越來越多的跨界人才流向新造車公司。

有消息人士告訴第一財經(jīng)記者，近日，曾擔任過華為總裁任正非助理的毛天華已離職，并正式加盟江蘇賽麟汽車科技有限公司。后者成立2009年，董事長兼首席執(zhí)行官王曉麟因為十年前與原華晨汽車創(chuàng)始人、董事長兼總裁仰融合作造車而為圈內(nèi)熟知。

在合作造車未果后，王曉麟另起爐灶，成立了威蒙·積泰汽車公司，并購了美國“超跑之王”賽麟汽車，并在去年11月在中國市場正式發(fā)布了這一跑車品牌。在去年的洛杉磯車展上，賽麟S1全球首發(fā)，并開始接受消費者預(yù)定。但在中國市場，王曉麟希望賽麟的定位不僅限于高端跑車品牌，而是將涉足SUV 、轎車等多款車型，燃油車和新能源車都將推出。按照規(guī)劃，其將在今年下半年在賽麟如皋工廠投產(chǎn)一款定位為B+級，對標保時捷Macan的SUV車型。

這就意味著，在明年甚至更短的時間內(nèi)，賽麟將正式步入市場。作為市場的新進入者，賽麟需要找到一個強有力的市場開拓人物。據(jù)記者了解，在加入賽麟汽車之前，毛天華已在華為工作近23年，除了曾任任正非前總裁助理等要職之外，他還是華為在海外新市場開拓的得力干將。在任職期間，他先后開拓了華為在英國、加拿大、美國等重要海外市場業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)曾有消息稱，毛天華在任華為加拿大公司總裁的第一年就拿下了6億加元的大單，為華為站穩(wěn)加拿大市場起到了重要作用。

而據(jù)上述消息人士透露，在加盟賽麟之后，毛天華將全面負責賽麟的市場營銷工作。在他看來，隨著汽車行業(yè)電氣化、智能化新趨勢的加速到來，汽車承載的功能意義和消費環(huán)境與此前相比，都發(fā)生了非常大的變化。在這些新造車公司們看來，汽車已經(jīng)不再是出行工具，而被更多看作是“移動智能終端”。

因此，新公司在挖角傳統(tǒng)汽車制造和技術(shù)人才的同時，更傾向于跨界尋覓人才，來負責市場、銷售等前端業(yè)務(wù)，希望為傳統(tǒng)的汽車營銷注入新的創(chuàng)想和靈感。不過，換言之，雖然汽車行業(yè)正迎來翻天覆地的變化，但畢竟，汽車市場有其自身的特殊性，外行跨界進入，固有經(jīng)驗會對新事業(yè)起到助推作用，還是牽制，都有待市場檢驗。

在毛天華加盟之前，賽麟已經(jīng)低調(diào)籠絡(luò)了大批業(yè)內(nèi)人才。在其人才團隊中，最為人熟知的有國際著名汽車碰撞安全專家、曾在福特、北汽和奇瑞擔任高管，現(xiàn)任賽麟汽車常務(wù)副總裁的顧鐳博士。此外，前北汽常務(wù)副總裁陳磊出任賽麟汽車高級副總裁，負責在中國的生產(chǎn)制造工作；前日產(chǎn)和沃爾沃零部件供應(yīng)鏈副總Didier Verriest博士出任賽麟全球零部件配套高級副總裁；前長城汽車工程研究院院長王超先生出任電動汽車研究院院長，全面負責公司電動汽車項目的研發(fā)管理及技術(shù)支持工作；與此同時，還有不少來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人才隊伍。

豪華的高管團隊，在當下都已經(jīng)成為新造車公司的“標配”，在過去的兩年間，汽車行業(yè)人才流動異常頻繁，而最終的流向最主要的都是這些新造車公司。進入2018年后，包括蔚來、威馬以及賽麟等公司，都將陸續(xù)落地自己的產(chǎn)品。豪華的技術(shù)和高管團隊固然能為這些新公司加分不少，但最終，市場會為誰的產(chǎn)品買單，才是決定他們能走多遠的最關(guān)鍵因素。