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每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊翼

2月2日，上汽大通第20萬輛整車——D90在無錫工廠正式下線。作為上汽大通探索大規(guī)模個性化智能定制（C2B）的首款SUV，D90上市使上汽大通的C2B業(yè)務真正落地，也意味著C2B業(yè)務1.0版本建設也由此完成。

“C2B業(yè)務確實是個很大挑戰(zhàn)，其中有供應鏈、數(shù)據(jù)化方面的，也有對我們產(chǎn)能的考驗。”2月2日，上汽集團副總裁藍青松在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時直言。

經(jīng)過半年多的摸索與實踐，除在制造端攻克難題外，上汽大通也收到來自用戶端的多項反饋?；诖耍掀笸ㄗ羁鞂⒃诮衲?月底對C2B業(yè)務中的終端智能選配器升級。

C2B業(yè)務進入2.0階段

所謂C2B就是從車型開發(fā)階段開始，就讓用戶深度參與。具體來說，通過上汽大通自主開發(fā)的終端選配器，用戶可定制需求、智能下單，自主選擇個性配置，選配器后臺會直接生成訂單，實現(xiàn)訂單的可追蹤和查詢。零件生產(chǎn)秉承精準匹配、定制化生產(chǎn)的模式，零件供應商根據(jù)大通發(fā)布的零件訂單（帶有整車VIN碼）進行生產(chǎn)。

這意味著，供應商每生產(chǎn)一個零件，都對應著一輛大通的整車。對用戶而言，從零件開始即為定制化，通過VIN碼也可以快捷查詢到車輛零件信息，從而保證車輛的售后維修。

“C2B的打法就是基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的智能化，實現(xiàn)業(yè)務鏈的再造。”藍青松告訴記者，D90上市后，有不少用戶對智能選配器不滿意。記者體驗了上汽大通的智能選配器后發(fā)現(xiàn)，比如當選擇分時四驅配置時，智能選配器捆綁的前后大燈的配置是LED，不能選擇鹵素燈，這讓部分用戶不太滿意。對此，上汽大通表示將會在2月28日推出新版本的智能選配器。

除解決智能選配器問題外，藍青松還透露，在產(chǎn)能方面，上汽大通正逐步解決供應鏈問題。“以前是標準化生產(chǎn)，現(xiàn)在是數(shù)據(jù)化生產(chǎn)，所以供應鏈也要用智能化方法承接。接下來，我們會對大數(shù)據(jù)平臺做延伸，很快會有突破。預計到3月，D90月產(chǎn)量能達到3000輛。”藍青松說。

數(shù)據(jù)顯示，自去年8月上市以來，D90收獲的訂單數(shù)約為1.5萬輛。

而在完成對C2B 1.0版本建設后，采用C2B 2.0業(yè)務模式的中型MPV G50也計劃于2018年12月上市。

乘用車銷量占比已達45%

D90通過C2B模式生產(chǎn)是大通希望打造的一個差異化競爭點。D90不僅是上汽大通對C2B業(yè)務的試水，更是開拓乘用車市場的一枚重要棋子。

事實上，轉型是必然趨勢，上汽大通原先所處的商用車市場畢竟體量小。以2017年為例，乘用車市場銷量為2471.83萬輛，商用車銷量為416.06萬輛。

在2015年的廣州車展期間，上汽大通曾宣布，企業(yè)名稱由“上海汽車商用車有限公司”改為“上汽大通汽車有限公司”。藍青松曾指出，這意味著上汽大通將從一家傳統(tǒng)商用車企業(yè)，轉變?yōu)樯坛丝缃绲木C合性車企。

“上汽大通從品牌到企業(yè)都是隨著用戶結構的變化在變化和迭代。”藍青松說，“2018年，上汽大通會發(fā)生一個變化，即乘用車在企業(yè)中的銷量占比會超過商用車。明年，在上汽大通銷量里，乘用車的占比會壓倒性超過商用車。”

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽大通銷量為7.1萬輛，同比增長54%；其中，上汽大通旗下乘用車產(chǎn)品（即MPV G10和SUV D90兩款）共銷售3.2萬輛，占整體銷量的45%。

隨著D90逐步發(fā)力和未來G50上市，上汽大通乘用車化轉型將進入重要階段，而這也將是上汽大通2018年實現(xiàn)13萬輛銷量目標的關鍵。