每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成     

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

2月21日，全新沃爾沃V60于瑞典斯德哥爾摩正式全球首發(fā)。這是沃爾沃基于SPA平臺(tái)打造的又一款新車，采用了最新家族式設(shè)計(jì)，提供三種動(dòng)力選擇。

據(jù)了解，全新沃爾沃V60計(jì)劃于2018年8月正式與中國(guó)消費(fèi)者見面。而根據(jù)沃爾沃此前的規(guī)劃，2018年沃爾沃還將在華推出首款緊湊型SUV XC40和V90 CC限量版車型。

“2018年，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)是跑贏豪華車市的平均增速。”沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林期待，2018年沃爾沃在華依然能保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

期待2020年超20萬(wàn)輛

事實(shí)上，2017年沃爾沃在中國(guó)跟上了豪華車第二陣營(yíng)的發(fā)展節(jié)奏。2017年，沃爾沃全球累計(jì)銷量為57.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%；其中在華銷量達(dá)11.4萬(wàn)輛，邁入“年銷10萬(wàn)輛”豪華車俱樂部，同比增長(zhǎng)25.8%，占其全球銷量的20%，中國(guó)也因此成為沃爾沃全球最大的單一市場(chǎng)。

進(jìn)入2018年，沃爾沃在華銷量依持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。沃爾沃汽車集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1月，沃爾沃全球銷量為4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%，在華銷量達(dá)1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，環(huán)比增長(zhǎng)14.6%，占全球銷量比重達(dá)到26.6%。

記者了解到，沃爾沃從2010年在華銷售3萬(wàn)輛到2017年的11.4萬(wàn)輛，平均年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)20%，如未來(lái)仍保持此增速，到2020年，沃爾沃在華銷量將超20萬(wàn)輛。

事實(shí)上，自2015年全新XC90上市，沃爾沃的全球復(fù)興戰(zhàn)略第一階段便告一段落。2016年以后，沃爾沃開啟全球復(fù)興戰(zhàn)略第二階段，隨之而來(lái)的是其進(jìn)入到可持續(xù)增長(zhǎng)期。

“現(xiàn)在我們已是一個(gè)合格的主流玩家。”袁小林表示，“從2010年到2017年，沃爾沃經(jīng)歷了很多困難，而在此情況下都能實(shí)現(xiàn)20%的復(fù)合增長(zhǎng)，我們沒有理由認(rèn)為2017年以后的增長(zhǎng)會(huì)比之前慢下來(lái)。”

體系建設(shè)比銷量更重要

不過(guò)，2017年沃爾沃在華銷量快速增長(zhǎng)背后是“以價(jià)換量”模式的推動(dòng)。

記者了解到，目前在北京市場(chǎng)，沃爾沃V40車型普遍優(yōu)惠4萬(wàn)元左右；S90車型的優(yōu)惠幅度在8萬(wàn)元上下；XC90車型的優(yōu)惠幅度則高達(dá)11萬(wàn)元。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)分析指出，XC90剛上市時(shí)定價(jià)在79.8萬(wàn)~101.78萬(wàn)元，比較高，導(dǎo)致該車在與其他中大型豪華SUV競(jìng)爭(zhēng)時(shí)缺乏明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)銷量表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期；此后，沃爾沃對(duì)XC90價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，售價(jià)區(qū)間降至68.8萬(wàn)至93.86萬(wàn)元，而去年底上市的全新XC60同樣被認(rèn)為定價(jià)過(guò)高。

此外，從豪華車品牌第二陣營(yíng)去年整體銷量情況來(lái)看，排在第四位的沃爾沃與處于第三位的雷克薩斯之間銷量相差1.9萬(wàn)輛，與第二位捷豹路虎則相差3.2萬(wàn)輛，與排位第一的凱迪拉克相差6.1萬(wàn)輛。

盡管如此，在袁小林看來(lái)，銷量背后的支撐因素，更值得關(guān)注。

“2017年，我一直強(qiáng)調(diào)數(shù)字就是數(shù)字，不要過(guò)多去追求是10萬(wàn)輛還是11.4萬(wàn)輛，數(shù)字只是在我匯報(bào)工作時(shí)的一個(gè)參照，我們真正需要知道的是這個(gè)數(shù)字背后的意義，如果過(guò)幾天數(shù)量變少了，是什么原因造成的。”袁小林說(shuō)。

袁小林認(rèn)為，汽車工業(yè)最難的地方不是造出車或賣車，而是讓整個(gè)體系持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，不斷進(jìn)行改進(jìn)、實(shí)現(xiàn)盈利，讓公司保持良好上升態(tài)勢(shì)。

“從2010年開始到2015年，在全新一代產(chǎn)品出來(lái)前，有的車型已十幾年沒有換代，在此情況下，沃爾沃還能在豪華車市場(chǎng)保持不掉隊(duì)，這得益于體系力量。”袁小林認(rèn)為，當(dāng)體系建設(shè)完成，逐漸提升到一個(gè)比較好的水平時(shí)，沃爾沃汽車再把全新一代90系、60系、40系產(chǎn)品放進(jìn)去，經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

在袁小林看來(lái)，做汽車更像跑馬拉松。“看著跑得挺順挺快，可能中間就停了，跑不下去了，因?yàn)榍懊嫠俣忍欤w節(jié)奏沒把握好；還有些人一開跑用力過(guò)猛，最終也到不了終點(diǎn)；相比之下，那些一直勻速跑的選手，往往最有可能跑到終點(diǎn)，因?yàn)樗恢北３址€(wěn)定良好的狀態(tài)，跑到終點(diǎn)，完成目標(biāo)。”