共享單車資料圖（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

近期，兩家共享單車巨頭摩拜和ofo的價(jià)格戰(zhàn)悄然中止。不少消費(fèi)者注意到，小黃車ofo已關(guān)閉1元月卡購(gòu)買通道，摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也已停止，兩家均恢復(fù)包月20元、包年240元的價(jià)格。

對(duì)比此前包月僅需1元至3元的“白菜價(jià)”，如今的共享單車價(jià)格貴了，卻被用戶吐槽體驗(yàn)并沒(méi)跟上。專家表示，共享單車在形成一定用戶群體后抬高價(jià)格，這并不意外。需要警惕的是，當(dāng)一兩家企業(yè)成為行業(yè)龍頭時(shí)，一旦利用市場(chǎng)壟斷地位擅自漲價(jià)，必然會(huì)損害消費(fèi)者的合法權(quán)益。

包年騎行要花240元

去年夏天，摩拜與ofo價(jià)格戰(zhàn)打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡，售價(jià)僅1折，其中月卡2元、季卡5元；ofo則直接給出“地板價(jià)”1元包月，還推出各種免費(fèi)聯(lián)名卡。一時(shí)間，共享單車遍地開(kāi)花，騎車出行成了新風(fēng)尚。

而如今當(dāng)越來(lái)越多人開(kāi)始習(xí)慣出門先找共享單車時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)價(jià)格悄無(wú)聲息地漲了起來(lái)。

記者登錄兩家共享單車APP發(fā)現(xiàn)，單次使用的價(jià)格基本沒(méi)變，月卡、季卡等長(zhǎng)期使用的騎行卡則取消折扣，恢復(fù)“原價(jià)”。摩拜和ofo月卡均為20元，包含每天2小時(shí)的免費(fèi)騎行時(shí)長(zhǎng)，超出2小時(shí)額外計(jì)費(fèi)；以此類推，季卡60元，半年卡120元，年卡240元。

盡管ofo對(duì)外表示，在低價(jià)月卡告別舞臺(tái)之后，會(huì)有免費(fèi)周卡、小額折扣券等活動(dòng)推出，這次是“優(yōu)惠方式變化”的調(diào)整，但大部分消費(fèi)者仍難掩心中失落。

對(duì)于每天利用共享單車解決“最后一公里”的通勤人員來(lái)說(shuō)，20元每月的價(jià)格相對(duì)于單次騎行以及乘公交等方式更優(yōu)惠。但對(duì)于僅是偶爾使用共享單車的人來(lái)說(shuō)，就要按照自己的使用頻率來(lái)選擇了。

值得關(guān)注的是，當(dāng)共享單車巨頭企業(yè)開(kāi)始“收割”時(shí)，新入局企業(yè)仍在“燒錢”補(bǔ)貼，搶占市場(chǎng)。以哈羅單車為例，目前月卡僅需2元，季卡、半年卡和年卡的價(jià)格也僅是摩拜和ofo的一半。

壞車問(wèn)題考驗(yàn)用戶耐心

從網(wǎng)絡(luò)調(diào)研的情況看，月卡的漲價(jià)雖然引發(fā)眾多網(wǎng)友的吐槽，但也有不少人表示理解，認(rèn)為收費(fèi)是正常的商業(yè)運(yùn)營(yíng)手段。“充了20塊錢大半年都沒(méi)花完，不是有免費(fèi)騎就是有折扣券，他們從我這兒根本賺不著錢啊。”網(wǎng)友王悅說(shuō)。

事實(shí)上，讓更多人抱怨的是，價(jià)格漲上去了，消費(fèi)者體驗(yàn)上卻依然問(wèn)題重重，未見(jiàn)明顯改善。

屢有消費(fèi)者反映，故障車輛十分常見(jiàn)，影響出行效率和心情。“我就曾經(jīng)遇上連續(xù)七八輛車沒(méi)一輛能用的，導(dǎo)致出門騎行簡(jiǎn)直就是受罪。”市民小李說(shuō)，某次準(zhǔn)備騎車回家，距離大約1.5公里。“剛出門發(fā)現(xiàn)一輛共享單車，結(jié)果座椅太高，而調(diào)節(jié)高度的裝置已經(jīng)損壞；步行20米又找到一輛，結(jié)果車胎沒(méi)氣；之后陸續(xù)看到的幾輛車不是無(wú)法解鎖，就是掉鏈子或輪胎偏擺。”

小李回憶，這趟路最后花了半個(gè)小時(shí)，比正常走路還慢。“使用共享單車的目的是方便而不是找罪受。”在他看來(lái)，多花一點(diǎn)錢并不是問(wèn)題，但錢花了，體驗(yàn)卻沒(méi)跟上去，落差讓人難以接受。

此外，靈活停放的共享單車也為城市管理帶來(lái)了更多難題。對(duì)此，各家共享單車企業(yè)紛紛推出信用體系，規(guī)范消費(fèi)者用車。近日，摩拜明確提出，將上線新的信用分系統(tǒng)，并出臺(tái)相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，其中包括高信用等級(jí)可以獲得更高的現(xiàn)金紅包獎(jiǎng)勵(lì)；用戶出現(xiàn)不文明用車行為時(shí)，其信用分降為一般等級(jí)，摩拜將以當(dāng)前單價(jià)的雙倍向用戶收取騎行費(fèi)；當(dāng)信用等級(jí)降為較差級(jí)別時(shí)，收取的騎行費(fèi)將會(huì)變?yōu)槊?0分鐘100元。

共享單車走網(wǎng)約車?yán)下罚?/h2>

“剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，企業(yè)通過(guò)免費(fèi)騎行、領(lǐng)紅包等營(yíng)銷手段吸引消費(fèi)者，目的是培養(yǎng)用戶習(xí)慣，積累用戶數(shù)量，同時(shí)跑馬圈地，搶占市場(chǎng)份額。”中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長(zhǎng)陳音江表示，共享單車在形成一定用戶群體后漲價(jià)，屬意料之中。“客觀來(lái)看，共享單車經(jīng)營(yíng)企業(yè)需要承擔(dān)車輛耗損、維修和管理等一系列成本，其適當(dāng)提高騎行價(jià)格也可以理解。”

不過(guò)，消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)心，隨著其他共享單車企業(yè)相繼倒下，摩拜與ofo已經(jīng)成為巨無(wú)霸，一旦形成壟斷格局，共享單車的價(jià)格會(huì)越來(lái)越高，最終走向滴滴的局面——下班提價(jià)、雨天提價(jià)、節(jié)假日提價(jià)，漲價(jià)的理由層出不窮，用戶的體驗(yàn)卻更差了。

共享單車領(lǐng)域是否也會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大？對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投創(chuàng)業(yè)平臺(tái)云投匯分析，與平臺(tái)模式的滴滴出行不同，共享單車需要購(gòu)置大量車輛，硬件設(shè)施投入大，想做到類似網(wǎng)約車市場(chǎng)滴滴一家獨(dú)大的局面是很難的。

陳音江提醒，當(dāng)某一兩家共享單車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中成為行業(yè)龍頭，無(wú)論是市場(chǎng)份額、用戶數(shù)量、布局城市都占盡優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，消費(fèi)者必將完全處于劣勢(shì)地位。“這個(gè)時(shí)候，共享單車企業(yè)利用市場(chǎng)地位擅自漲價(jià)，必然會(huì)損害廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益。面對(duì)這種情況，有關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)該及時(shí)介入，督促企業(yè)守法誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。”記者 陳雪檸