“共享汽車”是互聯(lián)網(wǎng)出行中競爭最為集中的戰(zhàn)場之一。“共享汽車”模式出現(xiàn)時間較晚，市場整體格局未定，尚未出現(xiàn)類似“滴滴”的行業(yè)領(lǐng)頭羊。有分析指出，“共享汽車＋智能網(wǎng)聯(lián)＋自動駕駛”將成為未來的主要出行方式之一。正因如此，越來越多的企業(yè)開始布局。在社會資本對共享汽車展開一輪狂歡之后，今年初，多家行業(yè)大鱷級別的主機廠掀起新一輪投資熱潮。

1月7日，一汽轎車發(fā)布公告稱，將與摩拜出行聯(lián)手布局共享出行領(lǐng)域。1月17日，由吉利汽車組建的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺曹操專車，獲多家金融機構(gòu)投資，完成A輪10億元融資。1月19～20日，在2018電動汽車百人會上，寶馬宣布，將繼續(xù)推進(jìn)在華的共享汽車業(yè)務(wù)，并在成都上線共享汽車服務(wù)。2018年開年僅一月余，共享汽車市場再現(xiàn)投資熱潮。

■ 主機廠與IT企業(yè)“相愛相殺”

縱覽目前市面上的共享汽車投資方，主要可以分為兩類，一類是汽車主機廠、經(jīng)銷商；另外一類則是移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。前者代表平臺（括號內(nèi)為主要投資方）主要有：綠狗（北汽）、環(huán)球車享（上海汽車城、上汽）、e享天開（上汽）、微公交（吉利、康迪）、泛濫生活（力帆）、知豆（吉利、新大洋）、易開（奇瑞）、特來電等。與之相對的是，途歌、蘇打、UCAR、悟空、友友、一度、宜維等最早一批進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域的平臺，均采用分時租賃模式在市場上運營，多為移動互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)建。此外，還有傳統(tǒng)租賃運營商，如首汽集團(tuán)推出的Gofun等，總體數(shù)量少于前述兩大類別。

汽車主機廠、經(jīng)銷商擁有車輛資源和渠道優(yōu)勢，通過建立分時租賃平臺，一方面可為用車消費者節(jié)省購車資金，同時還可以為自家產(chǎn)品及品牌做免費推廣。此外，據(jù)知情者透露，此舉有利于解決產(chǎn)品庫存問題，特別是在新能源汽車方面，還可獲得國家補貼等資金支持。相比而言，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在成本上不占優(yōu)勢，但其在運營、管理模式、數(shù)據(jù)及用戶方面的實力明顯優(yōu)于前者。正因如此，越來越多的汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始通過利用對方優(yōu)勢資源，從最初的互相競爭發(fā)展到如今的互補合作。

■ 想賺錢還得先“燒錢”

2017年下半年，滴滴出行上線“分分租”，美團(tuán)推出“美團(tuán)租車”，兩家具有相當(dāng)實力的互聯(lián)網(wǎng)公司開始布局共享汽車市場。越來越多的資本和企業(yè)涌入共享汽車領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)開始出現(xiàn)不同意見的聲音。有觀點認(rèn)為，共享汽車如果無法解決停車難、成本高的問題，涌入這一領(lǐng)域的企業(yè)只能充當(dāng)“炮灰”的角色；不同觀點則認(rèn)為，共享汽車和網(wǎng)約車一樣，盈利只是時間問題，同時也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，先“占坑”了解市場，適時再向其他細(xì)分市場拓展。

2017年，上汽和上海汽車城共同出資成立環(huán)球車享（EVCARD）。經(jīng)過近兩年在上海市場的摸索，他們發(fā)現(xiàn)共享汽車盈利并非遙不可及。“以EVCARD目前的經(jīng)營情況來看，我們能走過盈虧平衡點。目前問題主要在于我們的定價過低，如果在用戶可接受范圍內(nèi)適當(dāng)提價，即每小時費用增加0.2元，每天用車時間增加一小時，今年EVCARD就能度過盈虧點。再過一兩年時間，入不敷出的現(xiàn)象即可解決。”上海汽車城董事長榮文偉說，“中國比其他任何一個國家都需要共享經(jīng)濟，如果找到方法的話，共享經(jīng)濟在中國會比在任何國家成長得快、發(fā)展得好。”

作為摩拜汽車的投資企業(yè)之一，蔚來資本執(zhí)行總監(jiān)管羽凡對共享汽車市場作出了自己的判斷。他預(yù)測，到2030年，消費者出行將達(dá)到14350億次，其中共享汽車銷量將超過非私人購車數(shù)量，汽車銷量總數(shù)將開始下降。對于未來幾年的發(fā)展，環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇分析，2020年，共享平臺中的每輛車每天的服務(wù)單次將超過10次，接近出租車總體服務(wù)量的50％～70％。根據(jù)環(huán)球車享的分析，共享汽車“燒錢”狀態(tài)屬于階段性結(jié)果。但無法忽視的是，有望盈利的共享汽車平臺，大多是規(guī)模性企業(yè)，背后不但有強大的技術(shù)、資金支持，在獲取停車資源方面也擁有一定優(yōu)勢。有分析指出，那些規(guī)模較小、資金有限的平臺很可能無法挺過虧損的“寒冬”，如2017年倒下的EZZY共享汽車，再一次給火熱的分時租賃行業(yè)敲響了警鐘。

■ 代表汽車產(chǎn)業(yè)未來趨勢

有分析指出，目前分時租賃平臺正處在發(fā)展的瓶頸期，除了分時租賃企業(yè)需要開源節(jié)流以外，還需要其他技術(shù)的突破，如自動駕駛技術(shù)等。“我們有兩個觀點，第一個，無人駕駛技術(shù)在未來10年左右的時間里，會有一定市場規(guī)模比例的應(yīng)用；第二，無人駕駛一旦出現(xiàn)，分時租賃上的應(yīng)用將是先期導(dǎo)入的領(lǐng)域。”曹光宇說。

普華永道思略特合伙人彭波同意曹光宇的觀點。他認(rèn)為，共享汽車將為新興技術(shù)提供最快速的應(yīng)用場景。彭波說：“共享汽車將作為未來在電動汽車及自動駕駛技術(shù)的重要應(yīng)用場景，會給出行領(lǐng)域帶來一個巨大的轉(zhuǎn)變。目前市場上存在的所有出行模式，包括拼車、經(jīng)營型租賃、網(wǎng)約車、分時租賃等，經(jīng)過未來十余年的發(fā)展，將全部統(tǒng)一到“分時租賃＋無人駕駛”這個應(yīng)用場景或商業(yè)模式上。”

除盈利模式、未來發(fā)展方向外，缺乏行業(yè)規(guī)范也是分時租賃發(fā)展中存在的問題。交通運輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭，從管理部門的角度對共享汽車企業(yè)的發(fā)展提出了建議。他認(rèn)為，首先應(yīng)鼓勵分時租賃平臺采購新能源汽車并予以獎勵，這不僅僅意味著財政補貼，對培養(yǎng)消費者出行習(xí)慣也有促進(jìn)作用；其次，政府還應(yīng)進(jìn)一步研究公共資源占用城市道路和給新能源汽車提供場地的問題；最后，可以借鑒《德國共享汽車法》，如規(guī)定允許共享汽車以減免費用的方式占用城市道路。張柱庭最后表示，分時租賃將成未來出行方式中的重要組成部分，盡管目前看尚未出現(xiàn)替代傳統(tǒng)出行方式的可能性，但隨著技術(shù)的發(fā)展，未來仍具有可觀發(fā)展前景。