每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成     

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

當(dāng)業(yè)內(nèi)還在熱議“寶馬爬長(zhǎng)城”時(shí)，長(zhǎng)城汽車再放猛料。

2月24日，長(zhǎng)城汽車(601633,SH)發(fā)消息稱，去年長(zhǎng)城汽車銷量未達(dá)預(yù)期，整體業(yè)績(jī)不盡人意?；诖?，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍及總裁王鳳英主動(dòng)承擔(dān)管理責(zé)任，魏建軍自罰年薪300萬(wàn)元，王鳳英自罰年薪200萬(wàn)元。

公開(kāi)資料顯示，魏建軍的年薪為575.28萬(wàn)元，王鳳英的年薪為551.41萬(wàn)元，由此可見(jiàn)，此次的自罰金額分別相當(dāng)于兩人年薪的52%和36%。

自罰早有征兆

盡管高管自罰年薪在長(zhǎng)城汽車歷史上尚屬首次，但有長(zhǎng)城汽車內(nèi)部員工向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“魏建軍和王鳳英這種級(jí)別的高管自罰年薪主要是表明一個(gè)態(tài)度，下面的員工在收入方面并未受太大影響。”

事實(shí)上，魏建軍和王鳳英的年薪自罰已有征兆。在2018年2月11日召開(kāi)的長(zhǎng)城汽車2017年度總結(jié)表彰大會(huì)上，魏建軍曾表示，“公司管理層要繼續(xù)強(qiáng)化危機(jī)及經(jīng)營(yíng)意識(shí)，提升管理能力。同時(shí)將2018年作為長(zhǎng)城汽車的品牌經(jīng)營(yíng)之年，績(jī)效結(jié)果要與‘經(jīng)營(yíng)質(zhì)量’掛鉤。企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況不佳，高層管理者必須要肩負(fù)管理責(zé)任，所有管理者必須要樹(shù)立這樣的意識(shí)，要在自我反省中進(jìn)步，在自我優(yōu)化中成長(zhǎng)。”

近期，長(zhǎng)城汽車發(fā)布的2017年業(yè)績(jī)預(yù)減公告顯示，經(jīng)財(cái)務(wù)部門初步測(cè)算，預(yù)計(jì)公司2017年?duì)I業(yè)總收入為1011.69億元人民幣（下同），與上年同期相比將增加25.54億元，同比增加2.59%；凈利潤(rùn)為50.51億元，相較上年同期將減少55.03億元，同比下降52.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為50.35億元，與上年同期相比將減少55.16億元，同比減少52.28%。

長(zhǎng)城汽車為“利潤(rùn)腰斬”給出了三個(gè)理由，其中包括購(gòu)車讓利、品牌推廣費(fèi)用增加和繼續(xù)加大研發(fā)投入等。記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，上述三項(xiàng)費(fèi)用累計(jì)超過(guò)75億元。

對(duì)此，中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長(zhǎng)曹鶴指出，“隨著我國(guó)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,同級(jí)別合資品牌產(chǎn)品價(jià)格下探,致使長(zhǎng)城汽車優(yōu)勢(shì)大不如前,同時(shí),轎車業(yè)務(wù)的逐漸退出也一定程度上影響了長(zhǎng)城汽車上半年的利潤(rùn)增長(zhǎng)。”

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年，長(zhǎng)城汽車轎車車型累計(jì)銷量?jī)H1.2萬(wàn)輛，同比降幅高達(dá)61%。而就整體銷量來(lái)看，長(zhǎng)城汽車同期銷量為107萬(wàn)輛，雖再度突破百萬(wàn)輛大關(guān)，但同比出現(xiàn)0.4%下滑，僅完成全年銷量目標(biāo)的85.6%，與2017年初定下的125萬(wàn)輛銷量目標(biāo)相差18萬(wàn)輛，

就具體品牌來(lái)看，2017年，哈弗品牌銷量為85.2萬(wàn)輛，同比下降9.2%；其中，哈弗H1銷量為1.9萬(wàn)輛，同比下降72.9%；哈弗H5銷量為1.6萬(wàn)輛，同比下降29.9%；哈弗H7也在WEY品牌上市后，月銷量下滑至3000輛以下。

值得注意的是，占據(jù)長(zhǎng)城汽車銷量半壁江山的哈弗H6也出現(xiàn)12.7%的同比下滑，全年銷量為50.6萬(wàn)輛。

反觀WEY品牌，2017年銷量為8.6萬(wàn)輛，旗下VV7和VV5兩款車型月銷量均過(guò)萬(wàn)輛。盡管如此，WEY品牌的銷量似乎同樣未達(dá)預(yù)期。

據(jù)了解，WEY品牌原計(jì)劃在2017年底實(shí)現(xiàn)100家經(jīng)銷商，而目前來(lái)看，也不過(guò)70余家。對(duì)此，魏建軍曾批評(píng)經(jīng)銷商不作為，認(rèn)為其承諾的事情沒(méi)有做到。

2018年，魏建軍對(duì)WEY品牌提出了新銷量目標(biāo)，即全年實(shí)現(xiàn)銷量25萬(wàn)輛，這對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出了更高要求。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，如果要順利實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，WEY品牌4S店數(shù)量至少要達(dá)到300家。

轉(zhuǎn)向新能源市場(chǎng)要增量

2018年，長(zhǎng)城汽車的銷量目標(biāo)為116萬(wàn)輛，較2017年同比增長(zhǎng)7.7%，但低于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)給出的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)11%的增速預(yù)期。

事實(shí)上，對(duì)目前國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，盡管該細(xì)分市場(chǎng)仍領(lǐng)跑乘用車市場(chǎng),但上升空間已非常有限。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，該市場(chǎng)將在2020年前觸碰到“天花板”,未來(lái)整體增速將很難與當(dāng)前狀況相提并論,若市場(chǎng)一旦出現(xiàn)調(diào)整，像長(zhǎng)城汽車這類以SUV為重心的車企面臨的壓力和風(fēng)險(xiǎn)將進(jìn)一步加大。

對(duì)此，魏建軍也深信不疑。他表示，“2018年將是長(zhǎng)城的新能源元年，我們將重點(diǎn)瞄準(zhǔn)插電混動(dòng)和純電動(dòng)車。”

2月23日，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車就分別發(fā)布公告，宣布雙方已簽署“合作意向書”，擬建合資公司國(guó)產(chǎn)MINI純電動(dòng)車型。

就公告內(nèi)容看，長(zhǎng)城汽車或其關(guān)聯(lián)方將是合資公司的多數(shù)股東，寶馬或其關(guān)聯(lián)方將是合資公司少數(shù)股東。這意味著，長(zhǎng)城汽車跟寶馬的合資公司將不同于以往50：50的股比，很有可能長(zhǎng)城汽車方面掌控較多股權(quán)。

此次與寶馬“聯(lián)姻”被外界解讀為長(zhǎng)城汽車應(yīng)對(duì)新能源汽車政策變化的重要舉措。早在2017年7月，長(zhǎng)城汽車便以增資入股方式獲得低速電動(dòng)車企業(yè)河北御捷25%股權(quán)。作為交換，未來(lái)，河北御捷的平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車，以降低后者的平均油耗水平；同時(shí)河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長(zhǎng)城汽車出售，使其能夠更好完成國(guó)家對(duì)新能源汽車積分的考核要求。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，此次入股換積分合作能一定程度緩解長(zhǎng)城應(yīng)對(duì)“雙積分”的壓力，但要在新政實(shí)施前實(shí)現(xiàn)積分達(dá)標(biāo)，長(zhǎng)城汽車仍面臨困難，如按長(zhǎng)城汽車近年的銷量計(jì)算，需銷售超兩萬(wàn)輛新能源汽車，而御捷2016年的高速電動(dòng)車銷量?jī)H約千輛，缺口較大尚待彌補(bǔ)。

此外，長(zhǎng)城汽車將在今年的北京車展上正式推出新能源汽車子品牌歐拉，同時(shí)，WEY品牌旗下插電混動(dòng)SUV車型P8也將于今年一季度上市。這些舉措都被認(rèn)為是魏建軍在為長(zhǎng)城汽車2020年銷量達(dá)到200萬(wàn)輛布局。