近年來，不少傳統(tǒng)汽車人紛紛出走，加入造車新勢力的大軍。

浙江合眾新能源汽車有限公司（下稱“合眾汽車”）2月23日晚對外公布，原北汽新能源副總經(jīng)理張勇正式加盟浙江合眾新能源汽車公司，出任公司總裁，全面負責合眾汽車的各項生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務。

張勇曾先后在北汽福田、奇瑞汽車和北汽新能源工作任職，在渠道建設、市場銷售、售后服務和品牌推廣等方面有行業(yè)經(jīng)驗，特別是在新能源汽車領域。加盟合眾汽車之前，張勇任北汽新能源副總經(jīng)理。對于加入合眾汽車，張勇表示更多是受到合眾汽車全新理念與模式的吸引，親自參與到一個全新的、極富發(fā)展?jié)摿Φ钠嚻放?，一展心中宏圖。

浙江合眾新能源汽車有限公司成立于2014年，目前合眾汽車已獲得國家發(fā)改委新建純電動乘用車生產(chǎn)資質，其新車型的續(xù)航里程達400-500公里。而截至目前，獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質的企業(yè)共有15家。根據(jù)規(guī)劃，合眾汽車項目分兩期建設，其中一期規(guī)劃產(chǎn)能為5萬輛/年，預計2018年三季度竣工投產(chǎn)。此外，合眾汽車正在全球范圍內(nèi)進行資源戰(zhàn)略布局，并將在上海、北京、美國硅谷、歐洲布局商務運營中心、技術研發(fā)中心以及造型設計中心。目前，上海商務及設計中心將于今年3月正式啟動，人員招聘和各項運營準備正在快速推進。

乘著汽車產(chǎn)業(yè)變革的東風，造車新勢力的發(fā)展引人注目。實際上，除了張勇外，目前新造車企業(yè)中的很多領導者都來自于傳統(tǒng)汽車廠商。也就是說，互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展吸引了不少傳統(tǒng)汽車人的目光。比如，拜騰首席運營官戴雷就曾先后擔任寶馬、英菲尼迪等品牌中國市場的“一把手”，張海亮出任了電咖汽車的董事長兼CEO，而蔚來汽車的高管層也囊括了原沃爾沃Polestar全球CTO及中國區(qū)總裁、沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰等人。

“對于傳統(tǒng)的汽車人才來說，在原有的位置上，他們大多數(shù)可能已經(jīng)到了金字塔尖的位置，挑戰(zhàn)和空間都有限，不如跳出來放手一搏。”普華永道思略特合伙人彭波表示，汽車產(chǎn)業(yè)正在向智能網(wǎng)聯(lián)以及電動化的方向轉型，這給新造車企業(yè)提供了機遇。另一方面，除了看重互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的前景外，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)相比，一些傳統(tǒng)汽車人加入造車新勢力可以擁有較之以前更多的股權。

新造車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)基因方面有著固有的優(yōu)勢，但與傳統(tǒng)車企相比，它們在車身制造、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面仍相對欠缺，這就需要有著豐富經(jīng)驗的傳統(tǒng)汽車人來指路。即使是新創(chuàng)企業(yè)的成功代表特斯拉，其在創(chuàng)辦之初的投資人也包括了豐田、奔馳、松下這樣的傳統(tǒng)汽車和零部件巨頭。此外，特斯拉的高管也大多來自各品牌傳統(tǒng)車企的高管。

“汽車工業(yè)經(jīng)過100多年的造化和磨練，已經(jīng)形成了一個非常完善的研發(fā)、生產(chǎn)、質量控制、成本控制的一個體系，這套體系是非常有學問的，你想這么復雜的車，能做的質量這么好，做的這么便宜，消費者這么喜歡，這不是很容易的事情，未來新造車企業(yè)能夠存活的也只是少數(shù)，只是目前很多企業(yè)不甘心所以有困難也不會放棄。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛曾在接受記者采訪時表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈復雜，技術和資金等壁壘較高，新創(chuàng)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還有很多。

當前，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)正在加快布局。去年10月份，小鵬汽車的首款量產(chǎn)SUV已在鄭州下線，這是首家落地的新造車企業(yè)。蔚來汽車第一款面向大眾的產(chǎn)品也已于去年12月中旬上市，合眾汽車的第一款產(chǎn)品將于2018年年中量產(chǎn)上市，拜騰汽車的第一款量產(chǎn)車預計在2019年上市。也就是說，多家新造車企業(yè)的產(chǎn)品將在2018年、2019年量產(chǎn)銷售。“留給這些后來挑戰(zhàn)者的時間窗口不長了，未來誰能夠把整個產(chǎn)業(yè)鏈布局做的完善，制造出高質量的產(chǎn)品，誰就能成功。但一些新企業(yè)也可能做不出，這種風險還是很大的。”王秉剛說。