汽車領(lǐng)域的新進入者眾多，在過去的2017年里，造車新勢力紛紛落地。有人嶄露頭角，有人自亂陣腳，有人瘋狂融資，有人不知所措。這是汽車行業(yè)百年歷史里難得一見的景象——編織著理想、欲望、金錢和名利，造就出這一場造車新勢力的眾生相。

據(jù)不完全統(tǒng)計，新的造車企業(yè)目前已經(jīng)突破60家，并且這一數(shù)字仍在不斷增長。這其中，有包括以威馬、電咖、FMC為代表的由傳統(tǒng)車企高管再創(chuàng)業(yè)組成的“老兵團”，也有以小鵬、蔚來、樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技造車戰(zhàn)隊，還有以萬向、前途、杉杉、零跑為代表的“跨界圓夢”梯隊等。而在被視為造車新勢力從發(fā)聲到落地的質(zhì)變之年，2017年故事良多。

這一年里，因為賈躍亭頗受關(guān)注的法拉第未來（FaradayFutures，以下簡稱FF）在年初發(fā)布了FF91，但因樂視債務(wù)纏身而負(fù)面不斷。年底，蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8上市。此外，云度小型純電動SUV云度π1以及電咖汽車純電動A0級車型EV10也在2017年宣布上市。除此之外，威馬汽車首款量產(chǎn)SUV車型EX5亮相，小鵬汽車也在CES展會上正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車型G3。這些造車新勢力的佼佼者將造車從紙上到付諸行動，將造車新勢力和傳統(tǒng)造車企業(yè)的競爭變成了現(xiàn)實。

傳統(tǒng)車企開始正視面對這些逐漸成長起來的新對手們并不得不做出改變。某種程度上而言，這是造車新勢力落地給汽車行業(yè)帶來的積極意義和良性的變化。傳統(tǒng)車企開始更在乎消費者的真實意愿，諸如上汽集團等傳統(tǒng)造車企業(yè)甚至改變造車方式，嘗試C2B造車。而豐田、寶馬等跨國造車巨頭甚至從全球戰(zhàn)略的高度，宣布轉(zhuǎn)型成為出行領(lǐng)域的公司，擺脫傳統(tǒng)汽車制造商的身份。而對于跨國車企而言，與中國企業(yè)合資成立新能源公司已經(jīng)成為難以避開的新選擇，由此引發(fā)新一輪的合資潮。

這些前所未有的變化，都在中國這個巨大的汽車市場里一一發(fā)生，也帶來了前所未有的新鮮血液。從更深層的角度而言，動作頻頻的新造車勢力所集合的已經(jīng)不僅僅是汽車界的話題和資源。這些加速產(chǎn)品布局和落地的新造車企業(yè)背后都有著巨大的資本支持。從直接入股到戰(zhàn)略合作，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)頭諸如百度、阿里巴巴、騰訊紛紛參與，意圖搶占這一新風(fēng)口。

這樣的變化也讓汽車正在朝著更寬廣的賽道發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷注入新思路。“新能源汽車未來廣闊的市場前景，是吸引各路資本不斷涌入的原因。”中國汽車流通協(xié)會汽車金融分會副秘書長解淳表示。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年以來，蔚來汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛馳億維、零跑汽車已累計融資超過226億元。其中，吸金能力強大的蔚來汽車5輪融資就超146億元，威馬汽車也已累計融資超120億元。

對此，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅曾自信十足的放言；“在電動車方面，外資品牌在中國沒有機會。”但這樣的聲音，也難掩造車新勢力之間激烈的競爭和較低的存活幾率。原上汽集團CFO、上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理谷峰在加盟愛馳億維后曾公開表示，新造車企業(yè)目前蜂擁而至，但最終淘汰率可能非常驚人。“我認(rèn)為，未來能夠活下來的新造車企業(yè)可能僅有3-4家。”對于已經(jīng)超過60家的新造車企業(yè)而言，這樣低的存活率非常殘酷。

目前，造車新勢力已經(jīng)步入產(chǎn)品落地前的“最后一公里”競爭，除在融資規(guī)模和商業(yè)模式上的比拼之外，很多新造車企業(yè)或?qū)⑺烙诋a(chǎn)品。對此，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，新創(chuàng)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)很多。從供應(yīng)鏈的角度來看，零部件供應(yīng)商會認(rèn)為這些新造車企業(yè)規(guī)模較小，給他們提供配套難以實現(xiàn)成本分?jǐn)?。此外，一些新造車企業(yè)未來必將會被市場淘汰，零部件供應(yīng)商對其的投入也會面臨打水漂的風(fēng)險。

在激烈的市場競爭中，尤其是面對2018年即將調(diào)整的新能源汽車補貼政策，新造車者面臨的挑戰(zhàn)著實不小。所以，2018年的新能源汽車市場將會是慘烈激戰(zhàn)的一年，新造車者必須建立起競爭的“護城河”，而且時間緊迫。而對于盲目造車的新進入者或者追隨者，及時更換賽道以避免未來損失加重，或許最現(xiàn)實也是最殘酷的一個選擇。