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每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

“超級巡航系統(tǒng)（Super Cruise）2018年內(nèi)會引入中國市場。”近日，有上汽通用內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

據(jù)了解，通用汽車超級巡航系統(tǒng)是通用汽車推出的一項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)，可以讓駕駛員在高速公路上釋放雙手和雙腳，目前搭載于2017年秋天在美國和加拿大市場上銷售的2018款凱迪拉克CT6上。在美國汽車工程師學(xué)會（SAE）的分級中，超級巡航屬于L2級別高級智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

按照上汽通用此前公布的計劃，超級巡航系統(tǒng)推出時間是2019年?，F(xiàn)在提前引入，除技術(shù)上做好儲備外，也與中國在通用全球市場地位中的重要性有密切關(guān)系。

2017年，通用汽車全球銷量達(dá)890萬輛，同比增長0.8%。其中，中國市場依舊扮演著決定性作用。通用同期在華銷量達(dá)404萬輛，同比增長4.4％，占全球市場份額的45.4%，中國也由此第六年蟬聯(lián)通用汽車全球最大零售市場。此外，2017年中國還首次成為凱迪拉克全球最大銷售市場，銷量突破17萬輛，同比增長47%，占凱迪拉克全球總銷量的48.7%。2017年，別克在華銷量達(dá)122.4萬輛，在別克全球140萬輛的總銷量中占比超80%。

自動駕駛兩條技術(shù)路線并進(jìn)

據(jù)了解，搭載超級巡航系統(tǒng)的凱迪拉克CT6可以在美國標(biāo)有明確上下匝道的高速公路上使用，可以自動保持在當(dāng)前車道行駛，跟隨前車加減速，在此情況下，駕駛員的雙手、雙腳都可被解放，但前提是雙眼必須注視前方道路。同時，一旦系統(tǒng)識別到不安全因素，會及時發(fā)出不同級別的預(yù)警，要求駕駛員介入接管。

通用原計劃于2016年在北美市場銷售的凱迪拉克CT6上搭載超級巡航系統(tǒng)，但是出于安全考慮，推遲到2017年。在此期間，特斯拉的Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)因出現(xiàn)多次事故而備受業(yè)內(nèi)外質(zhì)疑。相比之下，超級巡航系統(tǒng)是一條相對保守穩(wěn)健的技術(shù)路線。

“安全始終是通用關(guān)注的重點(diǎn)和首要原則。”通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，在自動駕駛方面，通用是兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)。“一條是以超級巡航系統(tǒng)為代表的漸進(jìn)式發(fā)展路徑，其定位是可以在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統(tǒng)；另一條是以Cruise AV為代表的跨越式路徑，Cruise Automation目前開發(fā)的是直接實(shí)現(xiàn)L4級別的自動駕駛技術(shù)，該自動駕駛車計劃于2019年，在美國率先通過車輛共享來實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的商業(yè)化運(yùn)營。”

“自去年下半年推出超級巡航以來，雖然只配備在CT6的高配版本上，售價區(qū)間達(dá)到7萬~10萬美元，但在CT6的銷量中，搭載超級巡航系統(tǒng)的車型銷售占比達(dá)到25%。”凱迪拉克總裁約翰·德尼琛表示，這超出了通用最初的預(yù)期，畢竟售價并不低。

雖然對何時引入中國市場，通用汽車僅表示“很快就會引入”，但記者從上汽通用內(nèi)部人士處獲悉，該項(xiàng)技術(shù)今年內(nèi)就有望引入中國。雖然中國的路況更復(fù)雜，但借助于和中國本土地圖商高德的合作，高精度地圖的繪制和相關(guān)的驗(yàn)證工作已進(jìn)入收尾階段。

加快向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型

事實(shí)上，布局超級巡航系統(tǒng)只是通用加速轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的一個縮影。自瑪麗·博拉上任通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官后，通用的此項(xiàng)戰(zhàn)略推進(jìn)有了進(jìn)一步提速。

2016年1月，通用宣布向美國汽車共享服務(wù)供應(yīng)商Lyft投資5億美元，支持后者車輛共享業(yè)務(wù)發(fā)展；當(dāng)月，通用成立了車輛共享服務(wù)品Maven；2016年3月，通用宣布收購Cruise Automation，加速研發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)；2017年10月，通用宣布收購激光雷達(dá)技術(shù)（LIDAR）公司——Strobe Inc，激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)自動駕駛最核心的部件之一。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車企中不只是通用，奔馳、寶馬等都提出了由傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

僅在自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)推進(jìn)方面，2017年，寶馬已在全新BMW 5系Li上配備了增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)；2018年1月31日，首款搭載L3級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車——全新奧迪A8L在華完成首秀，并預(yù)計于今年上半年上市。

此外，對于是否會在中國進(jìn)行出行服務(wù)方面的相關(guān)投資，錢惠康直言，“不排除在中國投資初創(chuàng)公司的可能”。

“在新興業(yè)務(wù)方面，通用目前在中國的投入力度之所以沒有在像美國那么大，是因?yàn)槲覀儽仨毤芯唾Y源先把技術(shù)做好，而不是大規(guī)模鋪開。“錢惠康指出，通用的規(guī)劃是必須要先把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)做好，再去投資新業(yè)務(wù)；初創(chuàng)企業(yè)是尋求風(fēng)投機(jī)構(gòu)融資而進(jìn)行發(fā)展，但通用發(fā)展新業(yè)務(wù)的資金則是來源于公司的盈利。“所以，我們一定要保證核心業(yè)務(wù)具有強(qiáng)大的盈利能力，這樣才能持續(xù)投資其他領(lǐng)域。”

不過，面對未來競爭，像通用這樣的傳統(tǒng)車企如何平衡傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新技術(shù)和業(yè)務(wù)的快速轉(zhuǎn)型，是亟待解決的一大課題。