國內(nèi)設有研發(fā)基地，在美國硅谷還成立規(guī)模達百人的自動駕駛研發(fā)中心。其生產(chǎn)工廠則于2017年底在廣東肇慶正式動工，計劃總投資100億元，其中一期投資40億元，計劃年產(chǎn)新能源電動汽車10萬輛。

今年最大挑戰(zhàn)來自量產(chǎn)車交付

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已有超300家新興造車企業(yè)，其中僅30家為業(yè)內(nèi)所熟知。

對此，業(yè)內(nèi)有分析認為，2018年將是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)大浪淘沙的“清場年”。

“到2020年，（新造車企業(yè)）也許只剩下兩、三家，我們要成為少數(shù)幾家留在牌桌上的公司之一。”何小鵬認為，小鵬汽車2018年的最大挑戰(zhàn)來自于產(chǎn)品規(guī)模、品質(zhì)和交付能力提升上。

事實上，由于小鵬汽車目前尚未獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)，主要選擇代工生產(chǎn)車輛。其與鄭州海馬合作的首款量產(chǎn)車型——小鵬汽車極客版（1.0版）已于2017年10月在鄭州下線。

在今年1月的CES上，小鵬汽車首次展示了其SUV車型G3。該車是在此前1.0版本的基礎上優(yōu)化而來，在2018年內(nèi)上市。

據(jù)記者了解，G3車型入市后，小鵬汽車將以每年推出一款升級版車型的速度投放產(chǎn)品，直到2020年后，產(chǎn)品更新及投放節(jié)奏會有所提升。

“在1.0時代，我們要把車的目錄、公告、測試、安全、碰撞、法規(guī)、上牌全部跑完。2017年，我們決定做2.0產(chǎn)品，把供應鏈體系變好、設計優(yōu)化、研發(fā)體系加強，這才有可能真正的把體系建立起來。”何小鵬稱，現(xiàn)在，小鵬汽車的供應商接近200家。

不過，目前，小鵬汽車對其產(chǎn)品的銷售模式并沒有明確的規(guī)劃。何小鵬僅表示，會在超級充電、旗艦店和體驗店方面著力，但對是否會入局共享汽車，其還沒有具體想法。