當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月21日，美國總統(tǒng)特朗普向國會(huì)提交了首份正式經(jīng)濟(jì)報(bào)告。特朗普在報(bào)告中指出，日本汽車市場(chǎng)上存在的非關(guān)稅壁壘“正在阻礙著美國汽車制造商進(jìn)入”，要求日本改善這一狀況。

事實(shí)上，特朗普此前也一再批評(píng)日本汽車市場(chǎng)“封閉”，但在首份正式經(jīng)濟(jì)報(bào)告中鄭重提出這一問題，顯示出了美方要求日本進(jìn)一步開放市場(chǎng)的強(qiáng)硬姿態(tài)。

2018報(bào)告矛頭直指日本車市

特朗普提交的這份2018經(jīng)濟(jì)報(bào)告認(rèn)為，美國被其他貿(mào)易國強(qiáng)加了不利的貿(mào)易條件，至于美國面臨的貿(mào)易壁壘，一個(gè)典型的例子就是汽車市場(chǎng)的非關(guān)稅壁壘。

說到日本市場(chǎng)，報(bào)告批評(píng)道：“日本市場(chǎng)整體是封閉的，美國對(duì)此表示強(qiáng)烈擔(dān)憂。”

具體例子包括：日本有獨(dú)立的安全標(biāo)準(zhǔn)且不透明、銷售網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建困難等。雖然日本對(duì)進(jìn)口車不征收關(guān)稅，但是，“各種各樣的非關(guān)稅壁壘正在阻礙著美國汽車制造商進(jìn)入日本市場(chǎng)，美國制造的汽車和零部件銷售低迷”、“多年來，這樣的壁壘將美國的制造業(yè)擋在門外，使其陷入不利的境地”。因此，報(bào)告要求構(gòu)建“公正互惠”的關(guān)系。

據(jù)悉，上述經(jīng)濟(jì)報(bào)告與國情咨文、預(yù)算報(bào)告并稱美國“三大報(bào)告”，是美國政府制定經(jīng)濟(jì)政策的基礎(chǔ)。

日本《共同社》指出，特朗普在如此重要的報(bào)告中表達(dá)對(duì)過去對(duì)日貿(mào)易不均衡的不滿，且明確提出汽車問題，很有可能是美國方面想通過美日經(jīng)濟(jì)對(duì)話，向日方施加壓力，要求進(jìn)一步開放市場(chǎng)。日媒：跟德系車學(xué)學(xué)

對(duì)于特朗普的說法，日本方面顯然并不大認(rèn)同。

日方認(rèn)為，日本方面不存在貿(mào)易壁壘，美系車賣不出去，主要是因?yàn)榕c德系車等對(duì)手比起來品牌力低下。

日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》指出，美系車賣不出去應(yīng)該從自身找原因，且其所謂的強(qiáng)化日本市場(chǎng)的決心也要打一個(gè)問號(hào)。原文摘錄如下：

從各大汽車品牌2017年在日本的銷量來看，美國通用汽車旗下的雪佛蘭品牌銷量為809輛，凱迪拉克為580輛；克萊斯勒為213輛。日本道路和停車場(chǎng)狹小，對(duì)大型車敬而遠(yuǎn)之，且美國車給人的印象是燃效性能差，因此在日本陷入苦戰(zhàn)。

另一方面，2017年非日本汽車品牌銷售形勢(shì)良好，總銷量首次突破30萬輛，創(chuàng)下20年來的新紀(jì)錄。其中，德國梅賽德斯-奔馳的銷量為68221輛。在日本民眾中，歐系車作為高檔車的品牌認(rèn)知度比較高。至于價(jià)格相對(duì)便宜的小型車領(lǐng)域，“與美系車不同，歐系車提供了多種適合日本市場(chǎng)的車型。”（業(yè)內(nèi)人士）

美國汽車制造商中，作為主角之一的福特退出了日本市場(chǎng)。僅看2017年秋舉行的東京車展（美系三巨頭均缺席），也要對(duì)美國車企強(qiáng)化日本業(yè)務(wù)的決心提出疑問。

今年1月，豐田和馬自達(dá)宣布在美國建立新工廠，迎合了特朗普總統(tǒng)要求的擴(kuò)大在美投資和增加雇傭。但就如何增加美系車在日本的銷量，日本方面沒有什么好辦法。美系車中，菲亞特克萊斯勒（FCA）在日知名度比較高，且積極通過改造銷售店等方式來提升品牌力，從而使得其2017年在日銷量首次突破1萬輛。由此可見，能否提升銷量看的是各車企的產(chǎn)品和戰(zhàn)略。

日本政府的態(tài)度是“未對(duì)進(jìn)口征稅，也沒有設(shè)置非關(guān)稅壁壘等差別待遇”（內(nèi)閣官房長官菅義偉），與美國方面的認(rèn)知存在很大差異。