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每經實習記者 段思瑤 每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

“為什么不買美國車？”“日本汽車市場太封閉了”“快來美國建廠！”……自特朗普上臺后，車企巨頭們就焦慮不已。

在2017年的北美車展上，特朗普公然點名抨擊豐田和寶馬在墨西哥建廠，嚇得福特趕快宣布中止在墨西哥的16億美元建廠計劃。隨后，包括通用、大眾、戴姆勒、本田等在內的車企爭相向美國市場投出橄欖枝。

但這對于特朗普來說，似乎還不夠！

當?shù)貢r間2月21日，特朗普向美國國會提交了首份正式經濟報告。特朗普在報告中指出，日本汽車市場上存在的非關稅壁壘“正在阻礙著美國汽車制造商進入”，要求日本改善此狀況。

不過，特朗普的抨擊似乎并沒有嚇到日本。2月22日，日本經團聯(lián)會長榊原定征在回答記者提問時對此進行反駁稱，“（在日本市場）歐洲車的銷量比美國車好是一個事實，但這是消費者選擇的結果。這好比在百米賽跑中失利就去怪罪規(guī)則，是完全說不通的。”

事實上，特朗普如此強烈批評日本汽車市場“封閉”很早前就已有預兆。

中新社報道稱，2017年1月6日，特朗普直接指名豐田，若豐田選擇在墨西哥建新廠賣車給美國，應課以高關稅。當日，豐田汽車股價應聲滑落，最低時較上一個交易日跌去逾3%。彼時，受到波及的日本車企遠不止豐田一家，在墨西哥設廠的馬自達、日產、本田等汽車股也全線下跌。

特朗普之所以多次點名批評日系車和日本汽車市場，究其原因，還是因為美系車在日本市場的慘淡銷量。

據(jù)日本汽車進口組合（工會）公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，在日本各類汽車市場中的銷量排名中，美系車基本都被擠到底端位置。

而就日本市場的暢銷車型來看，日本本土品牌占據(jù)主導地位。數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，豐田汽車就占據(jù)了近46%市場份額。而2016年在日本汽車市場銷售的近500萬輛汽車和輕型貨車中，僅有1.5萬輛是美系車，占比僅為0.3%。而在美國汽車市場，僅豐田在加利福尼亞的一家大型經銷商網點處，其汽車銷售量就超過1.5萬輛。

與美系車在日本市場的落寞境遇相比較，日系車在美國市場可謂風生水起。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，豐田、本田、日產在美國市場的銷量均創(chuàng)下歷史新高；其中，豐田銷量同比增長1.1%，本田同比增長0.7%，日產同比增長1.9%。

事實上，與上世紀80年代日本車企對美國市場掀起的小型車出口攻勢不同，如今，在美銷售的日系車主要為北美當?shù)厣a。

據(jù)悉，在美國銷售的汽車中，豐田在北美當?shù)厣a的占70%，日產汽車為80%，本田更達到90%，絲毫不遜色于美國廠商。對日本車企來說，美國市場已然成為其重要的海外市場之一。

而對于美系車在日本市場為何不受歡迎，日本汽車進口協(xié)會執(zhí)行董事小林健司認為，“美國車企沒有付出心力來說服消費者，也很少看到美國車企在日本進行宣傳廣告，加上其不愿意遵守日方的安全標準，來修正車體安全配備，可看出美國車企并不重視日本市場，那又如何要求我們買單呢？”

言外之意就是，不是日本消費者不想買美國車，只是美國車企在宣傳等方面的投入不夠。

據(jù)了解，美國汽車制造商中，作為主角之一的福特已退出了日本市場。以2017年秋舉行的東京車展為例，美系三巨頭均缺席，這也被外界視為美國車企不看重日本市場。

此外，日本道路和停車場狹小，對大型車敬而遠之，而美系車一般車體寬大，燃油性能不如日系車，所以經常在日本汽車市場陷入苦戰(zhàn)。

對此，日本媒體《產經新聞》就指出，美系車賣不出去應該從自身找原因，且其所謂的強化日本市場的決心也要打一個問號。

而日本《共同社》則指出，特朗普在如此重要的報告中表達對日貿易不均衡的不滿，且明確提出汽車問題，很有可能是美國方面想通過美日經濟對話，向日方施加壓力，要求進一步開放市場。