每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成     

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤  每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

想象一下，在不遠(yuǎn)的將來，你掏出手機(jī)，輕輕一點(diǎn)，就可叫來一輛飛行汽車，帶你飛往目的地。

 這種極具未來色彩的交通工具，被認(rèn)為是緩解地面交通壓力的“利器”，但最近卻遭特斯拉創(chuàng)始人馬斯克怒懟。不管是用“獵鷹9號”將一輛Tesla送到近火星軌道，還是發(fā)射12000顆衛(wèi)星，總喜歡在“天上”搞點(diǎn)動(dòng)作的馬斯克似乎不喜歡飛行汽車。

最近，馬斯克公開表示，“飛行汽車就像被放大1000倍的無人機(jī)，充滿噪音，著陸時(shí)巨大的氣流甚至?xí)⒑芏鄸|西吹跑。”

而被馬斯克認(rèn)為噪音大的飛行汽車，卻受到包括馬化騰、李書福等“大佬”的青睞。

2017年11月，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司全資收購Terrafugia公司，專注飛行汽車的研發(fā)和生產(chǎn)工作，并計(jì)劃將于2019年在美國量產(chǎn)首款飛行汽車，2023年量產(chǎn)首款垂直起降的飛行汽車。同年9月，騰訊以9000萬美元領(lǐng)投了一家名為Lilium的飛行汽車公司B輪融資。

在此前，奔馳汽車母公司戴姆勒集團(tuán)也領(lǐng)投了一家德國飛行汽車公司Volocopter。

之所以不看好飛行汽車，外界普遍認(rèn)為是因?yàn)轳R斯克正進(jìn)行的另一個(gè)“狂野計(jì)劃”——超級隧道。

據(jù)《華盛頓郵報(bào)》稱，馬斯克已獲得了政府批準(zhǔn)，可在紐約和華盛頓特區(qū)之間挖掘一個(gè)地下隧道。目前，該工程已在華盛頓紐約大道一處停車場開始準(zhǔn)備性挖掘，這個(gè)隧道能將紐約和華盛頓之間的旅行時(shí)間縮短到29分鐘。

“我建隧道并不是我對飛行工具有偏見。但想象一下，一群汽車從你頭頂飛過，并不是什么令人激動(dòng)的場景。你不會(huì)覺得很舒服很自然，反而你很可能會(huì)問他們是否安全。”馬斯克表示。

 實(shí)際上，想要在現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)飛行汽車，仍面臨很多包括基礎(chǔ)設(shè)施、安全、法規(guī)等方面的困難。吉利汽車在收購Terrafugia時(shí)就曾表示，將率先在美國進(jìn)行試驗(yàn)，至于何時(shí)進(jìn)入中國市場，還需等待時(shí)機(jī)，畢竟除了技術(shù)，在中國要使用飛行車，還需要航空方面的審批。

 有不少網(wǎng)友就擔(dān)心，隨著低空空域進(jìn)一步開放，空中行駛也會(huì)越來越擁擠，不排除會(huì)出現(xiàn)新?lián)矶隆?/p>

 @仙人紙鹿：目前的技術(shù)水平，想讓汽車飛，很容易，想讓它普及，不劃算。

 @W-Pwn：會(huì)飛的汽車？再也不用擔(dān)心堵在五環(huán)了

@璟年Mars：有點(diǎn)害怕漫天汽車到處飛的場景，更害怕的是有不靠譜的司機(jī)

@南云劍：作為高技術(shù)設(shè)備，操縱門檻還是太高

@信仰：飛起來的汽車是歸空管還是歸交警管理？駕照是機(jī)動(dòng)車駕照還是飛行駕照？

對于飛行汽車，看來大家的擔(dān)心還是蠻多的。不過，空客公司日前表示，其已于2017年底測試了自動(dòng)駕駛“飛行汽車”的原型車，該款飛行汽車可以免受城市交通擁堵之“苦”。此前，空客公司就已成立“城市空中交通”部門，專門開發(fā)諸如運(yùn)送個(gè)人的空中汽車、類似直升機(jī)的車輛等空中交通工具。

從現(xiàn)有技術(shù)看，飛行汽車不再是夢想，但要進(jìn)入商用肯定還需要較長時(shí)間。這類原本停留于小說、讓人腦洞大開的發(fā)明，將讓人體驗(yàn)到科技進(jìn)步帶來的樂趣。正如互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)明，徹底改變了人際交往一樣，這是人們以前難以想象的。所以，好好享受這個(gè)時(shí)代吧。